20項(xiàng)專利 上海交大發(fā)明“綠色大巴”
上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院和上海交通大學(xué)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院近日聯(lián)合發(fā)明出一輛新能源驅(qū)動的“綠色大巴”，與傳統(tǒng)的大巴車相比，它的身上載有20余項(xiàng)專利發(fā)明，驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱。
上海交大發(fā)明的 “綠色大巴”，系統(tǒng)解決了目前國內(nèi)電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
國內(nèi)公交類公交的配置往往是發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、變速箱各自分離，“發(fā)動機(jī)是現(xiàn)成的，電機(jī)絕大多數(shù)是工業(yè)用交流感應(yīng)電機(jī)，發(fā)動機(jī)、變速箱與電機(jī)之間沒有集成在一起，電池包也沒有經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)……”，談起國內(nèi)電動類公交車的現(xiàn)狀，上海交大機(jī)械與動力學(xué)院殷承良教授介紹，一方面，目前國內(nèi)電動類公交在技術(shù)上處于起步發(fā)展階段，是各種裝置的“拼盤”，沒有經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，不能夠較好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保；另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營模式尚處于探索階段。殷承良說，國內(nèi)電動類公交客車的“裝備”與未來電動汽車的發(fā)展目標(biāo)尚有一段距離。在殷承良教授看來，未來的汽車，包括公交等“大巴”，能源多樣化、驅(qū)動電氣化和技術(shù)平臺化是大勢所趨。無論從清潔能源、電力驅(qū)動，還是各類技術(shù)，國內(nèi)電動類公交客車都處于一個起步發(fā)展階段。
新發(fā)明的“綠色大巴”有20余項(xiàng)專利“武裝”，包括插電式集成起動發(fā)電機(jī)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)、混合動力電動汽車的整車集成控制系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及其驅(qū)動方法。殷承良教授介紹，以往大中型公共服務(wù)用電動類汽車多采用工業(yè)用交流異步電機(jī)，且電機(jī)與變速獨(dú)立設(shè)計(jì)，系統(tǒng)體積大；而該系統(tǒng)采用高速永磁電機(jī)且與變速集成，系統(tǒng)輕小，采用油水雙層冷卻技術(shù)確保系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠?！捌胀妱宇惔蟀蛙囼?qū)動功率在80—100千瓦，而眾多專利”武裝“的”綠色大巴“最大驅(qū)動功率達(dá)160—200千瓦。 ”綠色大巴“的油耗較原型柴油車降低30%以上。可外接充電式的”綠色大巴“油耗較原型柴油車降低60%以上。
據(jù)介紹，“綠色大巴”驅(qū)動系統(tǒng)具有完整的平臺化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可拆分，電機(jī)可單獨(dú)應(yīng)用于城市物流、城市環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域，而且適應(yīng)面廣，可用于HEV、Plug-in HEV和純電動公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等9m-12m的大中型公共服務(wù)用車。
殷承良教授介紹，“綠色大巴”將走 “校園—校區(qū)—城區(qū)”的推廣模式。上海交大作為閔行第一個試點(diǎn)單位，首推10輛公交車用于校區(qū)內(nèi)公交，繼而推動校區(qū)間班車，然后再拓展到城區(qū)公交。目前參與示范的車型包括電動類客車、電動物流車、電動環(huán)衛(wèi)車、接駁車輛。預(yù)計(jì)2012年生產(chǎn)100輛，到2013年，數(shù)量將達(dá)到1000輛。
殷承良表示，未來將配合上海市新能源汽車示范計(jì)劃，結(jié)合汽車電子控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家新能源檢驗(yàn)檢測中心（上海）以及新能源汽車技術(shù)與研發(fā)測試平臺建設(shè)，以紫竹新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院為基地，通過電動汽車核心技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和校園綠色交通實(shí)驗(yàn)網(wǎng)兩個項(xiàng)目，打造綠色校區(qū)、園區(qū)城區(qū)，為產(chǎn)業(yè)升級和環(huán)保節(jié)能提供重要支撐。
