中通客車腳踏實地開拓公交車市場

 

“新能源客車”無疑是近幾年公交行業(yè)里的“關(guān)鍵詞”，不管是造車的人還是用車的人，對它無不是叫好聲一片，但我們絕不能忽視當(dāng)下公交行業(yè)真正的主力軍——傳統(tǒng)動力公交車。

 

中通客車綜合節(jié)油率達(dá)到10%，去年年初記者曾為此撰文《傳統(tǒng)動力節(jié)能減排之挑戰(zhàn)》，大量的內(nèi)容記載了天津公交集團(tuán)對中通客車的科學(xué)試驗過程及數(shù)據(jù)結(jié)果。現(xiàn)如今，我們再次探訪中通客車，采訪了中通客車副總經(jīng)理賈開潛，并深入一線公交車隊了解實際用車情況。

 

塑造品質(zhì) 公交客車高配低維

 

國務(wù)院46號文件下發(fā)后，公交企業(yè)開始了真正的改頭換面，同時隨著人們生活水平的提高，乘車越來越講求安全性和舒適性。這也讓更多的公交企業(yè)提高了購車的要求，比如要求車輛的檔次、配置以及人性化程度都要達(dá)到一定的水準(zhǔn)。

 

賈開潛副總經(jīng)理向我們介紹到：我們給公交用戶提供的車輛產(chǎn)品除了安全舒適，首先是要做到“高配低維”。這不單單是我們中通客車一個品質(zhì)上的保證，更多是因為企業(yè)能拿到政府的扶持資金畢竟是有限的，有些地方甚至都沒有，企業(yè)不但要考慮到買車費(fèi)用還要考慮日后的維護(hù)。我們的客車配件都是高質(zhì)量的，像發(fā)動機(jī)都是玉柴和濰柴的機(jī)器，而且整車匹配的性能都是非常優(yōu)秀的，很大程度上降低了維護(hù)的費(fèi)用，間接的為客戶提高了企業(yè)效益。

 

在采訪中賈總還提到，很多公交企業(yè)為了控制購車成本要求減配，但中通客車會根據(jù)公交用車的實際路段替企業(yè)考慮。比如一些遠(yuǎn)途的公交車，企業(yè)提出不安裝緩速器，這時候中通客車會強(qiáng)調(diào)此路段安裝緩速器的必要性，并盡可能的說服企業(yè)安裝。

 

開拓市場 天然氣客車風(fēng)光無限

 

在低碳時代，清潔燃料客車受到越來越多客運(yùn)及公交企業(yè)的認(rèn)可，現(xiàn)在很多公交企業(yè)都在使用CNG客車，而LNG也因為液化后儲存更集中，大大提高了車輛的續(xù)駛里程，前景更是無限光明。

 

中通客車憑借對天然氣客車市場敏銳的嗅覺，很早就進(jìn)行了天然氣客車產(chǎn)品的開發(fā)，更是在全國率先造出后置式天然氣客車。有了廣闊的市場和成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品，中通客車開始大展拳腳。在西部，中通客車收購了新疆客車，憑借新疆豐富而優(yōu)質(zhì)的天然氣資源讓中通客車在西部交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮出更大的作用；在祖國的最南端，海南省的公交、客運(yùn)、旅游客車大多都選用的中通天然氣客車，海上豐富的油氣田為使用LNG客車提供了很好的有利條件。

 

賈總對記者說：“我們是最大可能的為公交企業(yè)創(chuàng)造效益，為什么能這么說？因為我們的天然氣客車氣耗更低！”

 

苦心研發(fā) 輕量化技術(shù)節(jié)油功效大

 

熟悉中通客車的人一定還熟悉另一個名字——李冀榮。作為中通客車的總工程師，李冀榮讓天津公交公司的很多人又愛又怕，愛是因為他經(jīng)常把場站和路隊當(dāng)成自己的家大家互敬互愛；怕的是只要他一出現(xiàn)總要問：又節(jié)油多少啊？節(jié)油情況有新的進(jìn)展么？

 

正是有了中通人的這種境界，中通客車的節(jié)油水平始終平均都保持在10%以上，也正是由李冀榮總工帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊研發(fā)出了中通大型矩型管的底架式全承載車身結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)采用矩形管焊接成一個整體剛性車身骨架，使車身形成一個全封閉式的力環(huán)結(jié)構(gòu)，車身和底架共同承受載荷。這樣的全承載城市客車讓輕量化的作用直接體現(xiàn)為節(jié)省油耗，而該項技術(shù)也于今年年初拿到了國家發(fā)明專利證書。

 

車身雖然輕了，但由于采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，沒有車架，還可以降低地板和整車高度；而且整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時多點受力，使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

 

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細(xì)節(jié)加分 “咫尺間”提高企業(yè)效益

 

隨著中國城市化進(jìn)程的突飛猛進(jìn)，越來越多的人口涌向大中型城市，城市公共交通就面臨著極大的考驗。尤其沒有什么政府補(bǔ)貼的公交企業(yè)，怎么樣才能提高生產(chǎn)效率和實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？過去叫做“多拉快跑”，現(xiàn)在公交車大都有限速，即使沒有限速的情況下城市交通擁堵也很難跑得起來，所以就不大可能跑得快了。
那多拉些乘客可以實現(xiàn)么？中通客車就可以實現(xiàn)這個目標(biāo)。賈總以中通12米公交車舉例，12米的中通客車包括駕駛員在內(nèi)額定容量為117人，而同行業(yè)其他12米公交車載客容量大多是96人，這一下子就能多拉21個人，如果同樣是滿載，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。

 

為體現(xiàn)城市化公共交通的方便快捷，鼓勵更多的人使用公共交通工具，現(xiàn)在很多城市尤其是早晚高峰時間公交發(fā)車頻率大大增加。由于高峰期間各種車流混雜，路面擁堵壓力也比較大，所以公交車要求盡快的上落乘客，這就需要有足夠的通過率。據(jù)賈總介紹，中通的12米公交車前車部分過道寬度是770mm左右，而同行業(yè)其他12米車輛大都是在670mm左右距離，而后車部分應(yīng)該是990mm，其他車輛也就達(dá)到800mm左右的寬度。如果按照這個數(shù)據(jù)來判斷，乘客通過率高、上落客時間短，要想“快跑”也有一定的可能了。

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這輛中通客車在天津公交已工作了8年

 

滿意度高 公交用戶贊口不絕

 

在采訪賈總一周后，記者專門來到天津公交集團(tuán)一公司京津路隊，特別要看看中通的省油公交車。常隊長看見記者就說：“要是我們天津公交能有北京政府那么大手筆的支持，我們也許還不用精打細(xì)算這筆節(jié)油賬了”。

 

的確，從政府的補(bǔ)貼來算，天津和北京相差近百倍，補(bǔ)貼分到各公司再到車隊就少之又少了，這不得不使車隊要從節(jié)油這個角度來提高效益，并對客車企業(yè)和駕駛員都提高了要求。駕駛員要首先養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，工作中費(fèi)油了都有小小的懲罰，但要是省油了都會大大的獎勵。而在車輛方面，京津路隊為總結(jié)車輛節(jié)油性還要進(jìn)行特別的比對。

 

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天津公交一公司京津路隊的省油公交車

 

兩條線路，802路和610路雖然分別選用的是兩個不同品牌的車輛，但配置相當(dāng)、空調(diào)一樣，要比對就要各調(diào)出5臺車進(jìn)行線路上的互換，通過25天的測試，京津路隊得出如下數(shù)據(jù)：802路其他10米公交車百公里油耗31.8升，中通10米車是28升，節(jié)油率達(dá)11.9%；610路其他10米公交車百公里油耗31.8升，中通10米車是29.2升，節(jié)油率8.2%。

 

常隊長介紹說，中通客車僅是省油一條就給我們幫了大忙了，因為公司的給的燃料費(fèi)用是固定的，而其他效益都要上交回公司，所以要想鼓勵大家的工作積極性，只有靠我們自己節(jié)省。

 

公共交通不是一個華麗的事業(yè)，而是要腳踏實地的為人民服務(wù)，公共交通行業(yè)也需要更多的生產(chǎn)企業(yè)能夠腳踏實地的為他們服務(wù)、為他們著想，而生產(chǎn)企業(yè)只有時時刻刻都站在用戶的利益上考慮，才能得到更多的信任和認(rèn)可。