助力公交優(yōu)先 中通主推新能源客車

 

發(fā)展低碳經濟已經成為全球主要經濟體共識，低碳交通是低碳經濟發(fā)展的一個重要方向。在國家實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下，如何將低碳能源、低碳技術和低碳產業(yè)與公交運輸有機結合，是行業(yè)主管部門和相關企業(yè)必須正視的問題。

 

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4月6日，低碳公交和諧交通———山東省優(yōu)先發(fā)展公交、倡導節(jié)能減排、推動低碳汽車運輸發(fā)展論壇在青島舉行，山東各地運管部門領導、公交企業(yè)、行業(yè)專家和中通客車代表齊聚一堂。

 

會議總結了“十一五”期間，山東省在公交生產、運營方面貫徹節(jié)能和新能源交通所做的工作和成績。其中包括濟南“6+1”都市圈新能源客車示范推廣、天然氣客車大面積應用和快速公交系統(tǒng)應用等實例，在某些領域已初步形成產業(yè)規(guī)模，步入市場發(fā)展階段，為國內其他地區(qū)起到示范作用。

 

3月1日，《山東省道路運輸管理條例》開始施行。該條例確立了城市公共交通在城市交通中的主導地位，鼓勵社會公眾選擇城市公共交通出行。論壇邀請多位來自國內外專家，就新能源客車發(fā)展趨勢和優(yōu)先發(fā)展公交等議題進行了技術交流。

 

作為本次論壇協(xié)辦單位，中通客車近年來在新能源和節(jié)能客車領域取得的突破，成為與會代表關注的重點之一。

 

中通客車副總經理賈開潛告訴記者，作為山東省最大的專業(yè)客車生產企業(yè)，配合省交通廳、運管部門和運輸企業(yè)做好節(jié)能減排工作，是中通義不容辭的責任。在論壇舉辦期間，中通不僅展示了新能源客車各種前沿車型，還展示了以天然氣等清潔燃料為動力的節(jié)能客車和以傳統(tǒng)柴油燃料為動力的節(jié)能產品，為公交企業(yè)合理分配資源，根據實際情況購買節(jié)能車型提供了豐富的選擇。

 

在會上，中通技術人員對純電動、混合動力等新能源車型進行了詳盡、全面講解，吸引了眾多公交企業(yè)機務負責人。這些在一線管理車輛的機務經理，在日常工作中對柴油、天然氣等傳統(tǒng)動力車型非常熟悉，但對新能源客車還比較陌生，對相關知識的補充十分必要。

 

據了解，中通早在2004年就確立了電動客車發(fā)展戰(zhàn)略，按照“整車帶動、集成創(chuàng)新”原則，提出了“以發(fā)展混合動力客車為主，探索純電動客車在特定區(qū)域使用，跟蹤燃料電池發(fā)展趨勢”的技術路線。2006年，中通混合動力和奧運用純電動客車列入國家863電動汽車重大科技專項。2008年，可充電混合動力客車及整車開發(fā)列入“863計劃”，中通客車成為惟一一個獲得3項863項目的客車企業(yè)。通過863項目，中通客車在新能源汽車重大關鍵技術、試驗設施建設、配套資源建設、質量保證體系建立、人才梯隊培養(yǎng)和示范運營等方面取得了長足發(fā)展。

 

在中通博士后科研工作站、國家級企業(yè)技術中心兩大研發(fā)平臺支持下，中通已掌握電機驅動、電池成組應用和整車控制三大核心技術，獲得授權發(fā)明專利4項、實用新型專利30余項。多年來，中通累計在新能源客車研發(fā)上投入2.2億元，其中2010年投入6000余萬元。

 

經過7年多持續(xù)研發(fā)，中通客車共推出10代混合動力客車、5代純電動客車，在國內率先推出可充電混合動力客車。截至目前，已有11個產品登陸國家汽車產品公告和補貼目錄。通過不斷試驗研究和優(yōu)化改進，混合動力客車節(jié)油率已由第1代的10%提高到第10代的34.6%。12米純電動豪華旅游大客車每公里電耗小于1度，大大提升了新能源汽車行業(yè)的技術水平。

 

截至目前，中通已累計銷售新能源客車400余輛，分別銷往新加坡及國內的北京、天津、上海、濟南、泰安、萊蕪、聊城、杭州等地。到2011年3月底，中通新能源客車累計行駛里程已達1300萬公里，車輛運行情況良好，節(jié)能減排效果顯著，達到了示范運行目標，受到政府及社會各界一致好評。

 

中通客車首席技術專家、新能源客車項目負責人王欽普預測：“目前，山東省共擁有4萬余輛客運和公交車輛。3~5年內，如果省內像濟南、青島這樣的城市發(fā)展到1000輛新能源客車，再有4~5個城市發(fā)展到500輛，其他城市發(fā)展到300輛規(guī)模，山東省將有近8000輛市場需求?！?/FONT>

 

除新能源車型外，還有多款中通柴油和天然氣節(jié)能車型受到運輸企業(yè)高度關注。其中，LCK6120GT柴油動力節(jié)能型公交客車由于自重小、油耗低、載客量大受到青睞。

 

賈開潛向記者介紹，這款車采用中通首創(chuàng)的底架式全承載車身結構，解決了傳統(tǒng)全承載車身造價高，無法在公交車上大量使用的問題。這種車身結構還具有整備質量輕、牢固、容量大、重心低、上下客流動性好等優(yōu)點。前輪間車廂通道寬度可達776mm，總站立面積9.9平方米，額定載客人數117人，相比其他品牌同類車型的96人，多出22%，極大提升了運輸效率。由于匹配合理，自重低，LCK6120GT相比同類車型節(jié)油達10%，百公里可節(jié)油3~4升，這點已通過天津公交近9萬公里的實際運營得到充分驗證。