歐V新能源客車步步為營 厚積薄發(fā)

 

福田創(chuàng)造的一個個奇跡早已不是汽車業(yè)里的新聞，“十二五”開局之際，福田為自己許下了新的目標——“2020戰(zhàn)略”。要用十年的時間，汽車年銷量突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，實現(xiàn)利潤200億元以上。這其中，有福田歐V客車的一份兒。

 

如果說中國新能源客車是一個新興的戰(zhàn)場，那么福田歐V客車則是一支神勇之師，無論是技術(shù)還是品牌，福田新能源客車已經(jīng)在大陸及臺灣深入人心。在3月19日開幕的2011第十屆中國（天津）國際客車及零部件展覽會上，記者采訪到了福田歐V新能源客車公司總經(jīng)理、黨委書記李洪俊，聆聽他對福田新能源客車的感悟，一起探尋福田新能源客車過去所取得的輝煌戰(zhàn)績，展望福田新能源客車蓬勃的未來。

 

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福田歐V客車亮相2011天津車展

 

技高一籌，商品化后捷報頻傳

 

從2003年成立至今，福田新能源客車取得了很大的突破，目前占據(jù)國內(nèi)50%以上的市場占有率。李洪俊總經(jīng)理認為：福田的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術(shù)上，可以說，經(jīng)過市場的實踐檢驗，福田新能源客車無論在節(jié)油率還是出勤率方面，表現(xiàn)都很出色，得到新老用戶的高度認可。

 

就像兩點間最短的距離是直線一樣，證明成績最好的方式就是數(shù)據(jù)：2008年1月，廣州第一巴士股份公司采購30輛福田混合動力客車，在3條公交線路運營。實踐證明，這30輛車節(jié)油率達25%以上，初步估計在8年的標準使用年限內(nèi)可以節(jié)約成本70萬元，很快，第一巴士又向福田采購了60輛歐V混合動力車。2008年12月，北京公交集團與福田簽訂了800輛混合動力歐V客車的采購協(xié)議，創(chuàng)下迄今為止國內(nèi)最大的新能源汽車采購紀錄。2011年1月，福田BJ6123油電混合動力版歐V客車再獲臺灣地區(qū)111輛訂單。這是繼2009年75輛福田歐V油電混合動力客車成功進入臺灣地區(qū)后，福田再次包攬2011年臺灣地區(qū)新能源客車訂單。2011年1月27日，福田汽車與河南省三門峽市公共交通公司簽訂了10輛福田歐V混合動力客車銷售合同……

 

截至2010年年底，福田歐V混合動力客車已累計銷售了1401輛，成為國內(nèi)第一款實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化的新能源汽車產(chǎn)品。

 

在此過程中，福田始終將技術(shù)放在至關(guān)重要的位置，早在2007年就建起了國家級節(jié)能減排實驗室，進行新能源汽車的研發(fā)和技術(shù)儲備。同時，在新能源汽車技術(shù)與市場需求之間找到了最佳的結(jié)合點，迅速投向市場并不斷改進，使之商品化。

 

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福田汽車的純電動歐V客車、純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動出租車等新能源汽車產(chǎn)品緊隨其后相繼問世，據(jù)統(tǒng)計，至2010年底，歐V純電動客車累計銷售150輛；福田汽車迅速成為中國新能源汽車生產(chǎn)、銷售數(shù)量最多的企業(yè)。

 

有研究報告指出，2011年中國市場將至少有4000輛新能源客車投入使用，福田汽車將攫取其中30%的市場份額，將至少銷售1200輛新能源客車。

 

以技術(shù)為支撐，打造了福田新能源客車堅固的品牌，商品化之后碩果累累，新的起點之上，福田新能源客車正呈芝麻開花節(jié)節(jié)高之勢不斷向更高的方向邁進。

 

排局布陣，步步為營厚積薄發(fā)

 

福田歐V客車所走的每一步棋，都是從全局出發(fā)，可謂步步為營。李洪俊總經(jīng)理介紹說：作為客車市場的后起之秀，福田歐V客車有明確的戰(zhàn)略優(yōu)勢定位，即新能源和全承載車身。新的一年，新的時代，福田歐V客車仍將以此為出發(fā)點，不斷在新能源客車市場上揚帆遠航。

 

在2011商務年會上，福田汽車首次披露了其拓展海外業(yè)務的“5+3+1”戰(zhàn)略?！?”指俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等全球二級市場的5個重點國家，在這些國家，福田將分別建設一座年產(chǎn)10萬輛的工廠，到2015年，5大海外工廠將全部建成；“3”指的是北美、歐盟和日本，未來5年內(nèi)，福田要在這3個一類市場取得突破；“1”指的是在位于北京的福田汽車總部，建立起福田汽車全球創(chuàng)新中心。福田的目標是在2015年使海外銷量達到50萬輛，占總銷量的28%；2020年海外銷量達到150萬輛，比重達到38%左右?！?+3+1”戰(zhàn)略，是福田汽車布局全球市場的線路圖和說明書。

 

福田汽車的廣闊藍圖既已確定，福田歐V客車作為其中重要的一環(huán)一刻也不曾停止過自己的布局和發(fā)展。2008年8月31日，福田歐V客車二期工程正式竣工并投入生產(chǎn)。得到市場認可后，福田汽車成為國內(nèi)首個將新能源客車真正產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)。目前，福田汽車投資10億元在廣東南海打造的新能源客車制造基地——南海汽車廠歐V客車工廠已經(jīng)建成正在進行設備調(diào)試，預計2011年6月可以正式投產(chǎn)。該工廠以高端全承載新能源客車為主、兼顧中檔全承載客車，產(chǎn)能15000輛/年，建成后將豐富福田汽車新能源業(yè)務布局。并與北京的新能源客車生產(chǎn)基地相互配合，一南一北，各有分工，牢牢扣住中國新能源客車的地域脈搏。

 

談到福田歐V如何應對市場變化時，李洪俊總經(jīng)理告訴記者，他認為客車市場的趨勢是在增長，但結(jié)構(gòu)會做一些調(diào)整，比如北京市大力發(fā)展地下交通，但隨著城鄉(xiāng)一體化進程的加快，客車需求量也在不斷增加，如工廠外移、校車的規(guī)范等，會給客車市場提供很多機會。同時旅游客車市場也在不斷增大。李總說：福田歐V要厚積薄發(fā)，通過穩(wěn)定的客戶資源和扎實的基礎，應對市場的瞬息萬變，用過硬的產(chǎn)品吸引客戶持續(xù)購買。

 

 福田客車原來一直集中研發(fā)生產(chǎn)8米以上的車型，據(jù)李洪俊李總介紹，在福田的全局規(guī)劃中，7米以上的客車車型全面發(fā)展，暫時受產(chǎn)能影響，先做大車，在合適的時機引進國外平臺來做中型車。在中型車的規(guī)劃上，不會做低端中型車市場，要做也是做高端的公、商務車和旅游車。

 

除了生產(chǎn)、市場的布局，在炙手可熱的汽車物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應用方面，福田歐V客車亦走在前列。福田汽車除汽車物聯(lián)網(wǎng)外，還計劃介入與智能電網(wǎng)及智能交通有關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)，這就極大地豐富了福田歐V客車的內(nèi)涵與外延。

 

排局布陣，福田歐V客車儼然是個高手！

 

立足長遠，掌控全局。在目前客車新舊能源交替的“亂世”，福田歐V客車就是最被看好的那個“英雄”。