天津客車展：中通客車參展車型前瞻

LCK6105PHG可外接充電式混合動力客車：

 

LCK6105PHG車型是十一五863計劃"節(jié)能與新能源汽車"重大專項"可充電混合動力客車整車研發(fā)"項目，該車基于中通LCK6105GM多功能車而開發(fā)的，風采造型，超大側窗，視野開闊，整車內外飾亮麗，適合大中城市公交或團體通勤用車。
該車風采造型，超大側窗，視野開闊，整車內外亮麗有加。

 

采用三級踏步，可作為客運班車或通勤車。它性能優(yōu)越，可外接充電，油耗更低。系統(tǒng)簡化, 成本低, 可靠性高。動力系統(tǒng)是直接驅動結構，發(fā)動機、電動機單獨驅動模式可作為備用；采用的交流電動機成熟可靠、免維護、價格低。采用的三相發(fā)電機效率高、重量輕；電機有良好的低速高扭矩特性(能夠很好的與柴油發(fā)動機匹配）。 該車采用可外接充電方式混聯(lián)動力系統(tǒng)結構，在自動離合器的輸出和傳動軸之間加入一個電機，并加大電池容量到200AH。這種結構可以利用外接充電方式提高續(xù)駛里程，并可以回收制動能量，儲存在電池或其他儲能裝置中。電動機可以和發(fā)動機同時驅動提高汽車性能；在特定車速下可以使發(fā)動機運轉在最高效的范圍，或者采用純電動驅動模式。可實現(xiàn)純電動驅動模式及油電混合驅動模式。

 

 

一、該車型混合動力系統(tǒng)的結構特點：

 

采用混聯(lián)式動力系統(tǒng)結構，如下圖示，整車通過發(fā)動機與自動離合器相連，并通過三相異步電動機直接驅動車橋，同時將發(fā)電機與發(fā)動機通過皮帶傳動進行連接，用于動力電池的車載充電。

 

二、該車型各種運行模式的控制策略：

 

基于上述動力系統(tǒng)結構，可實現(xiàn)如下運行模式之間的任意切換。

 

1）、純電動工作模式

 

當車速<23km/h時，離合器分離，車輛由大功率電機單獨驅動。

 

2）、發(fā)動機快速起動模式

 

當車速＞23km/h時，自動離合器吸合，電動機帶動發(fā)動機快速起動。

 

3）、純發(fā)動機驅動模式

 

當整車的需求扭矩在發(fā)動機優(yōu)化工作區(qū)間內且電池soc適中時，發(fā)動機單獨工作，提供驅動扭矩。

 

4）、電動助力模式

 

當車輛加速行駛或負荷增大時，發(fā)動機與電動機同時提供驅動扭矩。

 

5）、行車充電模式

 

當行車中電池電量過低時，發(fā)動機提供大于車輛行駛時的需求功率，并將多余能量通過發(fā)電機為電池充電。

 

6）、減速斷油模式

 

車輛制動或平路滑行時，發(fā)動機停止供油，不提供扭矩。

 

7）、制動能量回收模式

 

車輛制動時，由電動機回收制動能量。

 

8）、怠速停機模式

 

車輛怠速行駛時，發(fā)動機停止供油，不提供扭矩。

 

 

9）、充電模式

 

為了充分利用夜間波谷電能，進一步降低能耗，減小運營成本，該車設計了外接充電模式。

 

該結構為并聯(lián)與串聯(lián)的結合模式，可實現(xiàn)串并工作模式的自動切換，使得發(fā)動機的運行不受行車工況影響，可在高效狀態(tài)下工作或自動關閉，使得整車在任何工況下實現(xiàn)最優(yōu)排放及燃油經(jīng)濟性能。整車能量來源不僅可來自外充電也可以來自于發(fā)電機組，通過整車控制根據(jù)不同運營環(huán)境選擇純電動、混合動力等多種工作模式，達到明顯的節(jié)能減排效果，是由混合動力客車向純電動客車過渡的最佳產(chǎn)品。

 

LCK6121HEV城市客車

 

中通陽光造型公交，超大側窗，視野開闊，整車內外飾亮麗，適合大中城市公交用車。

 

一、該車型混合動力系統(tǒng)的結構特點

 

采用并聯(lián)式動力系統(tǒng)結構，整車通過發(fā)動機與自動離合器相連，并通過三相異步電動機直接驅動車橋，同時將發(fā)電機與發(fā)動機通過皮帶傳動進行連接，用于動力電池的車載充電。

 

二、該車型各種運行模式的控制策略

 

直接并聯(lián)混合動力結構在自動離合器的輸出和自動變速箱的輸入之間加入一個電動馬達/發(fā)電機。這種結構所需電池組少,重量輕,可以實現(xiàn)回收制動能量,儲存在電池或其他儲能裝置中。電動機可以和發(fā)動機同時驅動提高汽車性能；在特定車速下可以使發(fā)動機運轉在最高效的范圍,或者采用純電動驅動模式。這種結構還提供一定程度的冗余,可以在一個系統(tǒng)有故障時,另外一個系統(tǒng)仍能單獨工作,可靠性高。

 

動力電池安裝結構為抽屜推拉式，方便電池檢修；電池進風采用專用風道將車廂內空調涼風引入，開發(fā)了動力電池安裝用絕緣螺栓，在動力電池倉板上噴涂了高壓防護漆，實現(xiàn)了動力電池的二次防護。

 

該車在設計過程中充分考慮了人性化因素。門式前、后橋，降低了一級踏步高度,提高了通過效率。帶殘疾車導板，并帶電子屈膝功能 ，實現(xiàn)了乘客無障礙上、下車。

 

該結構為并聯(lián)模式，使得發(fā)動機的運行不受行車工況影響，可在高效狀態(tài)下工作或自動關閉，使得整車在任何工況下實現(xiàn)最優(yōu)排放及燃油經(jīng)濟性能。整車能量來源不僅可來自發(fā)動機也可以來自于制動能量回收，通過整車控制根據(jù)不同運營環(huán)境選擇混合動力多種工作模式，達到明顯的節(jié)能減排效果。

                      

LCK6140HG

 

LCK6140HG是中通客車專為大都市精心打造的全承載公交，憑借全承載安全結構、強勁動力、超大空間、全景側窗、溫馨內飾以及擁有國家專利的時尚造型，成就了大都市干線公交的最佳選擇。

 

動力系統(tǒng)： CA6DL1-29E3發(fā)動機搭配Allison T350R帶液力緩速器的自動變速箱，充分適應公交車運行中頻繁的起步和剎車，降低了駕駛員勞動強度；頂置式發(fā)動機進氣結構，使車輛適合各種路況要求。

 

卓越的承載能力和良好的通過性：全承載結構提高了整車的強度與剛度，增強了承載能力，整車站立面積達11.8㎡，額定載客129/24-52人，最大載客量可達136人；同時，門式橋搭配全承載車身使該車做到了真正意義上的低地板，三開門（前門寬1200mm，中門寬1400mm，后門寬1100mm），使LCK6140HG在承載能力及通過性方面處于國內領先水平。

 

更節(jié)能：全承載車身結構使整車整備質量比國內同等長度的公交輕8%，降低了整車油耗，節(jié)省了運營成本。

 

人性化設計：前圍蒙皮為四塊打開結構，方便檢修內部的燈具、雨刮器、除霜器等部件。車窗視野開闊，內飾寬敞明亮，色彩搭配匠心獨運，扶手布置科學合理，為乘客營造了一個溫馨舒適的乘坐環(huán)境。全新開發(fā)儀表臺，時尚簡潔，頂部設有檢修門，方便檢修內部電器件。

 

多重安全保障：全承載車身采用封閉環(huán)結構安全可靠，前后設有防撞梁，提高了整車的被動安全性。車身左右各設一個外翻式逃生窗，保障乘客危機時刻快速逃生。