海格G-BOS助縣級(jí)市公交念好“管理經(jīng)”
在G-BOS系統(tǒng)上市后，龍口公交是山東地區(qū)第一家向蘇州金龍?zhí)岢鲆蟀惭b的用戶。作為一家縣級(jí)市的公交企業(yè)，龍口公交對(duì)于精細(xì)化管理的追求，并不亞于大城市的公交公司。2010年12月28日，在接受記者采訪時(shí)，龍口市公共交通汽車公司總經(jīng)理姜榮會(huì)一直強(qiáng)調(diào)：公交作為公益性事業(yè)，決定了它不能按照市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)作，只能低票價(jià)、保本經(jīng)營(yíng)。因此，公交企業(yè)難有不虧損的。這樣的現(xiàn)狀，決定了龍口公交必須精打細(xì)算，跟管理要效益，跟管理要發(fā)展。
勇于“嘗鮮”
在沒(méi)有使用G-BOS系統(tǒng)之前，龍口公交在機(jī)務(wù)管理上多以經(jīng)驗(yàn)管理、人力管理為主。比如油耗值，就是根據(jù)車輛的數(shù)據(jù)以及過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，但是是否合理，是否有進(jìn)一步提升的空間就不清楚了。“直到上了G-BOS系統(tǒng)以后，才知道油耗值產(chǎn)生的整個(gè)過(guò)程。以前一直有個(gè)觀念，認(rèn)為油耗高都是人為的，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也不一定?！苯獦s會(huì)說(shuō)。還有加油管理，原來(lái)司機(jī)加油都是人工管理，加了多少油公司并不清楚，這就很容易產(chǎn)生漏洞。雖然龍口公交通過(guò)在車上安裝GPS定位系統(tǒng)以及改進(jìn)一些管理措施，但是仍有一些問(wèn)題無(wú)法解決。“駕駛員在車門還沒(méi)有關(guān)好的時(shí)候就起步，或車輛沒(méi)有停穩(wěn)就把車門打開(kāi)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速過(guò)高等，這些問(wèn)題都是GPS沒(méi)有辦法發(fā)現(xiàn)的?！?/FONT>
自2010年8月正式使用G-BOS系統(tǒng)對(duì)車輛控管以來(lái)，姜榮會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述安全管理和油耗管理的問(wèn)題迎刃而解。G-BOS系統(tǒng)在實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況，以及記錄和統(tǒng)計(jì)駕駛員違章操作行為數(shù)據(jù)等方面貼合實(shí)際，為企業(yè)的精細(xì)化管理創(chuàng)造了良好條件。
同年8月，龍口公交分別在兩條線路各投放一輛安裝了G-BOS系統(tǒng)的公交車，每天上路20名駕駛員，在駕駛員不知情的情況下，每人開(kāi)一個(gè)禮拜，來(lái)觀察和監(jiān)控不同駕駛員的操作情況。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，同樣配置的車、相近的運(yùn)行條件，油耗高的車輛通常存在較多的超轉(zhuǎn)速、急加速、急減速和過(guò)長(zhǎng)怠速情況，而這對(duì)應(yīng)的就是駕駛員的行為評(píng)價(jià)。根據(jù)G-BOS系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，龍口公交準(zhǔn)確查出各個(gè)駕駛員不同程度上存在的不規(guī)范駕駛行為或習(xí)慣，并對(duì)駕駛員進(jìn)行有針對(duì)性地培訓(xùn)，做到了針對(duì)性管理。
幫助車線合理匹配
雖然公交運(yùn)營(yíng)線路具有較好的規(guī)律性，但車輛的合理化使用，始終是傳統(tǒng)管理中尤其是機(jī)務(wù)管理的核心和難點(diǎn)。這種合理化使用，既包括車線匹配合理，也包括運(yùn)行過(guò)程中科學(xué)、合理使用。
龍口公交最早接觸G-BOS系統(tǒng)是在2010年1月，那時(shí)公司集中購(gòu)進(jìn)了一批新車，包括20輛公交車。當(dāng)時(shí)這批車還沒(méi)有安裝G-BOS系統(tǒng)，結(jié)果7月要再買2輛公交車的時(shí)候，龍口公交就主動(dòng)提出要安裝G-BOS系統(tǒng)。
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這主要?dú)w功于公司第一輛安裝了G-BOS系統(tǒng)的旅游客車。2010年提車之后，姜榮會(huì)就發(fā)現(xiàn)這輛旅游客車油耗相對(duì)較高，剛開(kāi)始以為是駕駛員的操作有問(wèn)題，但是一直找不到根源所在，而且由于該車的行駛路況較為復(fù)雜，高速、國(guó)道、一般道路等各種情況都存在。直到6月，蘇州金龍給這輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)，通過(guò)連續(xù)采集28天的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該車在運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，在1600r/min以上的比例占到了22.7%，而車輛運(yùn)行的實(shí)際負(fù)荷率偏低，使得油耗相對(duì)較高，百公里油耗達(dá)到28.89升。這時(shí)才找到了問(wèn)題所在：車輛差速比不合理。隨后，蘇州金龍調(diào)整了車輛差速比，將該車的主減速器速比由3.909調(diào)為3.545，然后繼續(xù)跟蹤采集數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)油耗從28.89升降低到了25.43升，百公里平均油耗降低3.46升?！鞍催^(guò)去這車100公里燒28升油，現(xiàn)在燒25升油，一年跑5萬(wàn)公里算下來(lái)的話，至少能省下1萬(wàn)多元的油錢，效果非常明顯?！苯獦s會(huì)說(shuō)。
姜榮會(huì)表示，下一步只要成本合理，將在所有新?lián)Q的車輛上安裝G-BOS系統(tǒng)。
理念先進(jìn)
除了G-BOS系統(tǒng)，記者發(fā)現(xiàn)，龍口公交在其他方面也勇于嘗鮮，創(chuàng)新管理理念，形成了自己獨(dú)到的做法。
2010年年初，龍口公交共投入1600萬(wàn)元購(gòu)買了40輛公交車，這是公司有史以來(lái)更新規(guī)模最大、數(shù)量最多、檔次最高的一批車，其中12米公交車20輛，分別投放在1、2路上。在北京、上海，12米公交車很普遍，但是對(duì)于常住人口和流動(dòng)人口都不如大城市的縣城來(lái)說(shuō)，龍口公交選擇12米車有自己的考慮。
姜榮會(huì)解釋說(shuō)，原來(lái)1、2路用的是兩節(jié)的鉸接公交車。當(dāng)這批車到了更新年限后，公司就一直考慮上多長(zhǎng)的車合適，雖然看起來(lái)12米車和11米車只差1米，但是載客量多了不少，而且12米車和11米車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都一樣，車價(jià)也相差無(wú)幾，那么為什么要上12米車呢？12米公交車不一定只能用在京滬廣等大城市，縣級(jí)公交完全可以使用。“從目前的運(yùn)營(yíng)情況看，早晚上下班高峰期間，12米車也不太夠用。所以只要路況允許，我們?cè)俑萝囕v，都上12米的車。而且龍口經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，有國(guó)家4A級(jí)景區(qū)（南山），這就使得出行人數(shù)保持在較高的水平，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著城市的發(fā)展，人民生活水平的提高，對(duì)于車輛的要求也在提高?！?/FONT>
正是看到了這點(diǎn)，所以從2009年開(kāi)始，龍口公交開(kāi)始嘗試提升硬件設(shè)施，改善軟件服務(wù)。現(xiàn)如今，IC卡電子收費(fèi)系統(tǒng)、自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站器、電子路牌、車載電視等都能在龍口公交看到。據(jù)介紹，在煙臺(tái)地區(qū)，龍口公交是最早使用IC卡的城市，并且還將進(jìn)一步加大推廣的力度。
