青年客車(chē)全面導(dǎo)入ESP安全系統(tǒng) 成國(guó)內(nèi)第一家

 

歷時(shí)一年青年客車(chē)率先在歐洲完成ESP應(yīng)用試驗(yàn)

 

2011新年伊始，青年客車(chē)正式在國(guó)內(nèi)全面導(dǎo)入ESP安全系統(tǒng)，這也是國(guó)內(nèi)第一家準(zhǔn)備全面導(dǎo)入ESP的客車(chē)企業(yè)。ESP應(yīng)用試驗(yàn)根據(jù)車(chē)輛的長(zhǎng)度、高度、車(chē)重、車(chē)輛的重心，通過(guò)試驗(yàn)，模擬車(chē)輛在極端情況下的車(chē)輛狀態(tài)，對(duì)控制模塊的一些關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有試驗(yàn)場(chǎng)能完成這個(gè)試驗(yàn)，青年客戶(hù)的ESP試驗(yàn)都是在歐洲完成。整個(gè)ESP試驗(yàn)大約持續(xù)一年左右，主要分成冬季試驗(yàn)（低附著系數(shù)）和夏季試驗(yàn)（高附著系數(shù)），冬季試驗(yàn)在瑞典北部靠近北極圈的地方的Arjeplog的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，夏季試驗(yàn)（高附著系數(shù)）在德國(guó)斯圖加特附近Boxberg的Bosch試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。

 

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“目前我們公司已完成13.7m雙層客車(chē)所有試驗(yàn)，因?yàn)?3.7米雙層客車(chē)是個(gè)特殊車(chē)型，車(chē)輛高度到達(dá)4米，特別是車(chē)輛上層滿(mǎn)載，下層空載車(chē)輛重心最高的極限狀態(tài)下通過(guò)試驗(yàn)，以后青年客車(chē)將全系標(biāo)配ESP，根據(jù)車(chē)型變化的大小，在國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)對(duì)參數(shù)進(jìn)行修訂就可以了?！鼻嗄昕蛙?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹到。

 

安全第一，引領(lǐng)行業(yè)“全承載”技術(shù)潮流

 

事實(shí)上，作為中國(guó)高端客車(chē)的第一品牌，青年客車(chē)在領(lǐng)航高端市場(chǎng)的這些年來(lái)，一直致力于安全性能的全面提升，從造車(chē)至今，青年客車(chē)創(chuàng)造了14個(gè)第一，主導(dǎo)編寫(xiě)了9個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

 

以“全承載”安全技術(shù)為例：自青年客車(chē)的第一輛產(chǎn)品生產(chǎn)以來(lái)，青年集團(tuán)就通過(guò)引進(jìn)尼奧普蘭先進(jìn)技術(shù)，整車(chē)采用全承載無(wú)大梁車(chē)身，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格做細(xì)，從根本上保障了青年客車(chē)的行車(chē)安全。從公路客車(chē)、高端旅游客車(chē)到城市客車(chē)，每一款車(chē)無(wú)一例外的全部采用全承載技術(shù)，至今仍保持著中國(guó)客車(chē)界無(wú)一乘客死亡的“零死亡率”的傳奇神話，開(kāi)創(chuàng)并引領(lǐng)了中國(guó)客車(chē)“全承載”技術(shù)的行業(yè)潮流。
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主動(dòng)防御，安全保障更上一層樓

 

盡管青年客車(chē)在“全承載”安全技術(shù)方面取得了巨大的成果，但是“全承載”本身局限性仍然難以忽略。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“全承載”技術(shù)就是通過(guò)更加科學(xué)堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)，來(lái)確保事故發(fā)生時(shí)，車(chē)身受到撞擊變形后仍能給乘客留下充裕的空間，以保證乘客的生命安全。也就是說(shuō)，“全承載”的功能在于發(fā)生事故時(shí)將事故的危害降至最低，在預(yù)防事故的發(fā)生方面卻無(wú)能為力。與“全承載”這種“被動(dòng)的”安全防范措施相比，ESP最大的優(yōu)點(diǎn)就在于它是一種“主動(dòng)的”安全防范措施，具有將事故化解與發(fā)生之前的主動(dòng)防范能力。

 

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ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地做出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。

 

以防側(cè)滑為例來(lái)說(shuō)明ESP的主動(dòng)防御能力：車(chē)輛在六十公里以上的速度行駛時(shí)，如果突然猛打方向盤(pán)規(guī)避道路障礙物，車(chē)身可能出現(xiàn)第一個(gè)側(cè)滑，然后當(dāng)駕駛者試圖回到原來(lái)車(chē)道時(shí)，因?yàn)槊土蚁蚧卮蚍较颍?chē)輛可能出現(xiàn)第二個(gè)側(cè)滑，兩個(gè)側(cè)滑在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員駕駛車(chē)輛時(shí)，足可以造成車(chē)輛行駛方向失控，釀成慘禍！ESP此時(shí)啟動(dòng)，可以通過(guò)單輪剎車(chē)修正車(chē)輛方向，有效保證車(chē)身穩(wěn)定，從而避免慘劇發(fā)生。因此，能有效防范車(chē)輛側(cè)滑危險(xiǎn)的ESP系統(tǒng)可以顯著降低交通事故的數(shù)量從而拯救生命。

 

由于ESP在保障汽車(chē)安全方面的突出功效，近年來(lái)受到世界汽車(chē)行業(yè)的高度關(guān)注，在一些歐美國(guó)家甚至以法律的形式對(duì)ESP進(jìn)行強(qiáng)制推廣。相比之下，中國(guó)在ESP方面起步較晚，統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年，中國(guó)車(chē)輛的ESP系統(tǒng)裝備率只有10%左右，且大多應(yīng)用于高級(jí)轎車(chē)，客車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用幾乎沒(méi)有。此次青年客車(chē)全面導(dǎo)入ESP后，結(jié)合固有的“全承載”技術(shù)，“主動(dòng)防御”與“被動(dòng)防御”雙劍合璧，無(wú)疑會(huì)使青年客車(chē)安全保障更上一層樓。
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三方共贏，推動(dòng)行業(yè)安全升級(jí)

 

毫無(wú)疑問(wèn)，在青年客車(chē)全面導(dǎo)入ESP后，受益最大的將是青年客車(chē)的乘客。其次，青年客戶(hù)也將在青年客車(chē)此次的安全升級(jí)中獲益。青年客車(chē)產(chǎn)品在配備ESP之后，安全性能的顯著提高將會(huì)保障客戶(hù)營(yíng)運(yùn)的穩(wěn)定性和流暢性，極大的提升客戶(hù)的投資性?xún)r(jià)比，進(jìn)而提升客戶(hù)的整體營(yíng)運(yùn)價(jià)值。

 

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除了青年客車(chē)的乘客和客戶(hù)兩個(gè)直接利益相關(guān)方外，青年客車(chē)此舉對(duì)整個(gè)客車(chē)行業(yè)的安全升級(jí)也具有積極影響，不但會(huì)為業(yè)界積累ESP系統(tǒng)應(yīng)用方面的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更會(huì)帶動(dòng)客車(chē)行業(yè)的新一輪安全升級(jí)，給乘客帶來(lái)更多更安全的客車(chē)產(chǎn)品，從而促進(jìn)行業(yè)的繁榮與發(fā)展。