一汽客車“十二五”欲獲長足發(fā)展

 

在2010年12月22日一汽年度第100萬輛自主車型下線儀式上，一汽解放客車也以全系列、新能源、新外觀的風貌亮相會場，博得來賓分外注目。業(yè)內(nèi)人士對一汽客車的起起伏伏多有了解，其在“十二五”期間的發(fā)展規(guī)劃也自然令人期待。記者在儀式現(xiàn)場采訪了一汽客車有限公司黨委副書記兼副總經(jīng)理黃勇。

　　           

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 圖為黃勇（中）在一汽年度自主百萬輛汽車下線儀式上接受記者采訪。

   

作為從一汽集團公司團委書記任上接手客車板塊的年輕高管，黃勇對一汽客車未來五年的發(fā)展充滿信心。他首先表示，作為一汽自主體系的重要組成部分，一汽客車在“十二五”期間要成為一汽自主商用車的技術(shù)載體，搭建完整的客車平臺，公司已經(jīng)制定了研發(fā)、工藝、營銷以及品牌規(guī)劃。
   

從近幾年客車市場的發(fā)展看，客車產(chǎn)業(yè)集中度愈來愈高，“三龍一通”產(chǎn)品壟斷了大部分市場。在這樣不利的市場環(huán)境下，一汽客車手中有幾張底牌可打？
   

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黃勇對此胸有成竹地指出，盡管客車市場集中度增強，但一汽客車的優(yōu)勢也是別家所不具備的。他認為，一汽客車具有的最大優(yōu)勢是布局優(yōu)勢，已經(jīng)形成長春整車中試及底盤生產(chǎn)研發(fā)基地、大連新能源客車基地、無錫整車基地、成都整車基地等四大基地布局。據(jù)悉，一汽已分別投資3億元、2.5億元、1億元，提升了長春本部、大連、成都等基地的底盤和整車的生產(chǎn)能力，并利用大連新能源基地的條件強化新能源客車的生產(chǎn)能力，同時對成都客車基地進行重組，做大市場。
   

黃勇認為一汽客車具備的第二個優(yōu)勢是，作為一汽集團自主體系的重要組成部分及一汽商用車技術(shù)的載體，客車的營銷服務可以依靠解放商用車網(wǎng)絡系統(tǒng)，覆蓋面廣；同時，由于一汽客車與解放商用車很多總成、部件是共用的，在服務上能快速獲得解放的技術(shù)支持。目前，一汽客車公司的客車產(chǎn)品均以“解放”品牌命名。從一汽客車自有的技術(shù)實力看，公司既具備深厚的底盤開發(fā)和制造的傳統(tǒng)資源，又不斷推出適合市場需求的整車產(chǎn)品，是一家全面掌握客車制造技術(shù)的專業(yè)制造商。
   

此外，黃勇談到一汽客車的第三個優(yōu)勢是，新能源客車成為公司再次崛起的契機。作為最早介入電動客車、混合動力客車開發(fā)的客車企業(yè)，一汽客車研發(fā)、制造的新能源車已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運營。2009年，一汽客車正式確立了以新能源客車為先導并不斷完善全系列產(chǎn)品線的產(chǎn)品戰(zhàn)略，并在大連公交集團的混合動力客車招標中，一舉奪得全部150輛訂單，并被大連市2009年夏季達沃斯論壇指定會議用車。此后，借長春市啟動混合動力客車購置計劃商機，一汽客車長春整車基地生產(chǎn)的CA6120URH2型氣電混合動力城市客車贏得全部100輛訂單。2010年初，一汽客車公司12米油電混合動力客車在昆明市100輛公交車招標中，奪得20輛訂單。
   

黃勇向記者一再強調(diào)，一汽客車是中國第一汽車集團公司的全資子公司，承擔著開發(fā)自主品牌產(chǎn)品的歷史使命。他說，“十二五”期間，一汽客車不盲目追求量的增長，而是要夯實做大的基礎，打造蘊藏一汽品質(zhì)內(nèi)涵的客車品牌。