北京：立體快巴項目官方表態(tài)否認

 

此前媒體報道稱，一種上層載客下層通車的新型公交——立體快巴計劃在門頭溝區(qū)試點，并有望于2011年年底開始載客試運營。昨天，北京門頭溝區(qū)否認立體快巴項目將上馬，并表示“立體快巴僅僅是研究性項目，沒有這回事”。

 

$Next$

 

立體快巴在2010年5月舉行的北京科博會首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。它的發(fā)明人宋有洲稱，立體快巴項目將率先在門頭溝區(qū)啟動，項目整體規(guī)劃已上報北京市相關部門，正在等待批復。根據(jù)規(guī)劃，未來將在門頭溝建設189公里的“立體快巴”軌道。門頭溝區(qū)科委負責人曾表示，門頭溝之所以選擇該項目，是因為其環(huán)保、高效、節(jié)能的運營模式，符合該區(qū)中芬生態(tài)城的發(fā)展定位。

 

昨天，在門頭溝區(qū)兩會會后的新聞發(fā)布會上，有記者詢問立體快巴的項目進展情況。對此，門頭溝區(qū)負責人表示，“立體快巴僅僅是研究性項目，沒有這回事”。據(jù)了解，此前大力推進立體快巴項目的門頭溝區(qū)科委負責人，目前已經(jīng)不再分管該項工作。

 

$page$

 

發(fā)明人反應

 

擱淺在意料之中

 

據(jù)悉，為推進立體快巴項目在門頭溝的落地，去年11月份，發(fā)明人宋有洲將公司從深圳遷至北京，成立了中聯(lián)運北京立體快巴科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“立體快巴公司”），并擔任董事長。

 

記者昨天致電宋有洲，對于門頭溝區(qū)否認項目上馬的情況，宋有洲稱，“這是意料之中的”，立體快巴在國內的發(fā)展并不順利，原先的門頭溝立體快巴項目至今未能獲得上級部門批復，“不批復意味著不能立項，目前一直沒有進展”。據(jù)宋有洲介紹，原先與他有過聯(lián)系的各地政府，目前持觀望、質疑態(tài)度的不少，雙方尚未簽訂實質性的開工建設協(xié)議。

 

對于項目暫時擱淺的原因，宋有洲認為，一方面是立體快巴還未造出樣車，未能啟動試驗段的調試和運營，相關部門對項目仍有顧慮。另一方面是國內對于新發(fā)明的接受過程還需一定時間。宋有洲稱，投資建造一輛4節(jié)編組的樣車需要3000萬的資金，“只要資金到位，樣車半年內就可以造出來，技術上沒有問題”。

 

未來發(fā)展

 

即將內銷轉出口

 

當立體快巴項目在國內發(fā)展擱淺時，巴西、美國等多個國家和跨國公司紛紛慕名而來。其中，將承辦2014年世界杯和2016年奧運會的巴西正大力推進交通設施建設，對立體快巴表達出極大興趣。

 

據(jù)宋有洲介紹，近日，巴西的瑪瑙斯市政府代表與立體快巴公司已簽訂總價46億人民幣的代理協(xié)議，本月中旬，瑪瑙斯市市長將赴京與宋有洲簽訂正式建設協(xié)議，授權立體快巴公司在該市建設69公里的試驗線。根據(jù)協(xié)議要求，2012年6月前，立體快巴公司將完成至少1/3的建設任務，在2012年年底交付69公里的試驗線。宋有洲表示，與國外建設同步，將在國內制造出樣車，“然后運到巴西”。 

 

美國拉斯維加斯和加州也紛紛邀請宋有洲前往實地考察，希望在當?shù)匾M立體快巴項目。

 

$page$

 

鏈接·立體快巴

 

“上層載客 下層通車”

 

2010年11月12日的《時代》周刊，將北京立體快巴與蘋果i-Pad等一起列入當年50大“最佳發(fā)明”榜單。

 

這項獲得“最佳發(fā)明”的立體快巴究竟長什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。據(jù)發(fā)明人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，可搭載1200名乘客。車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌”。

 

立體快巴行駛速度每小時約60至80公里，較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。

 

一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設時間長。立體快巴剛好能避免以上缺點，成本僅為地鐵的十分之一，同時節(jié)省道路資源，可令塞車情況減少20%至30%。