宇通客車年產(chǎn)破四萬輛意味著什么？

 

12月26日，將是中國客車工業(yè)歷史上又一個值得紀(jì)念的日子。鄭州宇通工業(yè)園區(qū)沉浸在歡樂之中。一輛12米宇通豪華客車緩緩駛下了宇通總裝車間的生產(chǎn)線，宣告了宇通2010年第4萬輛客車的誕生!

   

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從數(shù)字上看，這四萬輛對于汽車工業(yè)來說似乎算不了什么，但對于世界客車工業(yè)，對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來說，則意味著驕傲和喜悅。

   

前幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會的人士預(yù)測，今年中國汽車的產(chǎn)銷量有望達(dá)到1800萬輛，這一數(shù)字超過了美國汽車銷售的峰值水平。然而，在這令人振奮的時刻，我們也聽到了另外的聲音——《行業(yè)集中度過低中國汽車自主品牌遭壓縮》，這是全國一家財經(jīng)類媒體在分析今年中國轎車市場狀況時，所做的總結(jié)性標(biāo)題。

   

不過，就在人們?yōu)槠嚬I(yè)的自主品牌擔(dān)憂時，中國的客車業(yè)卻顯露出自主品牌勃勃向上的“春天”。自主品牌不僅在中國市場馳騁天下，而且，其集中度越來越高。前5家客車企業(yè)已占大中型客車市場份額50%以上，其中，宇通占市場份額的25%以上。更為可喜的是，中國客車占世界客車市場份額的近35%。從市場的緯度來看，客車是中國汽車工業(yè)的驕傲，宇通是中國客車業(yè)的驕傲。

   

17年前，當(dāng)宇通成立股份有限公司時，還只不過是一個年銷售客車689輛的小廠，當(dāng)時，不要說中國，就是在鄭州也很少有人知道宇通客車。然而，17年的彈指一揮間，宇通卻用自己特有的成長，完成著企業(yè)發(fā)展一個又一個的裂變。從中國第一、亞洲第一，到現(xiàn)在的與世界第一比肩，宇通成長的速度越來越快。

   

1993年至2002年，客車銷量從一開始的689輛增長到1萬輛，宇通用了近9年；2002年至2005年，從1萬輛到2萬輛，宇通用了3年；2005年至2009年，從2萬輛到2.8萬輛，宇通用了4年；2009年至2010年，從2.8萬輛到4萬輛，宇通只用了1年，同時也成為中國第1個突破年銷4萬輛的客車企業(yè)。  

 

實(shí)際上，這還不能真正反映宇通的成長速度。我們注意另一組數(shù)字，宇通掛牌前，注冊資本為3800萬元，現(xiàn)在是5.2億元，劇增近13倍；年銷售收入從1997年的4億元增加到2009年的87億元；擴(kuò)大了近22倍；市場占用率從開始2.4%到現(xiàn)在的25%以上，提升了10倍有余。

   

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從新生到現(xiàn)在值得驕傲的四萬輛，宇通經(jīng)過了17年歲月。這17年中，中國客車業(yè)也是在以宇通為代表的客車企業(yè)發(fā)展中不斷壯大。17年前，中國大中型客車市場的年銷量僅有2萬多輛?？蛙嚨闹圃旎旧弦仓皇乔们么虼蛎缮弦粡埰?。簡單的工藝和毫無規(guī)模可言的生產(chǎn)，使客車在汽車工業(yè)中被視為小草，人們經(jīng)常漠視它的存在。然而現(xiàn)在，一年內(nèi)單廠銷量4萬輛的突破，不僅代表著中國客車的成熟、規(guī)模，還代表著自信和氣勢?？蛙嚥粌H是中國汽車產(chǎn)業(yè)中最具自主創(chuàng)新力的行業(yè)，更影響著世界客車行業(yè)的格局和發(fā)展。到目前為止，世界客車銷量前十位的企業(yè)，中國起碼有四家；世界級客車生產(chǎn)基地，中國有四家；一萬輛以上銷量規(guī)模的企業(yè)中，中國有五家。這一世界上絕無僅有的競爭力要素構(gòu)成了中國客車強(qiáng)國的稟賦。就連前任世界客車聯(lián)盟主席LUK都不得不感慨：世界客車的未來在中國。

   

基于此，有專家斷定，中國汽車行業(yè)中，客車是最有可能成為世界客車強(qiáng)國的。理由有五：一、中國是世界上最大的客車市場國，其份額占全球市場份額的1/3以上。二、與汽車產(chǎn)業(yè)中的其他細(xì)分行業(yè)不同，中國客車的自主品牌不僅占據(jù)低端市場，更在高端和中端市場占有份額。三、中國客車不僅大量出口到發(fā)展中國家，在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)也已頻頻出現(xiàn)中國客車的身影。四、中國客車競爭下的市場細(xì)分，使中國客車具有世界上最廣泛的產(chǎn)品型譜。五、在與跨國公司的競爭中，客車企業(yè)已形成很強(qiáng)的市場適應(yīng)能力。

   

我們知道，國人在訴說自主品牌時，總有恨鐵不成鋼的感覺。那是因?yàn)椋覀冊谝M(jìn)技術(shù)時，沒有更快、更好的及時消化，從而在核心競爭力上缺乏主動權(quán)。

   

而宇通也曾有過引進(jìn)，但他懂得“引進(jìn)”只是萬里長征第一步，“消化、吸收”才是艱苦長征的目的。

   

也可以這么理解，由于引進(jìn)了合資機(jī)制為宇通帶來了一次轉(zhuǎn)折。正是宇通人邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐、邊完善，全方位地向世界學(xué)習(xí)并汲取營養(yǎng)，才使宇通有了發(fā)展的動力和能力。而消化、吸收、再創(chuàng)新的體系，使之形成良性的循環(huán)。越來越快的規(guī)模速度，越來越快的產(chǎn)值效應(yīng)，帶動宇通邁向世界的腳步越走越快。

   

兩個月前剛剛閉幕的黨的十七屆五中全會，一個重要成果是審議通過了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》。在人們對《建議》的庖丁解讀中，一個重要的體會是，中央越來越強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，何謂發(fā)展質(zhì)量，不言而喻，就是希望有越來越多能與世界抗衡的企業(yè)，有越來越多令世界矚目的行業(yè)。應(yīng)該說，客車業(yè)已具備了這樣的潛質(zhì)。   

 

然而，對于中國客車業(yè)形成的競爭規(guī)模優(yōu)勢，我們可以歡呼，但還不足以雀躍。畢竟，我們離世界最新技術(shù)還有距離，離核心零部件還有距離，離世界著名品牌還有距離，離行業(yè)規(guī)范還有距離……宇通的四萬輛既是一個新的里程，也是新的起點(diǎn)的開始。