G-BOS落地 激蕩客運管理思想變革

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配備G-BOS智慧運營系統(tǒng)的海格H92儀表臺

一位客車行業(yè)的資深人士評論，讓客戶感覺心有所屬，贊譽有加的，其實是蘇州金龍獨創(chuàng)的“車輛運營精確管理”思想，畢竟客戶關心的不是技術本身，也無所謂技術。如果我們剝離了籠罩在智慧運營系統(tǒng)G-BOS外面的耀眼的技術光環(huán)，我們會發(fā)現(xiàn)智慧運營系統(tǒng)G-BOS就是一種管理思想。海格客車在研制G-BOS這一系統(tǒng)的時候，不僅關注安全、節(jié)能、信息化管理等方面，它還給客車運營者帶來一種智慧的管理思想和方法。

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配備G-BOS智慧運營系統(tǒng)的海格H92駕駛區(qū)

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深圳綜安：G-BOS 引領管理水平上臺階

深圳市綜安運輸有限公司是我國道路旅客運輸二級企業(yè)，該 公司今年4月開始在一部分運營車輛上安裝海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)。5個多月來，G-BOS智慧運營系統(tǒng)圍繞該公司車輛管理重點和難點，有機的將安全管理、機務管理、統(tǒng)計考核管理融合在一起，帶來一場管理方式方法乃至管理理念的變革。

綜安運輸公司機務管理相關負責人認為，G-BOS智慧運營系統(tǒng)能簡化管理，提高效率。安裝了G-BOS后，系統(tǒng)向管理者提供了十分詳細的運行報告，主要分為車輛運行報告、駕駛員評分報告、不良駕駛事件、不良駕駛報告、車輛油耗報告、車輛分析報告?？梢哉f將以前綜安公司在管理中想采集、分析的數(shù)據(jù)苦于受制于各種條件而無法得到的信息和數(shù)據(jù)都完整的呈現(xiàn)在他們的面前，而且可以查找任意時間段內的車輛相關信息，所有的數(shù)據(jù)都是自動生成的，準確而且方便，助力綜安運輸客運管理躍上一個新的臺階。 

如車輛運行報告是提供了車輛在一個周期內的相關的行駛信息，通過分析這些數(shù)據(jù)，可以很清楚的知道車輛的運行時長、駕駛時長，運行的天數(shù)、里程、燃油消耗等等信息，十分的詳盡，因為是電腦自動運算，排除了人為的因素，真實可靠，可以對整個營運狀況做到一目了然，為生產(chǎn)運營提供依據(jù)。通過使用G-BOS，還簡化了綜安運輸?shù)慕y(tǒng)計工作，確保了數(shù)據(jù)的真實性和完整性，提高了工作效率。

客運企業(yè)最關注安全管理。深圳綜安運輸通過G-BOS監(jiān)控不良駕駛行為，有效提高了安全運營水平。G-BOS監(jiān)控著駕駛員不良的駕駛行為，而這些駕駛行為幾乎都與安全相關，裝了G-BOS就如同在駕駛員身邊有個安全員在監(jiān)督著駕駛員，讓駕駛員時刻的保持正確的駕駛行為，進而消除了安全隱患，提高行車安全性，保證了車輛的安全。

　　燃油消耗是運輸企業(yè)中的重中之重，占到了綜安運輸公司成本的約35%。G-BOS采用的里程是車輛實際運轉的里程，與車上的里程表里程一致，更加的真實，與實際相符。而采用的油耗則是發(fā)動機ECU提供的實際用于發(fā)動機工作的油耗，實際的里程和油耗相結合，提供了準確的油耗報告。

粵BF7496是在深圳市區(qū)內接送員工的班車，行駛的道路有一般國道、城市道路、市郊道路，路況復雜。主要用于每天接送上下班的員工，該車屬于典型的城市班車運營狀態(tài)，油耗相對較高。通過對G-BOS系統(tǒng)提供的油耗報告與我公司的記錄比對，兩者基本相符，油耗和里程數(shù)據(jù)真實有效。

　　該車行駛的為綜合工況，以前存在著急加速、急減速、怠速時間過長，怠速空調時間較長等問題，經(jīng)過有針對性的駕駛員培訓，結合理論和實際相結合的方法，后續(xù)此車的不良駕駛行為有了明顯的下降，同時燃油消耗也有了一定的降低。

　　可以看到此臺車7月的平均油耗分別為33.03L/100km，此油耗相對較高，經(jīng)與蘇州金龍技術人員溝通，并通過G-BOS智慧運營系統(tǒng)的車線匹配技術，通過分析此車的車速、轉速、車速-轉速、負荷率圖表和其他數(shù)據(jù)，判斷油耗偏高主要是因為該車的運行環(huán)境(公交車使用性質)和車輛技術配置狀況(客運車輛配置)不相匹配所致。

　　從上圖可以看到此車的低速的區(qū)域較多且各種車速都有，平均車速偏低，這是因為整個路況決定的，盡量的縮短怠速的時間。同時根據(jù)發(fā)動機的轉速圖表可以看到，小于800轉/分的比例占到了45%，而在經(jīng)濟轉速的區(qū)域相對較少，提高經(jīng)濟轉速的比例就可以有效的降低油耗。

　　從整車運行負荷率圖上可以看到，此車低負荷率的占比太高，同時在發(fā)動機的非經(jīng)濟轉速區(qū)域內的的低負荷率占比較高，提高整車的負荷率特別是提高經(jīng)濟轉速區(qū)域內的負荷率可以有效的降低油耗!

　　經(jīng)過蘇州金龍技術人員的確認，并根據(jù)車輛實際的運行路況，雙方共同確認了技術方案，將發(fā)動機重新刷程序，降低發(fā)動機功率的優(yōu)化策略。

　　8月9日，蘇州金龍與發(fā)動機廠家協(xié)調，將該車發(fā)動機功率由原336馬力重新標定為270馬力，從原來的WP10.336程序改為WP10.270程序。隨后一周數(shù)據(jù)跟蹤，油耗降為28.21L/100Km。

　　通過這次優(yōu)化，該車油耗從33.03L/100km降為28.21L/100km，下降了4.82 L/100km，降幅達到14.59%，效果非常明顯。

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　　山東旅游客運：G-BOS給個體車主插上管理的翅膀

　　個體客運老板相較專業(yè)運輸公司更缺少管理經(jīng)驗和手段，以及現(xiàn)代化的管理工具。山東淄博山東旅游客運有限公司掛靠車主高老板坦言，掙多掙少都是自己的，他們更追求利益最大化。

　　高老板掛靠山東淄博山水旅游客運有限公司運營的是一臺海格KLQ6129QAE3大型客車，蘇州金龍G-BOS工程師監(jiān)控到該車今年8月1日~22日百公里油耗為26.32升。雖然12米車開空調狀態(tài)這樣的油耗在行業(yè)內不算高，但根據(jù)蘇州金龍G-BOS平臺分析，KLQ6129QAE3車型平均百公里油耗一般應在25升以下的經(jīng)驗判斷，以及能幫客戶降低油耗就是幫助客戶賺到錢的態(tài)度，G-BOS工程師調取數(shù)據(jù)詳細分析了駕駛員的操作。發(fā)現(xiàn)該車存在急加速和急減速過多情況，且車輛怠速時間過長，占到發(fā)動機總工作時間的1/4左右。

　　經(jīng)了解，該車是旅游用車，大多時間和其它車輛組成車隊一起運營，由于排在隊尾，經(jīng)常會急速追趕前面車輛，存在很多急加速操作;碰到前面車輛停下，又會急減速或緊急停車，被動駕駛情況較多。由于擔心游客投訴，空調還常期保持在開的狀態(tài)。正是上述原因導致了此車油耗偏高。

　　G-BOS工程師針對分析結果，詳細向該公司車主高老板和司機講述了正確的操作方法，指出在冷車起步前，3-5分鐘的怠速時間剛好，在車輛停車后，應先把所有電器包括空調關閉，等車怠速3-5分鐘后再熄火，這樣不會造成對發(fā)動機和空調的早期磨損，可以延長發(fā)動機和車上各機件的使用壽命。

　　通過培訓，G-BOS監(jiān)控到8月23日~8月29日百公里油耗已降為23.52升，百公里降了2.8升。

　　高老板自身懂電腦，認為G-BOS對他幫助很大，可以最大程度上減少經(jīng)濟浪費。他說：“車出去后，你也不能天天守著，否則駕駛員會認為你不放心他，才盯著他看，關系不好相處。再說就是盯著看，也難以準確說出駕駛員操作到底哪些是不好的駕駛習慣?，F(xiàn)在有數(shù)據(jù)來說話，以雙有標準操作來要求，管理駕駛員自然有事實可依了?！?/FONT>