誰來破北京校車“第二十二條軍規(guī)”
下午5點10分，家住北京定福莊的李奶奶站在校車接送點焦急地望著校車來的方向，“平時這個時間孩子早回來了，今天怎么還沒有到呢?莫非校車出事了?”李奶奶給校車帶車老師打了電話?！敖裉煊悬c堵車，估計還有20分鐘吧?！甭牭竭@樣的答復，李奶奶懸著的一顆心放了下來。
“2010年9月學校開學后，路上堵車很厲害，孩子總是回來晚。我們特別擔心孩子出什么事，畢竟現(xiàn)在的校車公司都不正規(guī)，車子的安全性沒有保證?！崩钅棠痰南敕ū磉_了相當多的家長對校車現(xiàn)狀的擔憂。
校車承擔了家長接送孩子的責任，可以為家長解決后顧之憂。作為公共交通工具，校車對緩解交通壓力、節(jié)約資源也有很大幫助。動力新躍(北京)汽車科技有限公司的副總經(jīng)理倪以平稱，如果都靠私家車接送孩子上下學，一車一個孩子，不僅在高峰時段容易堵塞交通，浪費了汽油資源、交通資源、人力資源，又加劇了空氣污染，而且相當多地牽扯了孩子家長的精力。
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雖然那些接送孩子的車輛自稱“校車”，但嚴格說來，北京沒有一家獲得正規(guī)資質的校車公司，沒有一部正規(guī)校車。在馬路上，這些滿載著學生的“校車”們與普通車無異，效率甚至還不如普通車輛，因為普通車可以超車加塞，但是為了車上孩子的安全，這些校車必須穩(wěn)妥行駛，夾雜在擁擠的馬路上，任由擁堵拖延孩子們的回家時間。
根據(jù)北京市政府《緩解北京市區(qū)交通擁堵第七階段(2010年)工作方案》的要求，本市擬開行試點區(qū)域校車，北京市教委和北京市交通委已針對試點區(qū)域的小學發(fā)放了調查問卷，但至今未見正式校車的蹤影。另外，為提升校車的安全性，國家質檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》(以下簡稱《條件》)，已于今年7月1日正式實施。
問題是，北京沒有正規(guī)校車，《條件》的執(zhí)行主體是誰?北京校車仿佛陷入了“第二十二條軍規(guī)”中。
校車，在擁堵的馬路上前行
據(jù)教育部門統(tǒng)計，目前北京市中小學在校生約為124萬人，其中有70%以上的學生上下學由于路程過遠需要家長接送，校車有著廣泛的市場需求?！皼]辦法，家離學校太遠了，我們的上下班時間和孩子的上學放學時間又不一致，必須要坐校車。”家住石景山區(qū)、孩子在人大附小上學的王先生認為，坐校車是一種必然的選擇。
記者觀察到，中國人民大學附屬小學(以下簡稱人大附小)、中關村第一小學、中關村第三小學、史家小學等重點小學上下學時間，門口都會擠滿校車。
2010年9月20日下午3點45分，正值東城區(qū)某小學放學時間，學校門口停滿了機動車，人行道上也站滿了焦急等待孩子放學的家長，本來不寬敞的街道愈發(fā)狹窄擁擠。機動車中有一半是專門接送孩子的校車，校車大小規(guī)模不一，既有可容納20人左右的中巴，也有承載50人的大巴。這些校車外觀上與普通汽車無異，只不過在車前玻璃上插著張卡片，寫著“校車”和聯(lián)系電話。
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記者隨機跳上一輛校車，跟隨校車感受了送學生回家的全過程。校車司機劉師傅介紹，每部校車由一名司機和一名照顧學生的隨車老師組成，每部車負責的區(qū)域不同，自己的車負責從東二環(huán)內的學校送到東五環(huán)定福莊的生物研究院?！罢Ｇ闆r下，我下午4點發(fā)車，5點10分就到了，但是這幾天堵車，時間就難說嘍?！?/FONT>
果然，車走走停停，過一個十字路口大概要停三四次。到第一站藍島大廈附近時用了半個小時，許多家長已經(jīng)在路邊等待多時了。劉師傅說，如果不堵車，大概15分鐘就到了。
之后，校車依然一路走一路堵。記者不斷看到私家車違規(guī)斜插或超車，公交車也隨意占用左行駛道?！斑@些違規(guī)車堵住了馬路，要不然會好走得多?！睂⒔?點，校車只行駛了2/3里程，不斷有家長打電話詢問，隨車老師面有難色不停地道歉。直到5點30分，才將最后一個孩子送到站。劉師傅說，9月份北京各學校正式開學以后，道路堵得越來越厲害了，以前70分鐘的路程，現(xiàn)在至少要走90多分鐘，尤其是9月17日那天，堵了將近4個小時。
得不到資質認證的校車
校車，根據(jù)2007年9月1日起實施的《機動車運行安全技術條件》的定義，校車是指用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。北京目前運行的校車是滿足這一定義的，每車承載人數(shù)20人以上，一人一座，有固定的接送路線，隨車老師負責車上秩序和保證學生安全。
但是，因為沒有北京市教委和交通局的聯(lián)合審批，北京至今沒有一輛“合法”的校車。
校車不能獲得資質有多方面原因。其中主要的原因是，北京的學區(qū)制限制了校車的資格。
北京三石汽車租賃有限責任公司(以下簡稱三石公司)的石老師這樣解釋道，教育部門提倡學生就近入學，反對擇校。但是家長都希望孩子可以讀好學校，寧可多花擇校費、離家遠也要進好學校，這樣就產(chǎn)生了對校車的需求。如果政府推行校車的話，等于鼓勵擇校，不利于教育資源的公平。
擇校只是影響校車資質的表層原因。某小學校車負責老師分析，校車涉及孩子的安全問題，關系到教育、交管、交通等部門。但這些部門至今沒有制定行之有效的校車管理規(guī)定，也沒有對校車進行管理。
校車的資質不能得到確認，沒有相關部門監(jiān)管，有些家長對校車的安全性有質疑，放棄選擇校車。
倪以平從事汽車安全技術產(chǎn)品研發(fā)工作，了解現(xiàn)有校車運行狀況。在只能由沒有規(guī)范的校車服務的情況下，不得不和幾個朋友拼車，輪流接送孩子。
孫女士雖然家離學校要行車將近一個小時的路程，依然每天堅持自己接送孩子，“現(xiàn)在校車都是私人經(jīng)營的普通車輛，安全性沒有保障，不規(guī)范，我們實在不放心?！辈贿^孫女士也表示，如果校車由學校統(tǒng)一管理，質量像國外校車一樣堅固，一定會讓孩子坐校車。
但大多數(shù)家長即使知道沒有正規(guī)校車，但學校離家遠，家長上下班時間和孩子上下學時間錯位，騰不出時間接送，也只能選擇校車接送孩子。蘇先生家住望京，孩子在燈市口小學上學，自己在東四十條上班，“家離學校很遠，我每天早上9點上班，下午6點下班，孩子早上7點30分到校，下午4點放學，學校和公司作息不一致，自己不能親自去接。即使校車不太正規(guī)，也不得不坐啊。”
資質問題不僅讓有校車需求的家長在孩子接送問題上很為難，也使校車的地位很尷尬。由于不能取得正式資質認證，運營校車的公司目前的冠名都是“某某汽車租賃公司”，校車只是其經(jīng)營的一個項目，在管理上與普通車輛無異。校車也不能獲得相關的政策傾斜，自主經(jīng)營，自負盈虧，“連公交車道都不能走。”三石公司張老師對此也很無奈。
具有諷刺意味的是，2010年7月1日已經(jīng)正式實施國家質檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，該標準規(guī)定，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，至少應設兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車，對座位數(shù)、車內布置都有詳細規(guī)定。當記者詢問三石公司有沒有實行這項標準時，張老師說：“整個北京都沒有一部正規(guī)認證的校車，這個標準讓誰實行?”
“?！?、“車”分離的北京校車
在北京，接送孩子上下學的車輛雖然稱為“校車”，但這些車似乎與學校并沒有直接的關系。
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順恒昌隆商務服務有限公司(以下簡稱順恒昌隆公司)主要負責海淀區(qū)的校車，經(jīng)理張文彪稱，公司所負責的海淀區(qū)小學都沒有與公司簽訂實質性的合同，因為“涉及責任的劃分”。目前家長和公司簽合同，公司給乘車的孩子上保險，如果孩子出了事故由公司負責，與學校無關。
某所小學校車負責人告訴記者，有學校與校車公司簽訂了安全協(xié)議，但是學校對公司其他方面，如服務、收費等方面不會干涉。
據(jù)這位負責人介紹，教委曾經(jīng)規(guī)定過有校車運營資質車輛：一是公共汽車，容積在50人以上。但問題是，北京很多名學校都在胡同里，這種大車根本進不去，停在外面同樣對交通造成擁堵。而且一個車50人，途中至少停25次，按每次兩分鐘計算，停車就要50分鐘，孩子要幾點起床，幾點到家?
二是出租車。學校也曾經(jīng)出面與出租車公司談過，每個人每月費用大概1500元左右，價錢太高，多數(shù)家長根本接受不了。
三是學校自有車輛?？墒菍W校置辦車輛、運營車輛的資金從哪里來?司機的編制怎么解決?
這些具有不可操作性的校車規(guī)范將學校與公司的距離越拉越遠，校車這個稱謂也越來越名不副實。
家長們或如倪先生、孫女士一樣，為了送孩子上學提前買車，親自接送;或是如蘇先生一樣，明知校車沒有正式資格，但是依然將孩子送上校車。不過家長們的愿望是一樣的，都希望校車服務早日規(guī)范化，孩子盡早坐上放心車。
校車，如何才能成為正規(guī)軍
校車承擔著接送學生上下學的任務，對緩解道路擁堵有著重要意義。但是目前校車與學校管理脫節(jié)，沒有取得正式資質，飽受道路擁堵之苦。
校車如何順暢、安全行駛在北京馬路上?針對校車正式資格的取得，社會各方面有不同的看法：三石公司的張老師建議，根據(jù)校車市場需求的不同，政府應該放開市場，給符合要求的公司正式資格認證，由消費者自主選擇校車。同時，政府也應該對校車出行提供一些政策傾斜，比如允許校車使用公交車專用車道。
某學校負責校車的老師建議政府應該將校車規(guī)范化，學校與校車公司簽訂安全協(xié)議和服務協(xié)議，全面規(guī)范校車的服務，保證學生的安全。
倪以平認為校車的運營應該是一種政府引導的公共交通行為，應納入社會公共服務體系中。
記者就校車問題采訪北京市教委后得知，該部門的確在調研校車問題，但尚未有正式結論，相關措施和具體進展目前不便對外透露。而北京市交通委相關負責人也表示，現(xiàn)在各部門對校車的研究仍在進行。
清華大學交通研究所教授史其信分析認為，無論學生是否擇校，校車的需求始終都是存在的，校車正規(guī)化是一種必然的趨勢和選擇。他建議，政府可以通過招投標的形式讓校車公司承包校車，由公司承擔起相應的社會責任。政府負責統(tǒng)一制定行車、用車規(guī)范和規(guī)則，保證嚴格執(zhí)行，保護家長和學生的合法權益。學校的老師也應該了解學生乘坐校車的情況，掌握主動權，參與校車運營管理。至于校車的費用，可以由政府統(tǒng)一撥款補貼，也可以學校財政補貼和學生承擔部分費用相結合。總之，校車的正規(guī)化、規(guī)范化還需要一個長期的過程。
