整合多方資源 長安新能源客車要后發(fā)制人

 

為了再次握手，他們等待了15年。15年前，長安客車的前身勝利客車廠參與了由國防科工委（現(xiàn)總裝備部）牽頭的電動汽車研發(fā)項目，當(dāng)時出任該項目組首席專家的就是現(xiàn)北京理工大學(xué)副校長孫逢春。15年后，孫逢春攜北理工電動汽車專家團隊再度來到長安客車，他將見證長安客車與北理工的第二度合作。

 

9月10日，在長安汽車河北基地所在地定州市，長安客車與北京理工大學(xué)簽訂校企合作協(xié)議，宣布發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯(lián)合研發(fā)新能源客車。

 

15年后再次合作

 

在新能源汽車的熱潮中，此時進軍新能源客車領(lǐng)域，長安客車的起步并不算早，在它之前已經(jīng)有數(shù)十家客車企業(yè)的新能源產(chǎn)品上路運營。但是，長安客車之所以慢人一拍，是因為長安客車要打有準(zhǔn)備的仗。

 

在上世紀(jì)90年代中期，作為中美純電動客車的合作項目，長安客車與北理工研發(fā)的國內(nèi)首輛純電動大客車——“遠望號”大客車走出國門，遠赴美國。隨后，長安客車還利用自身掌握的純電動客車技術(shù)，向香港中華電力公司出售了2輛7米純電動客車。

 

從2009年開始，長安客車開始了全承載客車技術(shù)的開發(fā)，這項技術(shù)將提升客車車身的輕量化水平和安全性能。目前，長安客車已經(jīng)完成了該技術(shù)的開發(fā)，并計劃將此技術(shù)應(yīng)用到新能源客車上，以進一步提升車輛的運行效果。與此同時，經(jīng)過近一年的準(zhǔn)備和施工，長安客車近期完成了客車二期技改項目，除適度擴大產(chǎn)能外，還完成了10~12米公交客車（含新能源車）生產(chǎn)條件準(zhǔn)備。

 

準(zhǔn)備工作就緒，長安客車只待東風(fēng)。北理工從1990年就開始電動汽車的研發(fā)，并成立了第一個電動車輛國家實驗室，其參與研發(fā)的新能源汽車先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等重要場合示范運營。作為傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)，長安客車的強項在于整車生產(chǎn)，而北京理工大學(xué)則掌握了新能源汽車的整車控制技術(shù)。再加上雙方在15年前的合作，讓長安客車和北京理工大學(xué)這對老朋友很自然地走到了一起。

 

后發(fā)制人 整合多方資源

 

除了再續(xù)前緣，當(dāng)天參加簽約儀式的還有廣西玉柴機器股份公司的代表。玉柴在傳統(tǒng)客車發(fā)動機市場占有60%的份額，而混合動力技術(shù)已經(jīng)成為玉柴在未來鞏固和擴大市場份額的重要武器。玉柴研發(fā)的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)匹配恒通客車、武漢揚子江、廣汽客車、中通客車、蘇州金龍、江淮客車等企業(yè)的產(chǎn)品，并投放到公交線路運行，累計投放量超過200輛。在長安新能源客車項目玉柴將為長安客車提供最新的混合動力系統(tǒng)硬件。

 

同時，長安汽車集團新能源汽車規(guī)劃明確提出在河北建立長安新能源客車產(chǎn)業(yè)基地，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和環(huán)境優(yōu)勢，加速發(fā)展。作為長安汽車集團的全資子公司，長安客車毫無疑問要承擔(dān)起此重任來。長安汽車股份有限公司副總裁王重生表示：“長安汽車集團已經(jīng)確定了純電動產(chǎn)業(yè)化、混合動力市場化、燃料電池工程化的多極化的新能源汽車發(fā)展思路。作為長安汽車集團惟一的客車板塊，長安汽車集團將通過集團的研發(fā)體系給予長安客車技術(shù)支持?！睋?jù)悉，長安客車的新能源項目得到了長安汽車集團專家的協(xié)助。

 

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有了北京理工大學(xué)的攜手、廣西玉柴的加盟，以及長安集團的支持，長安客車新能源汽車項目有效地利用了國內(nèi)當(dāng)前新能源客車領(lǐng)域的最新成果，將極大縮短研發(fā)周期，同時能更好地保證研發(fā)的技術(shù)支撐與研發(fā)質(zhì)量，不失為一條快速高效發(fā)展的捷徑。

 

三步走 產(chǎn)品市場兩不誤

 

搭好了新能源客車項目的臺，長安客車準(zhǔn)備怎么唱好這出戲呢？長安客車新能源產(chǎn)品的規(guī)劃怎樣？市場定位如何？

 

面對記者的疑問，長安客車副總經(jīng)理兼新能源項目負(fù)責(zé)人趙景川一一給予解答。

 

“長安客車的新能源產(chǎn)品規(guī)劃是分步驟實施的。第一步，我們計劃在今年年底推出普通油電混合動力客車，應(yīng)用玉柴的混合動力總成；第二步計劃在明年5月之前開發(fā)出插電式混合動力客車；第三步，計劃在2012年開發(fā)出純電動客車?！壁w景川說。

 

在財政部和科技部2009年1月23日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣管理暫行辦法》中，補貼標(biāo)準(zhǔn)分為兩類：一類是公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范補助標(biāo)準(zhǔn)；另一類是10米以上城市公交客車示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)。前者最高補貼25萬元/輛，最低補貼4000元/輛；而后者最高補貼60萬元/輛，最低補貼5萬元/輛。長安客車素以中巴見長，為了適應(yīng)政策的要求，長安客車通過技改，完成了10~12米公交車的生產(chǎn)條件，其目的就是為10米以上新能源公交車的研發(fā)鋪路?！耙虼?，長安客車研發(fā)的第一批新能源客車將采用10.5米車型，并逐步向上延伸到12米。同時，長安客車也會利用長安汽車集團的新能源汽車技術(shù)推出微型環(huán)衛(wèi)車等新能源專用車。”趙景川說。

 

在市場推廣上，長安客車也有著自己的思路——先省內(nèi)，再省外。河北省唐山市已經(jīng)列入國家“十城千輛”的第二批示范城市，保定和石家莊也在積極申報示范城市。趙景川說：“作為河北省惟一一個‘十城千輛’的示范城市，唐山是我們必須要爭取的市場。公司已經(jīng)到唐山做過幾次市場調(diào)研，并跟唐山市汽車辦的負(fù)責(zé)人實現(xiàn)了對接?！睋?jù)趙景川透露，長安客車還將在明年下半年推出氣電混合的12米新能源客車，這一車型的首要目標(biāo)市場就對準(zhǔn)了石家莊，因為石家莊公交集團新增的公交車全部選用天然氣燃料，對氣電混合動力公交車有需求。

 

不僅聚焦省內(nèi)，長安客車還與多個省外城市就新能源客車項目展開了洽談，謀求更廣泛的合作。

 

趙景川說：“長安客車在新能源客車項目上起步晚，但是起點高。新能源客車不能炒作，而要腳踏實地地做，因此長安客車的策略是先建產(chǎn)品平臺，隨著市場穩(wěn)步開拓，實現(xiàn)滾動發(fā)展。”