海格G-BOS或掀中國客運革命性變革

 

“世異則事異、事異則備變”，2千多年前，韓非子在《五蠹》中便指出世事變化，相應的規(guī)則手段也要變化。如今的中國客車市場，用戶用車環(huán)境已經發(fā)生了巨大的變化，高鐵沖擊、油價高啟、社會工資成本上升幾乎是每一個客運企業(yè)都遇到的問題。而如何破解這些擠壓企業(yè)利潤的難題，成為了客運企業(yè)老總們每天都在思索的問題。

 

提高利潤率方式有開源與節(jié)流兩方面。開源方面，今日的客運市場已遠非昔日，經過近20年的充分競爭，如今的市場幾乎已經沒有空白，想找到一塊利潤的藍海顯然不易。剩下的只有節(jié)流，最開始大家都在車輛的選擇上下工夫，對比尋找油耗最低的車型，減少成本中份額最大的油料支出，然而經過近幾年的發(fā)展，中國的客車制造水平突飛猛進，加上關鍵部件的共享資源導致了在整車油耗方面的差異并不明顯。而后是加強管理，向管理要效益，很多的客運企業(yè)都建立了全套的管理體制，然而在實際的操作中卻發(fā)現，由于車輛的動態(tài)特性以及各公司的管理經驗不同，這種依靠管理提高效益的手段很好卻仍然在有些地方使不上勁，客運行業(yè)似乎陷入了內外皆困的局面。

 

海格式突圍

 

怎么辦？三年前的海格客車也在思考這個問題，如何讓用戶擺脫困境獲得更多的收益，同時也讓自己的產品能夠在國內同類產品的激烈競爭中突出重圍？海格意識到未來的客車制造商絕不會僅僅是提供給用戶一輛車，而會是一整套的運營解決方案。正如國際IT巨頭IBM一樣，從最初的提供優(yōu)秀計算機到最后的提供整套IT解決方案。海格客車未來的競爭力絕不僅僅在只能提供優(yōu)秀的、安全的客車。于是，海格客車的一個特別研發(fā)部門成立了，三年的時間中，這個研發(fā)部門既是在開發(fā)一套全新的過程管理設備，更是在研究一種與客運市場相匹配的客運管理解決方案。

 

幸運的是，這三年間中國的3G無線網絡通信應用進展迅速，中國客車產品的電控化程度也越來越高，電控發(fā)動機、整車CAN總線等設備讓海格的這套基于現代無線網絡通信手段的信息采集與管理系統(tǒng)，不必對車輛進行太大的改動即可實現實時的過程管理，為其大舉商用奠定了基礎。系統(tǒng)不僅可以實現運營管理、車輛信息采集、診斷、車載娛樂、GPS、維保提示等多種功能。更為強大的是它可以通過后臺的數據處理，為客運公司提供一整套的精細化運營數據參考，仿佛一個客運高手在后臺為每一家客運公司進行業(yè)務輔導，幫助每一家客運公司進行精細化的管理，通過精細的管理提升企業(yè)的盈利能力。
 

2010年7月，海格客車的這套系統(tǒng)被正式命名為G-BOS橫空出世。同時，海格客車宣布在其未來的10米以上非公交客車產品中，G-BOS將作為標準配置安裝，整車售價不變。

 

G-BOS祭出，業(yè)界皆驚。
 

簡單與精細

 

為了迅速的宣講G-BOS，海格客車專門從各部門抽調精干組成了一個9人講師團，奔赴全國各地的客運企業(yè)，向用戶講解G-BOS的使用及宣講這種精細化的管理理念。售后服務部門也以最快的方式對全國的售后人員進行了集訓，讓所有的客車用戶都能通過海格的服務網絡獲得G-BOS的支持。
 

“我在給山東交運的機務副總講完G-BOS后，這位副總立馬說‘你要是早來就好了’，他在我來之前剛剛為統(tǒng)計最近一個月的油耗報表而搞得焦頭爛額，花了一個星期的時間。而如果使用G-BOS系統(tǒng)，這個工作也就是點一點鼠標，幾秒鐘的事情。”海格G-BOS的工程師杜宏強對記者說。

 

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G-BOS系統(tǒng)的強大之處就在于它精確的對運營進行管理的同時，在操作和使用上卻非常簡單，“車載的設備都是觸摸式的，人機對話很簡單。數據儲存在遠程的服務器上，而強大的后臺系統(tǒng)是基于web應用的，也就是說只要能上網的地方，企業(yè)的管理者就能夠看到車輛運營的一切情況，而且還可以分權限，車隊長只能看到車隊的情況、分公司經理只能看到分公司的情況，總經理可以看到所有的情況。系統(tǒng)可以自動的將駕駛員、車、車隊的情況生成報表，管理者只要會用電腦就會用這套系統(tǒng)。”杜宏強說。

 

G-BOS將看似復雜的運營難點歸結為“人”、“車”、“線”三個方面。在系統(tǒng)中也按照這三方面來進行數據的采集和管理。

 

人方面，G-BOS可以采集到每一輛車的駕駛員駕駛動作，包括急加速、急減速、車門開關次數、超速行駛時間、過長怠速時間等信息，這方面的數據可以考核一個駕駛員的駕駛水平與糾正不良、不安全的駕駛習慣，如急加速、減速即浪費燃料同時影響舒適性，超速行駛則是安全大忌。G-BOS系統(tǒng)會自動采集和記錄這些信息并生成報表，讓客運公司對駕駛員的考核更加精確。報表中，整個車隊、公司的駕駛員會被自動打分排名，同時每個駕駛員、整個車隊的駕駛水平也會以曲線表示，直觀的反映駕駛人員水平變化。而當駕駛員的駕駛水平上升后，油料支出、安全支出等自然會下降，帶來直接的經濟效益。
 

車方面，G-BOS可以采集車輛的各種信息，包括發(fā)動機工作的各項指標、電控變速箱、電控剎車等等方面，當這些系統(tǒng)出現故障預警時可以自動發(fā)出通知，讓管理者和駕駛者都盡快處理，避免小問題演變成大問題。而且，車輛的每一個故障零件代碼在系統(tǒng)中都能準確讀出，系統(tǒng)也會根據車輛的位置自動找出最近的服務站點，兩方面的準確可以大大節(jié)約用戶在維修中的時間。同時，車輛運行中的一切情況都會被精確記錄，實際燃油消耗量、怠速運行時間、超轉運行時間、空調運行時間等都可以通過后臺查詢，便于運營者的管理與考核。此外，G-BOS還可以針對由于用途不同，各部件運行工況不同的情況，對車輛的整個保養(yǎng)做出精確的指導，如旅游車怠速時間長，發(fā)動機的保養(yǎng)時間周期肯定不同于客運車輛，避免了過去只能憑借時間和里程來估算，不能精確的維護保養(yǎng)的問題，精確的維保帶來的自然是額外的收益。

 

線方面，由于每一條線路的運行情況都不一樣，路況、車輛是否滿載等都造成了既使同一輛車在不同的線路上油耗也不一樣的情況。而G-BOS可以精確記錄車輛運行中的各項數據，如車速、怠速時間、節(jié)氣門開度、環(huán)境氣溫氣壓等，根據車輛運行的實際負載情況對動力等系統(tǒng)進行重新匹配，將車輛的運行參數與線路的實際情況完美配對，把車輛的油耗降至最低，通過車與線的結合降低車輛的運行費用。
 

最終，G-BOS系統(tǒng)還可以將“人”、“車”、“線”三個方面的采集的信息，通過核心的系統(tǒng)的分析為運營管理者提供一份翔實準確的運營報告。這對于大型的客運企業(yè)來說，數據的準確性和便利性大大提高，而對于中小型客運企業(yè)來說，則相當于提供了一個管理的顧問。相對于以前的粗放式管理，G-BOS系統(tǒng)的出現無疑是一個革命性的變革。

 

環(huán)境已經變了，管理必須變。隨著G-BOS智慧運營系統(tǒng)的面市，中國客運管理的智慧時代已經來臨。