G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)或引發(fā)客運(yùn)管理革命

 

一項(xiàng)技術(shù)的突破正悄然引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)的管理升級(jí)。今年4月，蘇州金龍海格客車以智慧地球的理念為基礎(chǔ)，在業(yè)內(nèi)率先推出了“智慧客車”，而以人的大腦為模板的三個(gè)系列廣告：何須再為安全運(yùn)行頭昏腦脹？何須再為零件故障傷透腦筋？何須再為節(jié)油難題絞盡腦汁？吊足了大家的胃口。在5月上海Busworld Asia和北京國際交通展（CHINA TRANSPO）上亮相的海格智慧客車，從外觀看并無特別之處。人們不禁要問“智慧客車，智在何處？”

 

答案終于在7月27日揭曉了。這天晚上，由蘇州金龍海格客車聯(lián)合中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同舉辦的“G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)上市儀式”在深圳隆重舉行。中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、客戶代表、蘇州金龍負(fù)責(zé)人共同啟動(dòng)了象征G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)主界面的模型，宣布這一系統(tǒng)正式推向市場(chǎng)。

 

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7月1日起，海格10米以上公路大巴全線安裝G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，它的成功上市，標(biāo)志著以蘇州金龍為代表的中國客車制造商，正打造全新的價(jià)值鏈，從客車產(chǎn)品制造商向客車運(yùn)營管理解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，引領(lǐng)中國客車邁向智慧時(shí)代。

 

G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)是什么

 

G-BOS，G代表著3G（GPS、GIS、GPRS），是多種信息技術(shù)的在客車上的集成應(yīng)用，BOS是客車運(yùn)營系統(tǒng)Bus Operation System的英文簡稱。

 

G-BOS是蘇州金龍創(chuàng)新探索“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用技術(shù)并首倡研發(fā)，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段，為客車運(yùn)營商量身定制的整合“人”、“車”、“線”三大要素的新一代智能運(yùn)營管理工具。

 

G-BOS是蘇州金龍因應(yīng)“智慧客車”概念的創(chuàng)新應(yīng)用工具，堪稱“智慧客車”的神奇大腦和智慧核心。

 

G-BOS是系統(tǒng)不是產(chǎn)品，是解決方案不是技術(shù)配置，是管理工具不是附加裝置，它的出現(xiàn)必將引發(fā)客運(yùn)管理的一場(chǎng)革命，把過去傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理、親情管理、粗獷管理引向科學(xué)管理、動(dòng)態(tài)管理、定量管理和過程管理，全面破解傳統(tǒng)管理的難點(diǎn)。

 

傳統(tǒng)管理的三大難點(diǎn)

 

一方面，隨著高鐵和動(dòng)車組對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，油價(jià)的上升，以及工資的調(diào)整等諸多因素都影響著客車運(yùn)營商的經(jīng)營；另一方面，目前客車運(yùn)營商的市場(chǎng)日趨成熟，開源幾乎是無源可開，就只剩下節(jié)流了。三年前，海格客車在介入到客車運(yùn)營商的管理研究中發(fā)現(xiàn)“人·車·線”是客車運(yùn)營商管理的三個(gè)核心，同時(shí)也是管理的三個(gè)難點(diǎn)。

   

難點(diǎn)一“人”

 

為什么說是管理難點(diǎn)呢？主要是駕駛員接受任務(wù)出車后就失去了適時(shí)監(jiān)督，沒有了監(jiān)督就失去了客觀的考評(píng)。那種基于人情的、家長式的粗獷管理，很難對(duì)駕駛員進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的考核。你說他不行，他讓你拿證明，你是很難提供準(zhǔn)確證據(jù)的。因?yàn)槲覀儧]有適時(shí)監(jiān)督，因此對(duì)于這種所謂違規(guī)操作的分析就根本談不上。

 

如何才能提高駕駛員的駕駛技能，提高行車安全系數(shù)，節(jié)約燃油呢？歐洲的經(jīng)驗(yàn)就是定期給駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。歐盟法律規(guī)定（2003/59/EC），專業(yè)卡車和巴士駕駛員必須接受專業(yè)的培訓(xùn)。只有參加培訓(xùn)課程，駕駛員才能獲得能繼續(xù)從事專業(yè)駕駛工作的資格證書。該法規(guī)要求卡車和巴士駕駛員在五年內(nèi)必須接受總課時(shí)達(dá)35小時(shí)的培訓(xùn)。培訓(xùn)課程可以一次性完成，也可以拆分成每年一天的課程。另外，歐盟對(duì)駕駛員培訓(xùn)的課目和具體內(nèi)容也有明確規(guī)定。然而，歐盟有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員進(jìn)行的考核顯示，培訓(xùn)對(duì)駕駛員影響只能維持?jǐn)?shù)月，無法做到持續(xù)有效。在中國，即使有些企業(yè)每年也會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行適當(dāng)培訓(xùn)，但依然無法解決對(duì)對(duì)駕駛員發(fā)揮持續(xù)效力的難題。

 

難點(diǎn)二“車”

 

同樣，車輛也是。車被駕駛員開出去后，我們?cè)鯓硬拍苤肋@個(gè)車的實(shí)際運(yùn)行狀況呢？傳統(tǒng)的車況管理方式所獲取的信息非常滯后而且不一定真實(shí)。比如，隨著國III發(fā)動(dòng)機(jī)的全面應(yīng)用，許多總成件都實(shí)現(xiàn)了電控，可以自診斷，在實(shí)際使用中，當(dāng)自診斷發(fā)現(xiàn)故障它會(huì)亮燈，一旦亮燈，車走還是不走？反而給管理制造了難題。

 

車輛保養(yǎng)也是如此。隨著技術(shù)的發(fā)展，各個(gè)總成件的保養(yǎng)時(shí)間、周期各不相同，我們?cè)鯓硬拍茏龅胶侠?、有效、?jīng)濟(jì)的保養(yǎng)？這也是管理的一個(gè)難點(diǎn)。

 

對(duì)油耗的管理更復(fù)雜。為了節(jié)油，很多企業(yè)設(shè)節(jié)油獎(jiǎng)，樹節(jié)油標(biāo)兵。很多企業(yè)也許沒有想到節(jié)油獎(jiǎng)是一把雙刃劍，因?yàn)轳{駛員為了達(dá)到節(jié)油，可能會(huì)大量使用不良操作。比如說，為了節(jié)油前面出現(xiàn)情況第一反應(yīng)不是踩剎車，而是打方向，因?yàn)椴攘藙x車他還得把速度補(bǔ)回來，俗稱“一腳剎車一腳油”，但以打方向來躲避路上的狀況，卻會(huì)導(dǎo)致安全隱患的上升；為了節(jié)油大量使用空擋滑行，導(dǎo)致了車輛損害，變速箱損壞。因此，結(jié)果往往是油耗下來了，安全隱患卻上去了，維修成本也上去了。

 

強(qiáng)制保養(yǎng)和成本獎(jiǎng)勵(lì)也是一把雙刃劍。駕駛員為了獲得成本獎(jiǎng)勵(lì)，采用小故障積累，積累到某一個(gè)月一起修。他可能放棄某一個(gè)月的獎(jiǎng)勵(lì)，拿其它月的獎(jiǎng)勵(lì)，這樣就導(dǎo)致小故障變大故障，大故障變惡性故障，最后得不償失。

 

為什么出現(xiàn)雙刃劍還得使用呢？是因?yàn)槲覀儗?duì)車輛運(yùn)行缺乏真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，因此即使是雙刃劍，我們也不得已而為之。

 

難點(diǎn)三“線”

 

這里說的“線”主要指車與路的匹配關(guān)系，目前只是停留在公交車、長途車、團(tuán)體車、旅游車這種比較大范圍的匹配，沒有做到根據(jù)實(shí)際路況的匹配，所以缺乏一種科學(xué)的車線匹配方式。

 

在實(shí)際運(yùn)營中，我們發(fā)現(xiàn)常常有一個(gè)公司購買一批車回去了以后用在三條不同的線路上，這樣必然會(huì)出現(xiàn)三種運(yùn)營成本、三種油耗、三種使用壽命，如何才能根據(jù)不同的線路進(jìn)行車輛的匹配呢？這需要真實(shí)準(zhǔn)確的路譜做依據(jù)，怎樣采集路譜是解決車線匹配難題的重中之重。

        

應(yīng)運(yùn)而生的智慧運(yùn)營系統(tǒng)

 

在與國內(nèi)外眾多客運(yùn)企業(yè)深入合作，研究了傳統(tǒng)管理的三大難點(diǎn)之后，海格人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的管理手段中缺乏一種量化、動(dòng)態(tài)，基于過程的客車管理工具。在與有“公路之王”美譽(yù)的世界著名重卡企業(yè)——斯堪尼亞合作中，海格人受到啟發(fā)，引進(jìn)了Telematics（特力瑪）的技術(shù)，這個(gè)技術(shù)實(shí)際上是集無線通信技術(shù)、衛(wèi)星通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及車載電腦為一體，然后結(jié)合車輛的CAN總線技術(shù)，通過博士后工作站三年的潛心研究和試驗(yàn)，終于在今年推出擁有20項(xiàng)專利，2項(xiàng)著作版權(quán)的智慧運(yùn)營系統(tǒng)——G-BOS。

 

既然是車載電腦就有硬件和軟件，裝在客車中控臺(tái)上的終端集數(shù)據(jù)顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、GPS行車記錄、倒車?yán)走_(dá)、監(jiān)控視頻于一體，軟件就是運(yùn)營系統(tǒng)，怎樣才能把硬件和軟件聯(lián)系在一起呢？車載電腦通過眾多的傳感器采集了發(fā)動(dòng)機(jī)的10大工作信息，駕駛操作的9大工作信息，以及車輛行駛的7個(gè)工作信息，這26個(gè)信息支撐起G-BOS運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)。車載電腦把采集來的數(shù)據(jù)通過3G無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到第三方服務(wù)器上，G-BOS會(huì)根據(jù)所獲取的各種數(shù)據(jù)生成明細(xì)表、周報(bào)表、月報(bào)表等各種數(shù)據(jù)分析報(bào)表，客車運(yùn)營商只需通過互聯(lián)網(wǎng)將服務(wù)器上的數(shù)據(jù)提出就可以對(duì)“人·車·線”進(jìn)行管理，而且這個(gè)管理還進(jìn)行了分級(jí)，真正做到運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外。

 

從G-BOS終端顯示器上，記者注意到有GPS信息、車輛身份信息、消息、視頻輸出、打印/導(dǎo)出和設(shè)置六個(gè)模塊。車輛身份信息包含了車輛的VIN碼，還有生產(chǎn)序號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車型以及出廠日期；最關(guān)鍵的是記錄了車輛的易損件和關(guān)鍵件，海格將配件的名稱，以及與海格公司對(duì)應(yīng)的UE碼全部貯存在硬件里。如果是關(guān)鍵件，點(diǎn)擊詳細(xì)還可以看到保養(yǎng)周期和建議的油品，這就避免了用戶信息的不對(duì)稱。這樣做還能有效避免過去用戶購買配件常常買錯(cuò)的現(xiàn)象發(fā)生。消息界面是一個(gè)短信接收平臺(tái)，客運(yùn)公司可以從公司的操作平臺(tái)將短信發(fā)到在外面行駛的車上，比如說“雨天路滑謹(jǐn)慎駕駛”，體現(xiàn)了人文關(guān)懷。

 

G-BOS如何破解傳統(tǒng)管理之難

 

駕駛員規(guī)范駕駛的持久解決方案

 

來自歐洲的報(bào)告顯示，62.69%的交通事故來自于駕駛不當(dāng)，也就是說不良的駕駛行為是主要的安全隱患。G-BOS就是適時(shí)監(jiān)控并記錄駕駛員的不良駕駛行為，包括超速行車、空擋滑行、急加速/減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動(dòng)作次數(shù)，以及超長時(shí)間駕駛，等等。

 

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對(duì)于超速行車，目前大部分的GPS行車記錄儀都可以做到，但是這個(gè)比較片面，超速行駛只是控制了一個(gè)絕對(duì)車速。比如有的長途車控制在時(shí)速100公里，公交車控制在時(shí)速60公里以內(nèi)，超過就提示報(bào)警，但是從實(shí)際發(fā)生的交通事故分析來看，時(shí)速在100公里以上或者是60公里以上出現(xiàn)的比例并不多，更多的是相對(duì)車速過快。怎樣控制相對(duì)車速呢？這就需要對(duì)駕駛員的急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行記錄和監(jiān)控，因?yàn)橥ㄟ^這些數(shù)據(jù)分析就能看出駕駛員是否采取了粗暴的不良駕駛行為。作為一個(gè)職業(yè)的運(yùn)輸駕駛員，要盡可能提前判斷前面的路況，從而控制相對(duì)車速過快，消除安全隱患。

 

G-BOS不但準(zhǔn)確地記錄下各個(gè)時(shí)點(diǎn)的各種數(shù)據(jù)，而且生成明細(xì)報(bào)表，內(nèi)容細(xì)化到不良駕駛行為什么時(shí)候開始？什么時(shí)候結(jié)束？持續(xù)了多久？達(dá)到了什么程度？等等。但是作為日常管理，有可能每天都有上千臺(tái)車，機(jī)務(wù)管理者不可能看每個(gè)駕駛員的明細(xì)，G-BOS給出了日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表和月報(bào)表。通過這些報(bào)表，可以清楚地看到某駕駛員一周或者一個(gè)月內(nèi)，不良駕駛行為有哪些？持續(xù)了多久？程度有多深？等等

 

不僅如此，G-BOS還對(duì)過長怠速以及發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速以外的行駛比例都做了記錄。通過這些數(shù)據(jù)分析給駕駛員一個(gè)綜合評(píng)分，不僅僅基于安全，還基于其它的比如說油耗的行為。這實(shí)際上就是把駕駛員管理量化，客觀化。

 

有了這些客觀、量化的數(shù)據(jù)，運(yùn)營商再做安全管理和駕駛員的輔導(dǎo)教育，包括駕駛員的招聘考核就有了依據(jù)。這個(gè)時(shí)候的安全管理就能做到言之有據(jù)，從駕駛行為上做到安全的控制，這是一個(gè)主動(dòng)安全行為。

對(duì)于運(yùn)營企業(yè)老總，G-BOS會(huì)提供一個(gè)績效報(bào)告，前三名駕駛員的得分，后三名駕駛員的得分，好的駕駛員好到什么程度，差的駕駛員差到什么程度，一目了然。

     

車輛油耗管理的系統(tǒng)解決方案

 

傳統(tǒng)的油耗管理是現(xiàn)金加油，輸入加油數(shù)據(jù)，通過總行駛里程進(jìn)行計(jì)算，這樣計(jì)算比較粗，有很大的漏洞。

 

來自歐洲的測(cè)評(píng)報(bào)告顯示，高速行車時(shí)速每增長10公里，油耗會(huì)增加15%~20%；不在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速內(nèi)換擋會(huì)導(dǎo)致15%的油耗增長；急加速與緩加速，變速行駛與勻速行駛都有10%以上的油耗差別。

 

G-BOS對(duì)油耗的管理從四個(gè)方面入手：第一是駕駛行為，第二是駕駛員的意識(shí)，第三是職業(yè)道德，第四是車線匹配，因?yàn)檐嚲€匹配不光是油耗，還有車輛運(yùn)營問題，將在后面詳細(xì)闡述。駕駛行為已經(jīng)在前面介紹了，這里主要介紹駕駛員的意識(shí)和職業(yè)道德。

 

從車輛運(yùn)行報(bào)告中，我們可以清楚地看出某輛車在某一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)到

熄火運(yùn)行了多久。從中，我們可以看出駕駛時(shí)間，駕駛百分比；怠速時(shí)間，怠速百分比；加熱器以及空調(diào)的使用狀況。對(duì)于管理者來說，肯定是盡可能提高駕駛百分比，讓每一滴油都用在行駛當(dāng)中，最大限度地減少浪費(fèi)，讓駕駛員有一個(gè)節(jié)約的意識(shí)。

 

G-BOS如何對(duì)油耗進(jìn)行量化管理呢？首先是油耗采集來自于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU噴油器的油耗計(jì)量，這必須是國III電控發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到，這樣就拋開了發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌以前所有的油耗損失。由此，G-BOS就提供了一個(gè)管理的油耗報(bào)告，有一個(gè)目標(biāo)油耗值和一個(gè)ECU油耗值。目標(biāo)油耗是機(jī)務(wù)管理者人為設(shè)定的一個(gè)管理目標(biāo)，它應(yīng)該是少部分駕駛員可以完成，一般駕駛員都能夠做到，還有少部分駕駛員完不成。通過對(duì)兩種駕駛員的駕駛行為進(jìn)行比較，降低油耗高的駕駛員的不良駕駛行為，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗的目標(biāo)。當(dāng)大家都能夠達(dá)到這個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，管理者就可以調(diào)整目標(biāo)，從而以

循序漸進(jìn)的方式做到最經(jīng)濟(jì)，最科學(xué)的油耗管理。

 

當(dāng)G-BOS輸入駕駛員的加油數(shù)據(jù)以后，就會(huì)生成一個(gè)油耗對(duì)比報(bào)告，這個(gè)油耗對(duì)比報(bào)告會(huì)顯示ECU油耗和實(shí)際加油油耗之間的誤差，如果誤差過大，那么燃油有可能以其它的途徑流失掉，這就是職業(yè)道德的問題。

        

車輛維保管理的全面解決方案

 

傳統(tǒng)的車輛維修保養(yǎng)管理是通過比較每個(gè)月維修的成本費(fèi)用，橫向比較，縱向比較，如果這個(gè)費(fèi)用突然變多了，就感覺到這個(gè)車況下降了，就到修理廠。但駕駛員往往會(huì)回避他的駕駛行為，他可能會(huì)說這個(gè)東西很正常；修理廠為了掙錢會(huì)告訴你這個(gè)零件該換了，機(jī)務(wù)管理者最后得到的信息有可能既不真實(shí)又滯后，導(dǎo)致車輛維修保養(yǎng)名目多，難核實(shí)，維修費(fèi)用居高不下。

 

G-BOS則實(shí)時(shí)記錄了車輛運(yùn)行當(dāng)中的諸多數(shù)據(jù)，通過3G無線網(wǎng)絡(luò)適時(shí)傳送到服務(wù)器上，有效實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理，最后積累形成一個(gè)個(gè)報(bào)表，讓管理者隨時(shí)對(duì)車輛的使用狀況有清晰的了解，提前知道哪些該維護(hù)保養(yǎng)。

 

G-BOS盡可能地采集發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種數(shù)據(jù)，從而保證數(shù)據(jù)的有效和真實(shí)，也減少傳感器的安裝。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，它會(huì)在第一時(shí)間通過終端顯示屏顯示出來。比如說電壓故障，這是一個(gè)輕微故障，駕駛員不用多想，開車就走，不影響行車。如果是一個(gè)惡性故障導(dǎo)致車輛拋錨，可以通過G-BOS就近找到10家海格服務(wù)站的電話和詳細(xì)地址，使搶修變得非常及時(shí)有效。

 

既然是多層次，多策略，G-BOS就能夠自動(dòng)生成維保計(jì)劃，這是一個(gè)滾動(dòng)的保養(yǎng)計(jì)劃，因?yàn)闀r(shí)間的積累和里程的積累是各不相同的，雖然是并行，但是有一個(gè)先后次序。隨著時(shí)間的縮短，這個(gè)保養(yǎng)計(jì)劃就越準(zhǔn)確。如果某一天保養(yǎng)的車輛過多，管理者可以人為將車輛調(diào)整到其他日期。如果車輛一保和發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)間隔只有兩天的話，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)合并到前面這一天，避免車輛反復(fù)進(jìn)修理廠，影響出勤率。

對(duì)于維保計(jì)劃，機(jī)務(wù)管理者只需要做兩件事，一個(gè)是車輛買回來后輸入保養(yǎng)信息，另一個(gè)就是做完保養(yǎng)后將日期輸入到系統(tǒng)里就可以了。

 

G-BOS的出現(xiàn)首先是小修保養(yǎng)簡單化，管理者能夠充分了解車輛的信息，可以提前對(duì)故障進(jìn)行處理，把故障消滅在萌芽狀態(tài)；其次是總成維修社會(huì)化，車輛總成使用壽命增加了，不用再去培養(yǎng)專業(yè)的總成維修人員，把為數(shù)不多的總成維修交給社會(huì)即可；第三是駕駛管理標(biāo)準(zhǔn)化；最后是車輛使用的統(tǒng)一化，這個(gè)是目前國內(nèi)最難做的。這是國內(nèi)外運(yùn)營商的四個(gè)根本區(qū)域。解決好這“四化”就能減少故障，保證車況的完好率，從而提高車輛出勤率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。

        

車線匹配管理的優(yōu)化解決方案

 

由于傳統(tǒng)的車線匹配缺少準(zhǔn)確的路譜數(shù)據(jù)支持，因此無法做到根據(jù)具體路況來選配車型，出現(xiàn)各種浪費(fèi)和不同的運(yùn)營成本、使用壽命也在所難免。

 

G-BOS將過去粗線條的車線匹配精細(xì)化了，它適時(shí)采集運(yùn)營車輛的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、整車運(yùn)行負(fù)荷率、進(jìn)氣溫度、機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、冷卻水溫度、大氣壓力等眾多數(shù)據(jù)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理中心對(duì)車輛運(yùn)行情況進(jìn)行全面分析、評(píng)估后，提供一個(gè)全面的車輛運(yùn)行診斷和優(yōu)化建議，使車線匹配更加精準(zhǔn)無誤。

 

特別重要的是，G-BOS不是簡單地去對(duì)車和路進(jìn)行考量，而是將“人·車·路”全部結(jié)合在一起進(jìn)行一個(gè)綜合的分析。

 

在采訪中，記者了解到，北京八方達(dá)為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的車線匹配，近日與海格客車合作首先試裝六臺(tái)車，三種不同線路，一個(gè)是北京市內(nèi)，一個(gè)是北京市郊，一個(gè)是在八達(dá)嶺跑高速，計(jì)劃運(yùn)行一兩個(gè)月后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，對(duì)他的傳統(tǒng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一個(gè)再匹配。這樣就從源頭做到三條線路客車的油耗差距變小，維護(hù)成本差不多，使用壽命也基本一樣。

 

車線匹配正好吻合了最近幾年在業(yè)內(nèi)盛行的“顧問式營銷”，首先是在選型時(shí)根據(jù)客戶的實(shí)際用途和運(yùn)行路況選擇最合理的匹配；其次在運(yùn)行中還可以根據(jù)實(shí)際情況將發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率做到最優(yōu)化，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線，從源頭上降低油耗；最后是提高了車輛的使用壽命，降低了運(yùn)營成本，為客戶帶來極大的增值。

       

智慧運(yùn)營系統(tǒng)志在何方

 

轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)下中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最熱的關(guān)鍵詞，可以說各行各業(yè)都在想方設(shè)法轉(zhuǎn)型升級(jí)。G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的推出，為客運(yùn)企業(yè)的管理升級(jí)提供了全新的載體，或?qū)⒁l(fā)客車運(yùn)營行業(yè)的大變革！

 

客車運(yùn)營企業(yè)基于G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)這一平臺(tái)，可以全面運(yùn)用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，重塑運(yùn)營、管理體制，完成企業(yè)從工業(yè)化向信息化的轉(zhuǎn)變，最終在激烈的客運(yùn)市場(chǎng)競爭中提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的科學(xué)決策與競爭能力，企業(yè)轉(zhuǎn)型之路將因此更為開闊。

 

G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)徹底突破了傳統(tǒng)運(yùn)營手段瓶頸，為客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“管理智能、安全運(yùn)行、節(jié)能高效、持久耐用”的效益新格局，其強(qiáng)大的智慧管理功能包括：安全駕駛管理、油耗管理、維保管理、遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理和車線匹配管理。

 

一位參與G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的研發(fā)并試用的機(jī)務(wù)老總深有感觸地評(píng)論：G-BOS借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，幫助運(yùn)營商以科學(xué)管理替代經(jīng)驗(yàn)管理，以動(dòng)態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理，從而達(dá)到收益上升、成本下降、保障運(yùn)營收益最大化的目的。

 

更為重要的是，G-BOS將過去車輛管理的分散串聯(lián)起來，形成了一個(gè)持續(xù)的全生命周期內(nèi)的科學(xué)管理。因此，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)打開了客車運(yùn)營企業(yè)管理轉(zhuǎn)型升級(jí)的大門，這是管理之門，更是智慧之門，財(cái)富之門，基業(yè)長青之門。