海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)與傳統(tǒng)揮手作別
會議馬上開始，你卻依然把身子深陷在沙發(fā)里，桌子上一堆報告已經(jīng)讓你焦頭爛額，損失，損失，全是損失。為什么司機(jī)們開車就不能謹(jǐn)慎點(diǎn)兒，減少些不必要的事故，為什么這個月油費(fèi)又高出上月一大截，更要命的是又有幾臺車子因保養(yǎng)不及時出了故障，停班停運(yùn)讓本來收益就低的運(yùn)輸線雪上加霜。
作為客運(yùn)公司的管理者，這種失控狀態(tài)真令人沮喪，安全會、培訓(xùn)會、事故分析會開了一個又一個，結(jié)果又能解決多大問題？即便增加人工，把記錄和測算做到更詳盡，但那些缺乏過程監(jiān)督的數(shù)據(jù)的真實(shí)性又有多大的參考價值？
我知道，跟你一樣殫精竭慮、絞盡腦汁卻依然無法從頭痛和焦慮中抽身出來的客運(yùn)公司管理者不止一個，事實(shí)上，不能對駕駛員客觀公正的考評和實(shí)時監(jiān)督，缺乏對運(yùn)輸中油耗真實(shí)性和有效性的把控，難以為客運(yùn)車輛量身定作維修保養(yǎng)計劃，以及找不到優(yōu)化車輛和運(yùn)營線路匹配、讓收益曲線變得完美的門路一直是飄在這個行業(yè)頭頂上空的烏云，而這一切都暴露出客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)管理的流弊。
于是，可以想象，當(dāng)海格客車宣布他們將用一種智能化、電子化、信息化的最新管理“武器”把客運(yùn)公司管理者從人、車、線糾結(jié)不堪的難題中解脫出來，把一直飄在頭頂?shù)臑踉期s走時，那些迫切需要提升管理、焦躁多時的客運(yùn)企業(yè)有多興奮，而陷入同質(zhì)化競爭已久的客車制造業(yè)的對手們又有多詫異。
這個武器就是海格客車G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制發(fā)展為它提供了寬闊的跑道。
通過G-BOS，海格客車試圖為客運(yùn)企業(yè)提供一種新鮮的管理體驗(yàn)——車輛信息的實(shí)時傳遞，可以讓管理者在任何時間、任何地點(diǎn)按照意愿通過手邊的電腦監(jiān)督旗下客車營運(yùn)情況，并對真實(shí)車況、真實(shí)油耗甚至急加速急減速這樣的駕駛細(xì)節(jié)了如指掌，之前因失控造成了混亂管理問題因此變得可控而迎刃而解。
顯然，G-BOS是愈演愈盛的車聯(lián)網(wǎng)概念的積極實(shí)踐者，2010年7月27日，它的正式上市為傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)管理方式開出了一劑高科技處方，并鳴響了客運(yùn)行業(yè)管理的大變革。不僅如此，這家希望未來成為客車行業(yè)“IBM”的后起之秀還憑借這個新玩意邁出了由客車制造商向全面運(yùn)營管理解決方案提供商成功轉(zhuǎn)型的第一步。
現(xiàn)在看起來，以科學(xué)管理替代經(jīng)驗(yàn)管理，以動態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理，是G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的管理精髓，而這樣的管理轉(zhuǎn)變最終帶來的結(jié)果是客運(yùn)企業(yè)的收益上升、成本下降和運(yùn)營收益最大化。
G-BOS是如何實(shí)現(xiàn)這一切的？
與傳統(tǒng)揮手作別
一個7寸見方的黑色液晶顯示屏嵌在一輛客車駕駛員右側(cè)的儀表臺上，這是G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)中，距離客戶和駕駛員最近的一個部件——車載終端。
表面看來，這個黑色方盒子和一個普通車載GPS沒什么太大區(qū)別，但智慧這兩字并非噱頭，事實(shí)上這個內(nèi)藏錦繡的家伙已經(jīng)在你看不見的地方同一系列高科技傳感器連成一片。
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當(dāng)駕駛員點(diǎn)火啟動車輛時，表面安靜的方盒子同時進(jìn)入工作狀態(tài)，在它的帶動下，那些幕后的各類高科技物件兒也開始了一天的有序忙碌。
方盒子就如同一個不動聲色的信息中樞，而各類傳感器以及CAN總線都是兢兢業(yè)業(yè)的搬運(yùn)工，他們持續(xù)不斷地傳送給盒子有關(guān)發(fā)動機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)、車輛狀況的消息以及駕駛員的操控行為，哪怕是一個急剎急加油或者開空調(diào)的小動作也不放過，方盒子把這些信息再通過3G無線通訊網(wǎng)絡(luò)，連同接收到的GPS衛(wèi)星定位信息記錄的車輛位置一起，實(shí)時地傳回數(shù)據(jù)處理中心。
當(dāng)某些客運(yùn)司機(jī)以為不會有人清楚他幾百公里外的違規(guī)操作時，他可能并不知曉自己腳下的一舉一動都被身邊的車載終端如實(shí)匯報給了公司總部，問題是，當(dāng)越來越多的客運(yùn)車輛裝載了G-BOS系統(tǒng)后，數(shù)據(jù)中心如何分辨他們的身份？
事實(shí)上，如同我們每個人都有身份證一樣，海格將每輛裝載G-BOS系統(tǒng)的客車基本信息都輸入進(jìn)了車載終端，生產(chǎn)序號、發(fā)動機(jī)型號、出廠日期，同時還有車輛的易損件、關(guān)鍵件信息，這些部件都有相應(yīng)的傳感器連接，為車輛日后的維修、保養(yǎng)、提供一手資料。
但如果把方盒子僅僅看作一個Spy，還真著實(shí)冤枉了它，其實(shí)除了向后方運(yùn)營平臺提交實(shí)時數(shù)據(jù)，方盒子整合的倒車監(jiān)視器、故障報警顯示臺、視頻播放器和短消息接收器等功能，還能為那些在外單打獨(dú)斗的客車駕駛員提供不少人性化的關(guān)懷。
比如停車休息時，駕駛員可以接入DVD視頻播放，郭德剛相聲、周立波的清口或許是個舒緩疲憊的不錯選擇，而當(dāng)雨天中公司總部發(fā)來的“雨天路滑，一定注意安全”的短消息出現(xiàn)在方盒子的屏幕上時，也的確能讓人心中一暖。
對于那些被傳回數(shù)據(jù)處理中心的海量數(shù)據(jù)在被專門的分析軟件整理后，駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況等內(nèi)容可以通過直觀的報告、圖表等形式展現(xiàn)出來。這些報表經(jīng)過海格客車的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行再分析后送達(dá)客戶方。
他們可以及時了解車輛的運(yùn)行情況，駕駛操控是否存在違規(guī)行為、實(shí)時跟蹤車輛運(yùn)行軌跡，以及安排車輛的維修保養(yǎng)，制定相應(yīng)的策略，更可隨時向前端運(yùn)營車輛發(fā)送各類指令，進(jìn)行實(shí)時調(diào)度管控。當(dāng)然，他們還可以提出專署的要求來自動化生成各種類別、各時間段、各種形式的管理報告，獲得長期運(yùn)營規(guī)劃所需要的數(shù)據(jù)支持與決策依據(jù)。
客運(yùn)公司管理者讀取這些資料和報告，就像在自己的電腦前上網(wǎng)瀏覽新聞一樣簡單——通過獨(dú)立賬號和一臺連接互聯(lián)網(wǎng)的電腦，就能了解旗下所有車輛的實(shí)時信息。
這充滿智能化的科學(xué)管理方式顯然已經(jīng)可以與傳統(tǒng)揮手作別，那么海格客車竭力向客運(yùn)管理者推介的美好管理方式，究竟會給客運(yùn)公司帶來怎樣的改變？
匹配人、車、線
當(dāng)那些陷入頭痛和焦慮的客運(yùn)企業(yè)抱怨傳統(tǒng)管理方式實(shí)在面臨大問題時，海格客車意識到，能夠把安全、油耗、車況、線路等問題的管理搞定，是他們接下來所提供服務(wù)和管理工具的努力方向。
以在客運(yùn)公司整個管理成本中占到30%的油耗為例，按照傳統(tǒng)方法，油耗計算簡單極了——定期發(fā)放加油卡，駕駛員加油，把油票遞交公司，統(tǒng)計員根據(jù)里程來計算油耗，然后兩者對比，但這樣的計算方式卻存在很大漏洞。
里程不精確不算，即使駕駛員玩點(diǎn)兒貓膩也因沒證據(jù)抓不到把柄，而海格客車決定不僅要通過G-BOS計算出更加精確的油耗，還得把油耗的浪費(fèi)行為一一記錄在案。
在G-BOS中，超速行車、空擋滑行、急加急減等8個不良駕駛行為被設(shè)定，這些行為不僅與安全息息相關(guān)，還會影響到油耗的變化，而這樣的行為一旦發(fā)生，傳感器就會毫不猶豫地把信息數(shù)據(jù)傳遞給車載終端方盒子，為日后降低油耗分析提供依據(jù)。
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除此之外，車輛實(shí)際運(yùn)行時間、怠速行駛、空調(diào)開啟時的油耗、發(fā)動機(jī)每一次啟動、熄火也都被完整記錄，所有的數(shù)據(jù)會在需要的時候形成一個匯總報告，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)還可以與駕駛員提交的油票進(jìn)行對比，如果誤差過大，就要考慮其中是不是有貓膩。
現(xiàn)在，通過對那些實(shí)時傳送的直觀的、沒有經(jīng)過雕琢原始數(shù)據(jù)的仔細(xì)分析，客運(yùn)管理者可以全面掌握運(yùn)營情況并了解哪里還有管理的改進(jìn)空間。
而在傳統(tǒng)管理方式中，讓客運(yùn)管理者無法掌控的車輛運(yùn)行狀態(tài)也隨著G-BOS的到來變得容易。這個系統(tǒng)提供包括20多項(xiàng)車輛運(yùn)行狀況監(jiān)測信息，并形成不間斷的報告。一旦車輛發(fā)生故障，系統(tǒng)將對運(yùn)營車輛實(shí)行故障預(yù)警管理，不僅車載終端會實(shí)時顯示故障信息，公司管理控制平臺也能實(shí)時獲得故障信息并進(jìn)行遠(yuǎn)程判斷，比如，是否可慢速將車開到目的地后再做維修或者就地靠邊停車、等待救援。
G-BOS還有一個重要功能——可以多層次、多策略地設(shè)置維保提醒，還能按照車輛實(shí)際情況量身定制出科學(xué)精確的維保計劃。
如果接下來的一周中將有多輛車需要進(jìn)行維保，那么G-BOS會根據(jù)保養(yǎng)項(xiàng)目將車輛的保養(yǎng)時間分別安排在周一、周二、周三……客運(yùn)公司也可以據(jù)此及時協(xié)調(diào)車輛，并準(zhǔn)備好各種備件，保養(yǎng)完畢，實(shí)際情況會被記錄在案，這是G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)需要輸入數(shù)據(jù)的地方。
通過G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)提供的一個包括里程平均車速、燃油消耗、駕駛員操作及不良操作行為等在內(nèi)的完整車輛運(yùn)行報告，客運(yùn)管理者就可以判斷選擇的客車是否與線路相匹配，比如是否存在大馬拉小車的情況，而在這樣的情況下，重新做一下調(diào)校，把功率稍微降一降，就能夠有效降低油耗。
看起來，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)正是通過車、線匹配管理實(shí)現(xiàn)客運(yùn)公司的最佳效益，通過管理駕駛員行為強(qiáng)化安全和燃油管理，降低客戶的運(yùn)營成本，幫助他們實(shí)現(xiàn)管理的智能化。
現(xiàn)在，經(jīng)過3年醞釀的海格客車G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)為中國客運(yùn)企業(yè)管理帶來不一樣的體驗(yàn)，在客車制造商們苦苦尋覓新的事業(yè)增長點(diǎn)時，海格客車走在了本土公司的前端。
從2010年7月1日開始，這家客車制造企業(yè)在10米以上公路大巴上標(biāo)配G-BOS，同時由杭州合作伙伴提供加裝服務(wù)。
可以預(yù)言的是，就車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來趨勢而言，通過3G網(wǎng)絡(luò)時時傳遞信息的技術(shù)要素都已具備，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的出現(xiàn)只是個預(yù)警信號，新技術(shù)加之客運(yùn)企業(yè)在管理提升方面的渴求，最終會帶動整個行業(yè)集體升級。
海格客車則希望與合作伙伴互通有無，努力實(shí)現(xiàn)最大范圍內(nèi)的互通互聯(lián)，這樣才能夠吸引更多的用戶加入到這個服務(wù)當(dāng)中來，促使這個新興的服務(wù)市場進(jìn)入一個良性循環(huán)，而思路一旦打開，其所蘊(yùn)含的各種潛在商業(yè)價值將會不斷被挖掘。
