上汽通用五菱入侵乘用車 有三道必答題

    近日，微車領(lǐng)軍企業(yè)上汽通用五菱發(fā)布全新乘用車品牌“寶駿”，全面進軍乘用車市場。在發(fā)布會上，上汽通用五菱宣布，乘用車項目將在其總部所在地柳州的西部工廠投產(chǎn)。寶駿首發(fā)車型為中級車，利用上汽通用五菱現(xiàn)有產(chǎn)銷規(guī)模、成本和營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，主攻二、三級市場。

 

    對于全新品牌，上汽和通用兩大股東對乘用車品牌均表示“鼎力支持”——上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹表示，上汽零部件體系將大規(guī)模進駐柳州，以適應(yīng)乘用車項目的推進；通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維則表示，寶駿是唯一一個融合合資企業(yè)的經(jīng)驗和技術(shù)、本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源的自主品牌。

 

　　上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在接受采訪時表示，寶駿品牌車型計劃將于下半年正式公布，除轎車之外，還將推出SUV、MPV等車型。對于新車推出頻率，沈陽還表示：“每年至少推出一款全新車型，將在兩三年內(nèi)，逐步豐富車型陣容，為用戶提供更多選擇”。

對于上汽通用五菱“由商轉(zhuǎn)乘”，各界褒貶不一，普遍認為，寶駿將面臨三大挑戰(zhàn)：

 

    一是機遇。目前乘用車市場可謂高手林立，車型云集。拋開通用、大眾 、本田 、豐田 、日產(chǎn) 、福特 、PSA、現(xiàn)代 等合資巨鱷不談，一汽、東風(fēng)、上汽、江淮、長城、奇瑞、吉利、比亞迪 也都是長期扎根于乘用車領(lǐng)域的“骨灰”級本土車企，成本控制絲毫不遜色于上汽通用五菱；再者，未來兩年，廣本、廣汽、東本自主乘用車品牌也將推向市場，乘用車市場競爭不但不會消停，反而達到巔峰。可以說，市場留給寶駿的“縫隙”和機遇并不大。

 

    二是學(xué)費。國內(nèi)微車企業(yè)轉(zhuǎn)型轎車無一不交出不菲的“學(xué)費”。

 

    當(dāng)年，長安進入轎車領(lǐng)域的代價是，丟掉了保持多年的微車冠軍，至今仍未“翻身”。而在微車市場被上汽通用五菱拉下馬的哈飛汽車 ，早些年也曾推出賽豹 轎車，投入巨大，卻收效甚微。即使以生產(chǎn)商用車、SUV起家的長城、江淮，也在進入轎車領(lǐng)域時，經(jīng)歷多次“陣痛”，如果不是恰逢2009年市場井噴，能否生存，還是未知數(shù)。

 

    三是品牌。在微車領(lǐng)域，上汽通用五菱有良好的口碑和豐富的造車經(jīng)驗，但在乘用車領(lǐng)域卻恰恰相反。上汽通用五菱并非沒有轎車，精品小車Spark 在其網(wǎng)絡(luò)銷售多年，銷量一直平平，難以用成功來形容。寶駿想要獲得消費者認同，需要的不僅僅只是時間，還有良好的車型品質(zhì)和售后服務(wù)，而這些，寶駿都將從零開始。