長安新能源客車的超越之路依然漫長？

    近日，在國內(nèi)傳統(tǒng)燃油和新能源乘用車領域頗具實力的長安汽車集團表示，為了增強自身在新能源客車領域的競爭力，公司將以河北長安客車有限公司為載體，摒棄以往的跟隨戰(zhàn)略，采取超越戰(zhàn)略來獲得在新能源客車領域的競爭主動權。據(jù)悉，長安客車有望在今年年底推出其第一款可插電式的混合動力客車。

    中投顧問高級研究員李勝茂指出，很長一段時間以來，長安汽車集團在客車領域一直扮演著跟隨者的角色，公司所產(chǎn)客車在國內(nèi)的市場占有率一直比較小，品牌形象的地域化色彩非常濃厚。應該說，在傳統(tǒng)客車領域競爭不過其他對手的情況下，長安客車在新能源客車領域全面發(fā)力是比較現(xiàn)實的選擇。

    李勝茂認為，長安汽車集團在新能源汽車領域具有較強的實力，其新能源乘用車的研發(fā)與生產(chǎn)進度居國內(nèi)幾大汽車集團前列，但是與東風、一汽等汽車集團相比，其在新能源客車領域已經(jīng)落后許多。而新能源客車與新能源乘用車在技術上有許多相似之處，所以長安汽車集團希望把相關技術移植到新能源客車上，將自身打造成為集新能源乘用車和新能源客車為一體的綜合性汽車集團。

    據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預測報告(上中下卷)》數(shù)據(jù)顯示，有關部門在2009年初啟動“十城千輛”工程后，新能源客車被列為主要試點推廣車型，這就直接助推新能源客車成為了目前國內(nèi)新能源汽車中產(chǎn)銷量最大的車型。在這種背景下，長安汽車集團若能按期開發(fā)出新能源客車產(chǎn)品，那么就可能提前實現(xiàn)其新能源汽車業(yè)務板塊的盈利，或者是盈虧平衡，這樣就可以改變目前一味的依靠外部資金來推進公司新能源汽車業(yè)務的局面。

    此次長安客車計劃在年內(nèi)推出可插電式混合動力客車，時間緊任務重，所以其采取了與北京理工大學聯(lián)合研發(fā)的方式。目前國內(nèi)新能源客車領域占主流地位的車型是弱混車型，節(jié)油率相當有限。之所以這些客車生產(chǎn)企業(yè)沒有大面積推出強混車型，主要是因為強混車型的制造成本太高，市場需求有限?？梢灶A見，在短短的半年時間里長安客車要想單獨研發(fā)出適銷對路的車型，難度是顯而易見的。而北京理工大學是國內(nèi)新能源汽車領域最具實力的研發(fā)單位之一，其多次承擔國家在新能源汽車領域的863專項任務，另外北京理工還與許多新能源汽車領域的企業(yè)有著合作關系，所以長安客車選擇與北京理工合作可以加快其研發(fā)進度，降低市場風險。

    中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，雖然長安客車宣稱今年年內(nèi)就可以推出相關新能源客車車型，但是新能源客車從實驗室研發(fā)成功到上市銷售還需要一段時間，所以在這段時間里，長安客車要密切關注競爭對手的研發(fā)進度，否者其很有可能會面臨可插電式的混合動力客車上市銷售就已經(jīng)落后的尷尬。所以說長安客車在新能源汽車領域的超越之路依然漫長。