宇通之哥德巴赫猜想：要打入轎車領(lǐng)域？

    近來，宇通把品牌傳播范圍從僅限于行業(yè)內(nèi)擴(kuò)展到普通老百姓，耗資巨大地在央視做起了廣告。有人說，宇通這么做，目的絕不止擴(kuò)大知名度這么簡單，“背后一定還有別的東西”。

    宇通這個傳播范圍的擴(kuò)大，背后的東西到底是什么呢？

    作為企業(yè)，發(fā)展的手段無非有兩種，一種是橫向，一種是縱向。橫向就是多領(lǐng)域發(fā)展，縱向就是同領(lǐng)域提高集中度。

    首先猜想，宇通如果要橫向發(fā)展，會做什么呢？

    猜想之一  進(jìn)軍轎車業(yè)

 

    大膽設(shè)想一下，宇通要橫向擴(kuò)張的話，會不會選擇進(jìn)軍轎車行業(yè)呢？

    如果宇通真的是想要進(jìn)入轎車領(lǐng)域的話，那么面對老百姓做傳播就是一箭雙雕的事情。在央視做廣告，讓宇通這個品牌家喻戶曉，不但可以提升宇通客車的知名度、美譽(yù)度和銷量，還可以為將來老百姓認(rèn)知“宇通轎車”做好鋪墊。

    宇通從2003年開始成為客車行業(yè)龍頭企業(yè)后，一直沒有涉足轎車和卡車領(lǐng)域（僅涉足房地產(chǎn)和重工）?，F(xiàn)實(shí)情況是，近些年進(jìn)入轎車行業(yè)的很多新軍都已經(jīng)取得了不俗的業(yè)績，另一方面是，客車的增長空間也越來越有限。

    湯玉祥是如此能干，以至于能穩(wěn)坐客車頭把交椅六年不衰，而且，與其他客車企業(yè)的差距還在拉大?？上У氖?，客車行業(yè)盤子不夠大、利潤不夠高，由于很多非市場的因素大量存在，客車市場的競爭也很不規(guī)范。因此，湯玉祥曾經(jīng)說過“客車不是人干的活”這樣的話。其實(shí)，宇通一直也在尋找進(jìn)入卡車領(lǐng)域的機(jī)會。比如對紅巖和陜汽，宇通多年前都曾有過收購意向?，F(xiàn)在的結(jié)果是，由于錯過了一系列的收購機(jī)會，現(xiàn)在宇通只能眼睜睜看著重卡行業(yè)的火爆增長。

    關(guān)于宇通進(jìn)入轎車行業(yè)的想法有些不靠譜的是，宇通想要進(jìn)入轎車領(lǐng)域的傳聞幾乎從來沒有過。但是，以前沒有，不代表現(xiàn)在沒有。轎車的吸引力是毋庸置疑的，李書福進(jìn)入轎車行業(yè)也不過才十幾年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于宇通的起步。而且，吉利起步時都恨不得從手工敲車開始，沒有資質(zhì)，沒有技術(shù)也沒有人才，但是，這仍然不妨礙吉利在從零開始的十幾年后，收購轎車豪門沃爾沃轎車。比亞迪汽車起步就更晚，王傳福從做電池開始起步，現(xiàn)在也把轎車做的風(fēng)生水起，并且一度名列財(cái)富榜首。作為客車龍頭的掌門人湯玉祥，縱然可以笑傲客車江湖，但是，每年100多億元的銷售額放到轎車行業(yè)，又算得了什么呢？

    況且，河南還沒有自己的轎車品牌，雖然也有海南馬自達(dá)在鄭州建廠，但生產(chǎn)出來的轎車也只是海馬。作為河南最大的汽車企業(yè)，不能為河南人民貢獻(xiàn)家用車，似乎也說不過去。湯玉祥始終堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)報(bào)國，縱觀我國轎車產(chǎn)業(yè)，主體仍然是國外品牌與合資品牌，湯玉祥為什么不能把宇通變成一個馳名全球的汽車品牌，而不僅僅是客車品牌呢？

    就在今年的2月，湯玉祥將宇通客車總經(jīng)理一職交于牛波。顯然，湯玉祥不會讓自己閑下來。那么卸下宇通客車總經(jīng)理職務(wù)的湯玉祥會不會準(zhǔn)備成為宇通轎車的總經(jīng)理呢？

    另外，就在去年年底，宇通從蘭州宇通撤資。宇通在地域上的收縮，是不是為了在其他領(lǐng)域的擴(kuò)張呢？

    事實(shí)證明，宇通縱然做的非常優(yōu)秀，但是在擴(kuò)張的問題上一直沒有太大突破。宇通幾乎所有的成就都集中在客車上。宇通集團(tuán)的核心一直都是客車。作為一個企業(yè)，擴(kuò)大再生產(chǎn)是必須的，而擴(kuò)大再生產(chǎn)除了提高產(chǎn)量這個基本辦法，就是進(jìn)入其他領(lǐng)域。宇通的集團(tuán)化運(yùn)作一直缺乏精彩之筆。房地產(chǎn)也許會為宇通帶來利潤，但是不能帶來榮譽(yù)；重工也許能為鄭州市結(jié)束一個虧損企業(yè)，但是也不能讓宇通更加出名；地域的擴(kuò)張基本只能算是為其他地方政府做貢獻(xiàn)，相信重慶宇通和蘭州宇通讓宇通在集團(tuán)化運(yùn)作上學(xué)到了不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

    顯然，如果要成為名副其實(shí)的“宇通集團(tuán)”，宇通還需要在其他領(lǐng)域有更出色的表現(xiàn)。

    前些年，宇通一直沒有涉足轎車，一方面當(dāng)然是因?yàn)閷徟T檻高，但是，宇通考慮最多的可能是合資品牌對國內(nèi)市場的壟斷，可能是自主品牌還不具備跟合資品牌的抗衡能力。然而，這兩年才開始起步的自主品牌轎車，都在合資企業(yè)的壟斷中取得了不俗的業(yè)績。畢竟，中國市場的多樣性，讓轎車企業(yè)的生存空間變得比任何其他一個國家都大。前些年奇瑞和吉利的成就不用多說，就是近些年的比亞迪、長安、江淮等也都在轎車行業(yè)收獲頗豐。在中國轎車以無比迅猛的速度進(jìn)入家庭、當(dāng)客車競爭日益激烈殘酷的情況下，宇通為什么不能進(jìn)軍轎車行業(yè)呢？

    宇通會進(jìn)入轎車領(lǐng)域嗎？宇通能成為家喻戶曉的汽車品牌嗎？轎車能讓湯玉祥產(chǎn)業(yè)報(bào)國的夢想更絢爛些嗎？一切都是未知。但是，只有行動才會有可能。