客車(chē)進(jìn)入AT時(shí)代？ 大金龍AT客車(chē)已遇冷
伴隨城市公交系統(tǒng)的快速發(fā)展，近年來(lái)，客車(chē)企業(yè)對(duì)公交車(chē)型給予了前所未有的重視，這不僅體現(xiàn)在對(duì)新能源公交車(chē)的熱衷上，變速器的升級(jí)換代也成為大勢(shì)所趨。
近日，大金龍就與自動(dòng)變速器巨頭艾里遜公司聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)自動(dòng)擋公交、旅游客車(chē)的試乘試駕活動(dòng)，使人們對(duì)AT（液力式自動(dòng)變速器）客車(chē)的操控性及平順性有了更深刻的認(rèn)識(shí)。其間，大金龍方面有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“客車(chē)將在不久的將來(lái)進(jìn)入AT時(shí)代?！?/FONT>
無(wú)獨(dú)有偶，就在4月份，配備AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)的海格、青年等客車(chē)也曾舉辦試駕會(huì)，AMT節(jié)油、駕駛舒適的特點(diǎn)為業(yè)界所稱(chēng)道。一時(shí)間，究竟哪種形式才是未來(lái)客車(chē)變速器的發(fā)展方向成為業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。不過(guò)，盡管仍然存在分歧，但客車(chē)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，如企業(yè)所說(shuō)“客車(chē)進(jìn)入AT時(shí)代”的可能性似乎不大。
一同發(fā)展
一直以來(lái)，AT在客車(chē)上的保有量和認(rèn)知度上都占據(jù)絕對(duì)的主力，這除了因其技術(shù)相對(duì)成熟以外，如大金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，企業(yè)更看好AT的一個(gè)原因是，參照發(fā)達(dá)國(guó)家目前的相應(yīng)數(shù)據(jù)，歐洲公交車(chē)的AT裝備率已接近100%；美國(guó)、加拿大達(dá)到80%；日本60%。按照通常的思維，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)狀意味著處在發(fā)展階段的中國(guó)，也將向這一比例邁進(jìn)。
然而，時(shí)間、地域的變化也在影響著技術(shù)和市場(chǎng)。目前，隨著AMT技術(shù)的發(fā)展，其競(jìng)爭(zhēng)力已不容小覷。尤其是在AT的軟肋——價(jià)格、油耗方面，AMT的優(yōu)勢(shì)非常明顯。如一臺(tái)AMT要比AT的價(jià)格低5—6萬(wàn)，甚至更多；在燃油性上，AMT比普通客車(chē)節(jié)省3%~5%，而AT要比普通客車(chē)多消耗燃油10%左右。針對(duì)目前兩種自動(dòng)變速器技術(shù)，客車(chē)專(zhuān)家王健向記者表示，即使參照歐洲國(guó)家的現(xiàn)狀，AT是今后客車(chē)自動(dòng)變速器的發(fā)展方向，但在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，AT與AMT都將同時(shí)發(fā)展，而且AMT的發(fā)展速度會(huì)更快。
另外，從實(shí)際運(yùn)行情況看，在國(guó)外一些新興的發(fā)展中國(guó)家，如巴西，也在進(jìn)行著AMT、AT客車(chē)的不同嘗試。而在我國(guó)，即使AMT的保有量很低，但其發(fā)展?jié)摿σ殉醪斤@現(xiàn)。目前，上海公交公司就在利用AT客車(chē)換擋平順的特點(diǎn)使其承擔(dān)市內(nèi)短線(xiàn)，AMT公交車(chē)走長(zhǎng)線(xiàn)，搭配使用。
另外，王健教授還認(rèn)為，隨著變速器技術(shù)的發(fā)展，AT的價(jià)格會(huì)不斷降低、AMT的平順性也會(huì)逐步提高，兩者將來(lái)在使用上或?qū)^(qū)別不大。如此看來(lái)，在中國(guó)這樣一個(gè)需求多元化的汽車(chē)市場(chǎng)，AT獨(dú)攬大局的可能性微乎其微。
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政策傾斜
倘若不論AT與AMT的客觀競(jìng)爭(zhēng)力，單從政策角度，AMT的發(fā)展前景也將不會(huì)弱于AT，甚至?xí)蟠蟪健?/FONT>
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年開(kāi)始，AMT技術(shù)已作為現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)重點(diǎn)課題被列入國(guó)家“863計(jì)劃”；2007年2月，AMT技術(shù)又作為“建設(shè)事業(yè)‘十一五’推廣應(yīng)用技術(shù)”由國(guó)家住建部公告；而在2009年及今年年初出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2010年）》中也都明確提出，重點(diǎn)支持、鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)商用車(chē)AMT。
同是自動(dòng)變速器，盡管業(yè)內(nèi)很多人士更看好AT的發(fā)展前景，但從政策的角度卻始終未予體現(xiàn)。對(duì)此，目前存在兩種觀點(diǎn)，一種是，鑒于AT技術(shù)難度大，我國(guó)的商用車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)目前不具備相應(yīng)的研發(fā)能力。另一種是，由于AMT更節(jié)省燃油，從環(huán)保的角度考慮，更適合長(zhǎng)期使用。
盡管對(duì)上述說(shuō)法政府相關(guān)部門(mén)并未給出確切的答案，但可以肯定的一點(diǎn)是，政策對(duì)AMT的支持將不會(huì)改變。而從零部件企業(yè)的實(shí)際情況看，在上述政策的指引下，目前我國(guó)主要幾家變速器生產(chǎn)企業(yè)，如法士特、綦齒、一汽、東風(fēng)、大齒等都在自主開(kāi)發(fā)AMT，甚至已有企業(yè)在小批量生產(chǎn)這類(lèi)產(chǎn)品。至于價(jià)格，據(jù)悉，自主生產(chǎn)的AMT不會(huì)高于3萬(wàn)元。甚至有企業(yè)稱(chēng)，生產(chǎn)AMT成本僅比原來(lái)的手動(dòng)變速器增加幾千元。
不難預(yù)見(jiàn)，盡管目前客車(chē)用自動(dòng)變速器主要依靠國(guó)外三大自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家來(lái)提供，但若自主零部件企業(yè)生產(chǎn)出AMT，將對(duì)今后市場(chǎng)上AT、AMT的比例，甚至對(duì)整個(gè)客車(chē)行業(yè)產(chǎn)生很大影響。而在此之前，零部件研發(fā)人員也提醒客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)：“雖然AMT有望國(guó)產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)變速器和整車(chē)企業(yè)缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，其與整車(chē)相匹配的技術(shù)難度很大?！?/FONT>
因此，對(duì)于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)快速成長(zhǎng)的自動(dòng)變速器客車(chē)市場(chǎng)，要做的不只是對(duì)市場(chǎng)的把握，在自身的造車(chē)技術(shù)、匹配技術(shù)上也要做好充分的準(zhǔn)備。另外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前大金龍主要做中高檔公交車(chē)，比較適合配備AT。但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在AMT應(yīng)用方面也應(yīng)及早打算。
