客車進入AT時代？ 大金龍AT客車已遇冷

    無獨有偶，就在4月份，配備AMT(機械式自動變速器)的海格、青年等客車也曾舉辦試駕會，AMT節(jié)油、駕駛舒適的特點為業(yè)界所稱道。一時間，究竟哪種形式才是未來客車變速器的發(fā)展方向成為業(yè)界爭論的焦點。不過，盡管仍然存在分歧，但客車專家普遍認為，如企業(yè)所說“客車進入AT時代”的可能性似乎不大。

一同發(fā)展

    一直以來，AT在客車上的保有量和認知度上都占據(jù)絕對的主力，這除了因其技術相對成熟以外，如大金龍相關負責人向記者表示，企業(yè)更看好AT的一個原因是，參照發(fā)達國家目前的相應數(shù)據(jù)，歐洲公交車的AT裝備率已接近100%；美國、加拿大達到80%；日本60%。按照通常的思維，發(fā)達國家的現(xiàn)狀意味著處在發(fā)展階段的中國，也將向這一比例邁進。

    然而，時間、地域的變化也在影響著技術和市場。目前，隨著AMT技術的發(fā)展，其競爭力已不容小覷。尤其是在AT的軟肋——價格、油耗方面，AMT的優(yōu)勢非常明顯。如一臺AMT要比AT的價格低5—6萬，甚至更多；在燃油性上，AMT比普通客車節(jié)省3%~5%，而AT要比普通客車多消耗燃油10%左右。針對目前兩種自動變速器技術，客車專家王健向記者表示，即使參照歐洲國家的現(xiàn)狀，AT是今后客車自動變速器的發(fā)展方向，但在很長的一段時間里，AT與AMT都將同時發(fā)展，而且AMT的發(fā)展速度會更快。

    另外，從實際運行情況看，在國外一些新興的發(fā)展中國家，如巴西，也在進行著AMT、AT客車的不同嘗試。而在我國，即使AMT的保有量很低，但其發(fā)展?jié)摿σ殉醪斤@現(xiàn)。目前，上海公交公司就在利用AT客車換擋平順的特點使其承擔市內(nèi)短線，AMT公交車走長線，搭配使用。

    另外，王健教授還認為，隨著變速器技術的發(fā)展，AT的價格會不斷降低、AMT的平順性也會逐步提高，兩者將來在使用上或?qū)^(qū)別不大。如此看來，在中國這樣一個需求多元化的汽車市場，AT獨攬大局的可能性微乎其微。

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政策傾斜

    倘若不論AT與AMT的客觀競爭力，單從政策角度，AMT的發(fā)展前景也將不會弱于AT，甚至會大大超越。

    據(jù)統(tǒng)計，從2006年開始，AMT技術已作為現(xiàn)代交通技術領域汽車先進技術重點課題被列入國家“863計劃”；2007年2月，AMT技術又作為“建設事業(yè)‘十一五’推廣應用技術”由國家住建部公告；而在2009年及今年年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和技術改造投資方向（2010年）》中也都明確提出，重點支持、鼓勵企業(yè)研發(fā)商用車AMT。

    同是自動變速器，盡管業(yè)內(nèi)很多人士更看好AT的發(fā)展前景，但從政策的角度卻始終未予體現(xiàn)。對此，目前存在兩種觀點，一種是，鑒于AT技術難度大，我國的商用車零部件生產(chǎn)企業(yè)目前不具備相應的研發(fā)能力。另一種是，由于AMT更節(jié)省燃油，從環(huán)保的角度考慮，更適合長期使用。

    盡管對上述說法政府相關部門并未給出確切的答案，但可以肯定的一點是，政策對AMT的支持將不會改變。而從零部件企業(yè)的實際情況看，在上述政策的指引下，目前我國主要幾家變速器生產(chǎn)企業(yè)，如法士特、綦齒、一汽、東風、大齒等都在自主開發(fā)AMT，甚至已有企業(yè)在小批量生產(chǎn)這類產(chǎn)品。至于價格，據(jù)悉，自主生產(chǎn)的AMT不會高于3萬元。甚至有企業(yè)稱，生產(chǎn)AMT成本僅比原來的手動變速器增加幾千元。

    不難預見，盡管目前客車用自動變速器主要依靠國外三大自動變速器生產(chǎn)廠家來提供，但若自主零部件企業(yè)生產(chǎn)出AMT，將對今后市場上AT、AMT的比例，甚至對整個客車行業(yè)產(chǎn)生很大影響。而在此之前，零部件研發(fā)人員也提醒客車生產(chǎn)企業(yè)：“雖然AMT有望國產(chǎn)，但國內(nèi)變速器和整車企業(yè)缺乏相關經(jīng)驗，其與整車相匹配的技術難度很大?！?/FONT>