恒通混合動(dòng)力公交批量交付背后的故事
自從2009年1月23日，我國(guó)啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃以來(lái)，在財(cái)政補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車為主的新能源客車在各地風(fēng)起云涌。在這場(chǎng)新能源客車大戰(zhàn)中，被譽(yù)為“公交運(yùn)輸方案解決專家”的重慶恒通客車，發(fā)揮自己“中國(guó)燃?xì)饪蛙噷＜摇钡膬?yōu)勢(shì)，歷經(jīng)3年的潛心研發(fā)，反復(fù)試驗(yàn)，終于在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)氣電混合動(dòng)力新能源公交車批量交付使用?！?BR>
首批恒通新能源客車下線交付
三年磨一劍首批新能源客車上路
首批50輛新能源公交車批量上市，離不開恒通人多年來(lái)在客車研發(fā)領(lǐng)域的前瞻性探索精神。在采訪中，記者了解到，早在2007年恒通就開始與全球混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)先者之一的美國(guó)伊頓公司合作，這是恒通人引進(jìn)、學(xué)習(xí)混合動(dòng)力技術(shù)的開始。恒通人并不想簡(jiǎn)單地重復(fù)油電混合動(dòng)力的老路，而是結(jié)合自身在燃?xì)饪蛙嚿系募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，與伊頓聯(lián)合研發(fā)了世界上首臺(tái)氣電混合動(dòng)力客車。當(dāng)時(shí)一共有兩臺(tái)車，一臺(tái)在中國(guó)重慶，一臺(tái)在美國(guó)洛杉磯進(jìn)行試驗(yàn)。
從2007年至2008年期間，恒通借鑒伊頓公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，設(shè)計(jì)、制造出了CKZ6116HENV3氣電動(dòng)混合動(dòng)力城市客車和CKZ6116HEV3油電動(dòng)混合動(dòng)力城市客車各一輛。在研發(fā)過(guò)程中，恒通人摸清了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、電機(jī)、電池等各零部件的選型，控制策略構(gòu)型的選擇與制定，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件的參數(shù)設(shè)計(jì)和匹配，以及通信網(wǎng)絡(luò)的制定。并制定了混合動(dòng)力城市客車設(shè)計(jì)流程、工藝流程、檢驗(yàn)流程和維修措施，形成一整套混合動(dòng)力城市客車研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)范。在實(shí)際檢測(cè)中，油電混合動(dòng)力城市客車的節(jié)油率達(dá)到21%，氣電混合動(dòng)力城市客車的節(jié)氣率達(dá)到22.8%，兩種混合動(dòng)力城市客車樣車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
受國(guó)家政策影響和自身未來(lái)發(fā)展的考慮，恒通人決心要掌握混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)，而不是簡(jiǎn)單的購(gòu)買裝配。2008年至2009年期間，恒通聯(lián)合國(guó)內(nèi)著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、電動(dòng)機(jī)及電池制造商，采用同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，成功研發(fā)了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CKZ6126HENV3氣電混合動(dòng)力城市客車。在開發(fā)過(guò)程中，研究重點(diǎn)放在了適合公交運(yùn)營(yíng)工況的天然氣、電混合動(dòng)力系統(tǒng)在城市客車中應(yīng)用，整車匹配與控制技術(shù)，電池及電池管理技術(shù)，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)等，并制定了整車集成后的總布置方案，確定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、逆變器、整車控制器等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成及逆變器冷卻系統(tǒng)，混動(dòng)車輛專用空調(diào)、整車CAN總線、儀表及電器組件等輔助系統(tǒng)零部件與車型平臺(tái)的匹配集成。在中國(guó)典型城市公交循環(huán)工況要求的道路試驗(yàn)中，該車節(jié)氣率達(dá)到25%以上，取得到了理想的節(jié)能效果。
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隨著2009年2月17日國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，極大地激活了我國(guó)新能源客車市場(chǎng)，無(wú)論企業(yè)規(guī)模大與小，研發(fā)實(shí)力深與淺，幾乎所有企業(yè)都宣稱自己開發(fā)出了新能源客車并推廣應(yīng)用。面對(duì)這種“今天你新能源了嗎?”的不正常的狂熱，恒通人并沒(méi)有跟著急躁、冒進(jìn)，而是踏踏實(shí)實(shí)地做試驗(yàn)。執(zhí)行董事鄧平告訴記者說(shuō)：“恒通人一直堅(jiān)持給用戶提供更可靠、更成熟的產(chǎn)品，要讓用戶覺(jué)得恒通客車用得放心，能取得實(shí)在的效益，而不去爭(zhēng)一時(shí)之功。發(fā)展新能源客車不能太急、太浮躁。我們用3年時(shí)間潛心研發(fā)，就是為了讓產(chǎn)品更成熟?！?/FONT>
新能源客車夯實(shí)“五個(gè)重慶”
重慶作為我國(guó)最年輕的直轄市，在新任書記薄熙來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)下，確定了“宜居重慶”、“暢通重慶”、“森林重慶”、“平安重慶”、“健康重慶”五大發(fā)展目標(biāo)，分別從住宅、交通、綠化、社會(huì)保障等方面規(guī)劃了未來(lái)重慶的發(fā)展藍(lán)圖，將山城從一潭靜水變?yōu)橐怀鼗钏?，使其重新煥發(fā)出青春的光彩?！拔鍌€(gè)重慶”殊途同歸，直接、間接地與當(dāng)前國(guó)家節(jié)能、減排的戰(zhàn)略目標(biāo)緊密相聯(lián)。
如何才能構(gòu)建一個(gè)低碳、環(huán)保的綠色重慶呢?對(duì)于山城重慶來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸工具在制造碳排放量方面比那些平原城市更加明顯，因此，重慶將目光投向了新能源。新能源汽車無(wú)疑是降低城市碳排放量，減少尾氣污染，實(shí)現(xiàn)“五個(gè)重慶”的一個(gè)破題口。
即將交付的恒通新能源客車
“恒通新能源客車成功上路，對(duì)我們改善城市空氣質(zhì)量，爭(zhēng)做‘十城千輛’示范城市，實(shí)現(xiàn)‘宜居重慶’發(fā)展目標(biāo)意義重大?！鼻皝?lái)參加交付儀式的重慶市政府某官員說(shuō)，“新能源客車的運(yùn)營(yíng)將為重慶打造一個(gè)暢通、宜居、低碳的新城市生活提供一個(gè)典范?！?/FONT>
目前，中國(guó)二氧化碳排放已經(jīng)躍居世界之首，城市空氣質(zhì)量普遍較差。在公共交通方面，傳統(tǒng)燃油客車污染嚴(yán)重，各地不斷呼吁更具節(jié)能減排效益的混合動(dòng)力客車。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力客車與常規(guī)燃油車相比，CO2的排放量降低了約一半，而CO、HC和NOX 的排放量則降低了約十分之一;混合動(dòng)力汽車對(duì)動(dòng)力電池的比能量要求較低，從而可以大幅度降低電池組的重量和成本。此外，混合動(dòng)力汽車可以充分利用傳統(tǒng)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，并且可以不通過(guò)外部電源充電，從而節(jié)省了大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施投資。所以，混合動(dòng)力客車在新能源客車中產(chǎn)業(yè)化程度更高，更具有推廣價(jià)值。
為了切實(shí)體驗(yàn)恒通氣電混合動(dòng)力公交車的運(yùn)行情況，記者第二天親自登上了正在街上運(yùn)營(yíng)的818路新能源公交車。
綠白相間的車身外觀使它與環(huán)境非常融合，而車身上的“Hybird”和“恒通新能源客車”的字樣又時(shí)刻顯示出它的與眾不同。由于已經(jīng)過(guò)了上班高峰期，車內(nèi)乘客不多，寬敞的車廂和排列整齊的座位，讓人感覺(jué)清爽。車廂內(nèi)有43個(gè)座位，12米長(zhǎng)的車廂讓人感覺(jué)不到壓力和狹窄。起步由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，非常安靜，完全沒(méi)有傳統(tǒng)公交車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲;在行駛過(guò)程中，車身也非常平穩(wěn)，震動(dòng)極小。
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駕駛員告訴記者說(shuō)：“噪聲比以前的公交車小很多，第一次開這輛新能源車時(shí)還鬧了一個(gè)笑話：?jiǎn)?dòng)車后，由于幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，還以為沒(méi)有打著車，狠狠地一加油，才知早已發(fā)動(dòng)了。該車采用了先進(jìn)的自動(dòng)離合器技術(shù)，換檔時(shí)只需要按住變速箱操縱桿手柄上的按鈕，而不需要去踩離合器踏板，借助先進(jìn)的換擋助力技術(shù)，換擋操作特別輕便，大大減輕了我們的勞動(dòng)強(qiáng)度?！?/FONT>
看著我們手拎專業(yè)相機(jī)采訪，一位乘客主動(dòng)告訴記者說(shuō)：“這車好，高靠背軟皮座椅坐著很舒服;空調(diào)很足，感覺(jué)涼爽;行駛平穩(wěn)、安靜，坐在車?yán)锔杏X(jué)不到這是山城重慶?？上н@車現(xiàn)在只有一輛，要專門等待才能坐上?！碑?dāng)?shù)弥R上就有50輛要投入使用的消息后，這位市民非常高興。
短暫的乘車體驗(yàn)結(jié)束后，我們下車換乘轎車準(zhǔn)備在路上抓拍點(diǎn)鏡頭，沒(méi)想到短短的一兩分鐘后，這輛818公交車就消失在車流中了，最后幾經(jīng)搜尋才找到它的蹤影。
恒通氣電混動(dòng)的動(dòng)人之處
作為六大老工業(yè)基地之一，重慶天然氣資源豐富，為新能源客車行業(yè)發(fā)展氣電混合動(dòng)力提供了必備條件。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以天然氣這種低碳燃料作動(dòng)力，每百公里節(jié)約燃油消耗14.26L，節(jié)約燃?xì)庀脑?7.12m3，減少二氧化碳排放38.58kg。具體地說(shuō)，如果按每天每臺(tái)公交車運(yùn)營(yíng)里程200公里計(jì)算，每年每臺(tái)車減少二氧化碳排放54噸，節(jié)約燃?xì)庀馁M(fèi)用4.32萬(wàn)元。與油電混合動(dòng)力相比，氣電混合動(dòng)力無(wú)論在節(jié)能減排或經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)不可比擬。采用氣電混合動(dòng)力的恒通新能源客車可謂起步之時(shí)就已處于領(lǐng)先水平。
恒通客車的工程師向記者詳細(xì)介紹了CKZ6126HENV3氣電混合動(dòng)力新能源客車的技術(shù)特點(diǎn)。
l 采用了最先進(jìn)的同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
l 基于首創(chuàng)的先進(jìn)的前置式離合器自動(dòng)控制技術(shù)，性能穩(wěn)定，可靠性高。
l 機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅含1個(gè)電機(jī)和逆變器，電機(jī)直接集成在離合器后的飛輪殼中內(nèi)，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成一個(gè)整體式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，因而結(jié)構(gòu)緊湊，成本更低，便于維修保養(yǎng)，可靠性更高。
l 電機(jī)扭矩高, 速度相對(duì)較低，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍吻合，因而可以與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連。這種“直接式”結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)復(fù)雜性降低，成本縮減，且便于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，從而增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。
l 采用了安全性好且功率密度很高的鋰離子動(dòng)力電池，體積小，重量輕。
l 采用了先進(jìn)的換擋助力技術(shù)，換擋操作特別輕便。
l 采用了先進(jìn)的自動(dòng)離合器技術(shù)，不需要駕駛員去踩離合器踏板，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
l 車輛在混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式行駛。 。
l 車輛起步時(shí)離合器處于完全分離狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)扭矩全是由動(dòng)力電機(jī)提供的，故離合
器的使用壽命可提高1倍以上。
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l 車輛在坡道下行時(shí)，動(dòng)力電機(jī)不僅可以回收能量，同時(shí)還有良好的緩速作用，故制動(dòng)蹄片的使用壽命可以顯著提高。
l 車輛動(dòng)力強(qiáng)勁：車輛在坡道上行時(shí)，動(dòng)力電機(jī)提供的平均助力功率可以達(dá)到80KW左右，而增加的80KW功率是由回收的電能提供的，不會(huì)增加燃料消耗。當(dāng)車輛載荷為60%、在坡度10%左右的坡道上行，可掛5檔以65公里/小時(shí)的車速運(yùn)行。
新能源如何走出發(fā)展困境
眾所周知，目前國(guó)內(nèi)一臺(tái)混合動(dòng)力客車售價(jià)超過(guò)80萬(wàn)元，除了首次采購(gòu)享受國(guó)家25萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼外，后期運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有補(bǔ)貼，而電池的正常使用壽命大約是3年，3年后更換電池的錢誰(shuí)來(lái)出?不能不成為用戶單位關(guān)心的焦點(diǎn)之一。
恒通氣電混合動(dòng)力公交車如何解決這個(gè)問(wèn)題呢?重慶公交集團(tuán)的一名工作人員向記者算了筆賬。他說(shuō)，這既要算社會(huì)賬，也要算經(jīng)濟(jì)賬。從社會(huì)效益來(lái)看，新能源客車實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，造福子孫后代;兌現(xiàn)了我國(guó)政府降低碳排放的國(guó)際承諾，維護(hù)了國(guó)際形象。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，恒通氣電混合動(dòng)力公交車減少了離合器、剎車片和輪胎的磨損，減少了因更換這些部件對(duì)出勤率的影響;發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于中速運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命;乘坐舒適度提高后，市民滿意，提高乘客率從而增加收益;從前期運(yùn)行的818路來(lái)看，按20%的節(jié)氣率，每輛車每天可節(jié)省100元，每年車輛運(yùn)行300天，運(yùn)行3年就可以節(jié)省9萬(wàn)元，而當(dāng)前一組電池的價(jià)格約10萬(wàn)元，基本可以打平。
盡管目前新能源客車還有一些不成熟的地方，但國(guó)家的推動(dòng)力度依然不減，新能源客車試點(diǎn)城市從去年10個(gè)城市到今年增加到20個(gè)城市。由于財(cái)政補(bǔ)貼是由中央到地方再到公交運(yùn)輸企業(yè)，在實(shí)際的操作中形成了地方壁壘，對(duì)于那些納入了20個(gè)試點(diǎn)城市的公交運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，只要當(dāng)?shù)赜锌蛙囍圃炱髽I(yè)，采購(gòu)新能源客車時(shí)幾乎無(wú)一例外都首選本地品牌，正所謂“肥水不流外人田”，對(duì)于那些真正有實(shí)力、有技術(shù)、有好產(chǎn)品的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種地方壁壘很難打破，從而阻礙了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)按照市場(chǎng)機(jī)制的方式取得戰(zhàn)略突破。
如何打破這個(gè)發(fā)展中的怪圈?執(zhí)行董事鄧平向記者表示，6月份在重慶新能源客車批量下線儀式萬(wàn)鋼部長(zhǎng)蒞臨恒通之際，他們提交了一份建議書，建議我國(guó)新能源客車參考最近推出的轎車補(bǔ)貼方案，補(bǔ)貼給客車生產(chǎn)企業(yè)，而不是用戶，而且不要局限于20個(gè)試點(diǎn)城市，這樣可以讓那些愿意采用新能源客車的城市都有機(jī)會(huì)享受新車型所帶來(lái)的價(jià)值。只有這樣才能發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，打破地區(qū)壁壘，客車生產(chǎn)企業(yè)賣一輛新能源客車就補(bǔ)貼一輛的價(jià)錢，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)優(yōu)勝劣汰，從而引導(dǎo)新能源客車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，那些在新能源客車上投入大，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能發(fā)展壯大。
雖然地處西南，但恒通成為“公交運(yùn)輸方案解決專家”的志向卻十分高遠(yuǎn)，在油電混合動(dòng)力成為熱點(diǎn)的時(shí)候，恒通人另辟蹊徑，在全球率先開發(fā)出氣電混合動(dòng)力客車，使重慶成為繼長(zhǎng)春以后全國(guó)第二個(gè)批量使用氣電混合動(dòng)力新能源公交車的城市，大大加速了氣電混合動(dòng)力客車市場(chǎng)化的步伐，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展找到一條新路子。這既是恒通人對(duì)市場(chǎng)需求的積極反饋，也是勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的積極表現(xiàn)。有了這種智慧與勇氣，恒通立志成為中國(guó)新能源客車制造基地的目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。
