殺出微車?yán)Ь?長(zhǎng)安汽車徐留平布陣反擊

　　根據(jù)合同，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源車。初期，引入雪鐵龍品牌DS系列產(chǎn)品和推出合資企業(yè)自主品牌產(chǎn)品將是最重要的內(nèi)容。據(jù)PSA方面透露，首款車預(yù)計(jì)在2012年下半年投產(chǎn)。

　　而之前對(duì)于合資企業(yè)選址的猜測(cè)也有了答案，新的合資企業(yè)將落戶深圳，一期產(chǎn)能20萬輛， 初期投資84億人民幣。

　　而最引人注目之處在于，有別于過去的合資模式，除了導(dǎo)入PSA車型，合資企業(yè)還計(jì)劃使用長(zhǎng)安品牌銷售其他車型。由于合資企業(yè)還需得到中國(guó)政府有關(guān)部門的審批，長(zhǎng)安方面對(duì)細(xì)節(jié)似乎并不愿意透露太多。

　　在這一切塵埃落定以后，徐留平又將恢復(fù)其每周工作7天、每天工作11小時(shí)的習(xí)慣，也許這時(shí)候的重慶，已經(jīng)進(jìn)入微涼的秋天。

　　扭轉(zhuǎn)局面

　　除了與國(guó)際品牌結(jié)盟，徐留平在研發(fā)方面也發(fā)動(dòng)了一次漂亮的“閃電戰(zhàn)”。

　　6月底，在大不列顛的諾丁漢科技園區(qū)，長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心正式掛牌成立，成為繼意大利都靈、日本橫濱之后，長(zhǎng)安在海外設(shè)立的第三個(gè)研發(fā)中心。徐留平希望透過汲取英國(guó)本土汽車業(yè)的養(yǎng)分，快速地提升長(zhǎng)安動(dòng)力總成設(shè)計(jì)開發(fā)的能力。

　　除了英國(guó)研發(fā)中心，長(zhǎng)安今年4月還同時(shí)成立了北京研究院、江西研究院和哈爾濱研究院，短短半年內(nèi)，全球研發(fā)格局實(shí)現(xiàn)了從“三國(guó)四地”到“四國(guó)八地”的升級(jí)。

　　“長(zhǎng)安設(shè)英國(guó)研發(fā)中心更多的是作為尋求海外資源的一個(gè)敲門磚，是對(duì)外的一個(gè)窗口，至于說能不能有一些真正意義上的研發(fā)，個(gè)人感覺可能性不大。因?yàn)樗幌裆掀?，在英?guó)接收了原來羅孚的部分研發(fā)人員，后來的MG6、550這些車型都是在英國(guó)設(shè)計(jì)完成的?！弊稍儥C(jī)構(gòu)“環(huán)球透視”汽車事業(yè)部高級(jí)分析師曾志凌告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　在積極擴(kuò)張研發(fā)體系的背后，不難看出徐留平的渴求。

　　“兩年內(nèi)(銷量)達(dá)到200萬輛，5年內(nèi)達(dá)到300萬輛，10年后成為一家全球性的汽車企業(yè)!”去年徐留平在長(zhǎng)安微車基地奠基儀式上說的話言猶在耳，盡管銷量并不是評(píng)判企業(yè)規(guī)模的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但長(zhǎng)安過去一年在銷量上的突破，還是讓人喜出望外。

　　2009年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了140.5萬輛的銷量，成功擠進(jìn)前四，同比增長(zhǎng)達(dá)到63%。而在虎年的頭兩個(gè)月，它又以超過一汽6萬多輛的累計(jì)銷量，迫使榜單重新排序，躍升第二名。

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　　盡管銷量位居第四，但營(yíng)業(yè)收入252.04億元、凈利潤(rùn)10.78億元這些數(shù)字，卻無法掩飾提升“量”的背后長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)微薄的窘境。反觀年銷量不到其一半的廣汽集團(tuán)，去年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到502.54億元，利潤(rùn)32.56億元。

　　這與長(zhǎng)安現(xiàn)有產(chǎn)品譜系的定位不無關(guān)系，一直以來，長(zhǎng)安的自主微車定位普遍較低，盡管在銷量上取得優(yōu)勢(shì)，但利潤(rùn)不見得豐厚;在合資方面，雖然擁有福特、馬自達(dá)、鈴木、沃爾沃4個(gè)伙伴，但合資轎車產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻算不上出類拔萃，與某些企業(yè)以一款合資車型稱霸銷量榜數(shù)年的局面形成了鮮明的對(duì)比?！伴L(zhǎng)安在微車上的成功很大一部分得益于政府對(duì)該級(jí)別車型政策的傾斜，但長(zhǎng)此以往企業(yè)的處境會(huì)比較危險(xiǎn)。據(jù)我所知長(zhǎng)安有準(zhǔn)備生產(chǎn)體積更大甚至更高級(jí)別的車型，希望它能邁出這一步。”行業(yè)分析師Klaus Paur對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　眼看馬上要對(duì)自己掌帥印的第一個(gè)五年作出總結(jié)，徐留平明顯感覺到，中高端車型缺失、利潤(rùn)上的捉襟見肘，已逐漸對(duì)長(zhǎng)安的發(fā)展造成了限制，他要做的，就是扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面。

　　新的一頁

　　這樣一來，也就不難解釋為什么在重組并購(gòu)哈飛不到半年之后，長(zhǎng)安就與PSA集團(tuán)簽訂了合資意向書，更頻頻傳出雙方要投放新產(chǎn)品的消息。

　　“這次合作可能想模仿上汽通用五菱的模式，大家都知道五菱是長(zhǎng)安微車主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在獲得通用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支持以后，近年來五菱發(fā)展得很快。長(zhǎng)安也希望借助國(guó)際品牌的幫助，提高自己在低端車領(lǐng)域的形象，趕上五菱的拓展步伐。”曾志凌如是分析。他表示和PSA的合作長(zhǎng)安還有另一方面的考慮，就是利用合資伙伴的資源，開發(fā)高端車的市場(chǎng)，“我覺得未來兩者的合資公司生產(chǎn)一些中高端的商用車是完全有可能的?！?/FONT>