微客大佬上轎 上汽通用五菱踏上荊棘路
從微車大佬轉戰(zhàn)乘用車領域，上汽通用五菱踏上一條布滿荊棘卻又充滿誘惑的道路。
也許用不了多久，你就可以在上汽通用五菱現有SPARK專賣店里看到一款掛著全新LOGO的中級轎車。相比其他合資企業(yè)引進的全球產品而言，它的身份有點復雜，上汽通用五菱為其定位為“合資企業(yè)的自主品牌”。
在業(yè)界，首次推出這一理念的是廣汽本田——但截至目前，這家企業(yè)也只是在車展上展出過一款“理念”概念車，何時上市量產仍是未知數。
按照時間表，上汽通用五菱中級車的速度極可能會超越廣汽本田?！斑@款轎車基于上海通用的老凱越平臺，它保留了原有尺寸（長4515mm×寬1725mm×高1445mm）、底盤和軸距（2600mm）等，只是前后臉做了較大改變，市場售價約七八萬元?！币晃婚L期研究上汽通用五菱的市場觀察人士向記者透露：“新LOGO長得有點像馬頭?！?/FONT>
上汽通用五菱做中級車的傳聞由來已久。2008年，在廣西壯族自治區(qū)50周年慶典儀式上，這家企業(yè)曾向外界展出過一款中級概念車。隨后，針對流傳于坊間的種種猜測和熱議，時任上汽通用五菱公共行政關系總監(jiān)的蔡椏囡解釋說，這只是一款應其時其景而展出的概念車，至于后續(xù)如何發(fā)展，還要看市場和時機是否成熟。
這一等就是2年。2年時間時，中國汽車市場已是滄海桑田，與之相伴的還有公眾視線的轉移和時隱時現的上汽、通用、五菱三方股權迷局。直到2010年5月24日，上汽通用五菱在一篇名為《中級車上馬在即，乘用車品牌近期發(fā)布》的新聞通稿中首次正式對外公開其轎車事業(yè)計劃，并坦陳會在上海世博會期間發(fā)布乘用車品牌。
10天后，在上汽通用五菱青島分公司成立五周年暨整車產能二期擴建項目儀式上，中級車亦成為在場媒體追問的焦點。上汽通用五菱真的具有足夠的砝碼了嗎？其副總經理袁智軍在回答媒體提問時自始至終都而帶微笑：“僅一款轎車，并不足以支撐我們乘用車事業(yè)的發(fā)展。從明年開始，今后每年我們都會推出一款轎車，以豐富新乘用車品牌。”
事實就像一個殘酷的玩笑。可能很多人都不知道，合資前的五菱汽車（當時叫柳州微型汽車廠）在1996年通過技術引進日本大發(fā)“子彈頭”后，在規(guī)劃下一代產品時，因微車在大城市里處處受限，就曾明確表示要以生產“乘用車為主”。
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不料隨后就是政府換屆。一位老五菱汽車人向記者透露，新領導首次參加五菱汽車中層干部會議就大講特講“中國有80%的農民，農用車才是出路”，并下了死命令，“你們以后誰要再提搞乘用車，那就是廣西的罪人，柳州的罪人，柳微的罪人”。不久，五菱汽車負責人被撤職，此事自然作罷。
切入乘用車似乎是這家企業(yè)不得不面對的抉擇。盡管從2003年就開始引進雪佛蘭樂馳，并從此在乘用車事業(yè)上精耕細作，至此已達7年。
盡管截至目前，這家企業(yè)已為單一乘用車品牌在全國建有100家4S店、160家分銷網點和300多家銷售服務網點，并在2009年賣出6萬多輛轎車，創(chuàng)下同比增長47.1%的紀錄；盡管按照國家標準劃分，這家合資企業(yè)旗下90%多的產品（包括微面和廂式貨車）都應被歸納在乘用車范疇內——但遺憾的是，時至今日，消費者還是根深蒂固地認為它就是一個微車（微型商用車）大佬。
現實場景讓上汽通用五菱喜憂摻雜。喜的是，這樣一家占據微車市場半壁江山的企業(yè)，至少短時間內無人能出其右——在它身后，長安汽車正奮力直追，東風小康則被遠遠拋在身后；憂的是，這樣一家專注于微車領域的企業(yè)該如何讓消費者坦然接受其向上擴展之路——畢竟，“原來做微面的，做轎車到底行不行”，懷揣此疑問的大有人在。
更何況，上汽通用五菱已經遭遇了自己的天花板。過去2年，其市場占有率分別為46.8%和45.2%，但這還只是批發(fā)數字，實銷數字已超過50%。如此份額，向上擴張勢必受限，拓寬業(yè)務面在所難免。
雖然目前還無法預測市場對這款中級車的接受程度，但上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰向記者傳遞的信息卻是那樣自信滿滿：“我們曾經做過調查……可喜的是，用戶對我們很認可?！彼硎?，“上汽通用五菱給客戶留下的印象一直是務實的，可靠的，再加上我們的三方合資背景，必要時可以獲得強大股東們的支持?！?/FONT>
但業(yè)界仍然對此充滿疑問。畢竟，它即將殺入的這個市場競爭太激烈了，其對手不僅包括合資企業(yè)產品，如北京現代伊蘭特，東風悅達起亞賽拉圖；也包括羽翼漸豐的自主品牌產品，如華晨汽車駿捷，奇瑞A5和江淮賓悅等。在群雄逐鹿的中級車市場里，上汽通用五菱能笑到最后嗎？
長安汽車就是一個很好的例子。在2006年前，這家企業(yè)一直坐擁微車頭把交椅，但在當年進行的戰(zhàn)略調整中，隨著其重心偏向乘用車領域，被上汽通用五菱抓住機會反超?，F在，同樣的事情的會不會發(fā)生在上汽通用五菱身上？同時鋪開乘用車事業(yè)、海外事業(yè)和商用車事業(yè)的上汽通用五菱會不會在這個關鍵節(jié)點遭遇滑鐵盧？
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“我覺得它可能會重蹈長安汽車覆轍，但過程會比較短?！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸康贸鲞@個結論的理由是，在營銷方面，當時的長安汽車背后沒有誰給它提供經驗，但是上汽通用五菱有上汽集團和通用汽車，后兩者的實力不容小覷。
事實是，2010年5月，楊杰帶著一支銷售團隊到上海通用蹲點實習十來天，以全面“見習”這有長袖善舞的車企的日常營銷工作。
在此之前，其乘用車網絡渠道業(yè)已展開。一位上汽通用五菱經銷商告訴記者，新渠道一是利用原來的SPARK渠道；二是沿用以前做得較大的商用車網絡，但要重新建店，擬采取“一個老板，兩個店”的銷售模式。這樣的好處是，上汽通用五菱已在二三級市場上織就的一張巨大的密不可破的網絡就可用在新的乘用車品牌上。
有種說法是，通用汽車將從上汽通用五菱收回SPARK品牌，今后這家合資企業(yè)旗下的樂馳將不再掛雪佛蘭的金領結標，而換作跟其中級車同樣的全新LOGO——此說法未得到上汽通用五菱的證實。
但這顯然會是一條充滿荊棘的道路。從微車到乘用車，這條路會有多遠？長安汽車的答案是3年。而上汽通用五菱呢？
2010年6月18日，記者在北京見到在此參加“上汽通用五菱加入中國紅行動暨博愛三周年活動”的掌門人沈陽并以此提問時，他講了個故事。他說：“幾年前，在長沙的一次活動上，一位記者也一直在質疑我們的微車能走多遠。當時我說，這樣吧，我們來
個約定，你現在把這些疑問記錄下來，5年后，你再來看我們究竟做得如何？”
彼時，正是長安汽車和上汽通用五菱決戰(zhàn)微車大佬前夕。一年后，上汽通用五菱勝出。
