微客大佬上轎 上汽通用五菱踏上荊棘路
從微車大佬轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車領(lǐng)域，上汽通用五菱踏上一條布滿荊棘卻又充滿誘惑的道路。
也許用不了多久，你就可以在上汽通用五菱現(xiàn)有SPARK專賣店里看到一款掛著全新LOGO的中級轎車。相比其他合資企業(yè)引進(jìn)的全球產(chǎn)品而言，它的身份有點(diǎn)復(fù)雜，上汽通用五菱為其定位為“合資企業(yè)的自主品牌”。
在業(yè)界，首次推出這一理念的是廣汽本田——但截至目前，這家企業(yè)也只是在車展上展出過一款“理念”概念車，何時上市量產(chǎn)仍是未知數(shù)。
按照時間表，上汽通用五菱中級車的速度極可能會超越廣汽本田。“這款轎車基于上海通用的老凱越平臺，它保留了原有尺寸（長4515mm×寬1725mm×高1445mm）、底盤和軸距（2600mm）等，只是前后臉做了較大改變，市場售價約七八萬元?！币晃婚L期研究上汽通用五菱的市場觀察人士向記者透露：“新LOGO長得有點(diǎn)像馬頭?！?/FONT>
上汽通用五菱做中級車的傳聞由來已久。2008年，在廣西壯族自治區(qū)50周年慶典儀式上，這家企業(yè)曾向外界展出過一款中級概念車。隨后，針對流傳于坊間的種種猜測和熱議，時任上汽通用五菱公共行政關(guān)系總監(jiān)的蔡椏囡解釋說，這只是一款應(yīng)其時其景而展出的概念車，至于后續(xù)如何發(fā)展，還要看市場和時機(jī)是否成熟。
這一等就是2年。2年時間時，中國汽車市場已是滄海桑田，與之相伴的還有公眾視線的轉(zhuǎn)移和時隱時現(xiàn)的上汽、通用、五菱三方股權(quán)迷局。直到2010年5月24日，上汽通用五菱在一篇名為《中級車上馬在即，乘用車品牌近期發(fā)布》的新聞通稿中首次正式對外公開其轎車事業(yè)計(jì)劃，并坦陳會在上海世博會期間發(fā)布乘用車品牌。
10天后，在上汽通用五菱青島分公司成立五周年暨整車產(chǎn)能二期擴(kuò)建項(xiàng)目儀式上，中級車亦成為在場媒體追問的焦點(diǎn)。上汽通用五菱真的具有足夠的砝碼了嗎？其副總經(jīng)理袁智軍在回答媒體提問時自始至終都而帶微笑：“僅一款轎車，并不足以支撐我們乘用車事業(yè)的發(fā)展。從明年開始，今后每年我們都會推出一款轎車，以豐富新乘用車品牌?！?/FONT>
事實(shí)就像一個殘酷的玩笑?？赡芎芏嗳硕疾恢溃腺Y前的五菱汽車（當(dāng)時叫柳州微型汽車廠）在1996年通過技術(shù)引進(jìn)日本大發(fā)“子彈頭”后，在規(guī)劃下一代產(chǎn)品時，因微車在大城市里處處受限，就曾明確表示要以生產(chǎn)“乘用車為主”。
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不料隨后就是政府換屆。一位老五菱汽車人向記者透露，新領(lǐng)導(dǎo)首次參加五菱汽車中層干部會議就大講特講“中國有80%的農(nóng)民，農(nóng)用車才是出路”，并下了死命令，“你們以后誰要再提搞乘用車，那就是廣西的罪人，柳州的罪人，柳微的罪人”。不久，五菱汽車負(fù)責(zé)人被撤職，此事自然作罷。
切入乘用車似乎是這家企業(yè)不得不面對的抉擇。盡管從2003年就開始引進(jìn)雪佛蘭樂馳，并從此在乘用車事業(yè)上精耕細(xì)作，至此已達(dá)7年。
盡管截至目前，這家企業(yè)已為單一乘用車品牌在全國建有100家4S店、160家分銷網(wǎng)點(diǎn)和300多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在2009年賣出6萬多輛轎車，創(chuàng)下同比增長47.1%的紀(jì)錄；盡管按照國家標(biāo)準(zhǔn)劃分，這家合資企業(yè)旗下90%多的產(chǎn)品（包括微面和廂式貨車）都應(yīng)被歸納在乘用車范疇內(nèi)——但遺憾的是，時至今日，消費(fèi)者還是根深蒂固地認(rèn)為它就是一個微車（微型商用車）大佬。
現(xiàn)實(shí)場景讓上汽通用五菱喜憂摻雜。喜的是，這樣一家占據(jù)微車市場半壁江山的企業(yè)，至少短時間內(nèi)無人能出其右——在它身后，長安汽車正奮力直追，東風(fēng)小康則被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后；憂的是，這樣一家專注于微車領(lǐng)域的企業(yè)該如何讓消費(fèi)者坦然接受其向上擴(kuò)展之路——畢竟，“原來做微面的，做轎車到底行不行”，懷揣此疑問的大有人在。
更何況，上汽通用五菱已經(jīng)遭遇了自己的天花板。過去2年，其市場占有率分別為46.8%和45.2%，但這還只是批發(fā)數(shù)字，實(shí)銷數(shù)字已超過50%。如此份額，向上擴(kuò)張勢必受限，拓寬業(yè)務(wù)面在所難免。
雖然目前還無法預(yù)測市場對這款中級車的接受程度，但上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱芟蛴浾邆鬟f的信息卻是那樣自信滿滿：“我們曾經(jīng)做過調(diào)查……可喜的是，用戶對我們很認(rèn)可?！彼硎荆吧掀ㄓ梦辶饨o客戶留下的印象一直是務(wù)實(shí)的，可靠的，再加上我們的三方合資背景，必要時可以獲得強(qiáng)大股東們的支持?！?/FONT>
但業(yè)界仍然對此充滿疑問。畢竟，它即將殺入的這個市場競爭太激烈了，其對手不僅包括合資企業(yè)產(chǎn)品，如北京現(xiàn)代伊蘭特，東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖；也包括羽翼漸豐的自主品牌產(chǎn)品，如華晨汽車駿捷，奇瑞A5和江淮賓悅等。在群雄逐鹿的中級車市場里，上汽通用五菱能笑到最后嗎？
長安汽車就是一個很好的例子。在2006年前，這家企業(yè)一直坐擁微車頭把交椅，但在當(dāng)年進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整中，隨著其重心偏向乘用車領(lǐng)域，被上汽通用五菱抓住機(jī)會反超?，F(xiàn)在，同樣的事情的會不會發(fā)生在上汽通用五菱身上？同時鋪開乘用車事業(yè)、海外事業(yè)和商用車事業(yè)的上汽通用五菱會不會在這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)遭遇滑鐵盧？
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“我覺得它可能會重蹈長安汽車覆轍，但過程會比較短?！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸康贸鲞@個結(jié)論的理由是，在營銷方面，當(dāng)時的長安汽車背后沒有誰給它提供經(jīng)驗(yàn)，但是上汽通用五菱有上汽集團(tuán)和通用汽車，后兩者的實(shí)力不容小覷。
事實(shí)是，2010年5月，楊杰帶著一支銷售團(tuán)隊(duì)到上海通用蹲點(diǎn)實(shí)習(xí)十來天，以全面“見習(xí)”這有長袖善舞的車企的日常營銷工作。
在此之前，其乘用車網(wǎng)絡(luò)渠道業(yè)已展開。一位上汽通用五菱經(jīng)銷商告訴記者，新渠道一是利用原來的SPARK渠道；二是沿用以前做得較大的商用車網(wǎng)絡(luò)，但要重新建店，擬采取“一個老板，兩個店”的銷售模式。這樣的好處是，上汽通用五菱已在二三級市場上織就的一張巨大的密不可破的網(wǎng)絡(luò)就可用在新的乘用車品牌上。
有種說法是，通用汽車將從上汽通用五菱收回SPARK品牌，今后這家合資企業(yè)旗下的樂馳將不再掛雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)，而換作跟其中級車同樣的全新LOGO——此說法未得到上汽通用五菱的證實(shí)。
但這顯然會是一條充滿荊棘的道路。從微車到乘用車，這條路會有多遠(yuǎn)？長安汽車的答案是3年。而上汽通用五菱呢？
2010年6月18日，記者在北京見到在此參加“上汽通用五菱加入中國紅行動暨博愛三周年活動”的掌門人沈陽并以此提問時，他講了個故事。他說：“幾年前，在長沙的一次活動上，一位記者也一直在質(zhì)疑我們的微車能走多遠(yuǎn)。當(dāng)時我說，這樣吧，我們來
個約定，你現(xiàn)在把這些疑問記錄下來，5年后，你再來看我們究竟做得如何？”
彼時，正是長安汽車和上汽通用五菱決戰(zhàn)微車大佬前夕。一年后，上汽通用五菱勝出。
