金旅考斯特競爭方程式：無銹蝕盲點(diǎn)車身+現(xiàn)代底盤
最近，連接廈門金旅海滄廠區(qū)和湖里廠區(qū)的道路上多了一道獨(dú)特的風(fēng)景線，一臺臺載運(yùn)考斯特車身的貨車在這條路上流動著，去海滄還是銀白金屬本色的車身，回湖里時卻變成了青灰色的電泳漆。
原來從今年6月開始，廈門金旅自實(shí)現(xiàn)大型客車全電泳防銹處理后，對考斯特車型也實(shí)現(xiàn)了車身全電泳工藝處理，金旅考斯特的整體品質(zhì)得到了進(jìn)一步提升，為此，金旅再一次有了向國內(nèi)高端中巴沖擊的武器。
金旅現(xiàn)代底盤考斯特
實(shí)事求是地講，在金旅推出現(xiàn)代考斯特之前，國產(chǎn)同類產(chǎn)品與豐田柯斯達(dá)在產(chǎn)品品質(zhì)上，確實(shí)存在著一定的差距。無論是顯而易見的裝配工藝細(xì)致程度、噪音、振動水平，還是看不見的車身強(qiáng)度、動力總成可靠性等都有不少可以提升的空間。所以盡管國內(nèi)生產(chǎn)考斯特的企業(yè)眾多，中巴市場的高端仍被豐田的柯斯達(dá)牢牢占據(jù)，在產(chǎn)品價格高出國內(nèi)同類產(chǎn)品數(shù)倍的情況下依然可以保持旺銷的勢頭，這不能不說是中國客車人的一個“心結(jié)”。
作為國內(nèi)考斯特產(chǎn)品中的佼佼者，金旅自1997年就開始生產(chǎn)考斯特車型，是國內(nèi)客車企業(yè)中生產(chǎn)考斯特車型最早、技術(shù)最為成熟的企業(yè)之一，在中巴車型的生產(chǎn)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)?！霸趪a(chǎn)考斯特產(chǎn)品中，金旅絕對是首選，目前市場份額已超過20%以上。”金旅銷售公司總經(jīng)理李鵬告訴記者。
打破柯斯達(dá)在高端市場的這種壟斷，不僅是中國客車人的心愿，也是金旅的目標(biāo)。為此，2009年金旅推出了采用進(jìn)口現(xiàn)代底盤的現(xiàn)代考斯特車型，在業(yè)內(nèi)率先將產(chǎn)品線延伸到高端市場，同時也進(jìn)一步鞏固了金旅在考斯特車型中的優(yōu)勢地位。
作為金旅主打中巴高端市場的王牌，這款進(jìn)口韓國現(xiàn)代底盤客車，可以說是針對柯斯達(dá)而進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)的。不僅性能非常穩(wěn)定、匹配成熟，而且在關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，也針對柯斯達(dá)實(shí)施了有效的火力壓制。
現(xiàn)代底盤采用高強(qiáng)度車架，保證整車抗彎扭能力及行車安全性。懸架系統(tǒng)采用變截面多片簧懸架，具有高應(yīng)力、漸變剛度、低噪音的特點(diǎn)。同時軸距加大達(dá)到4085mm優(yōu)于柯斯達(dá)的3935mm，提高車輛行駛舒適性和穩(wěn)定性。
同樣是歐Ⅲ的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)D4DD排量3.907升、柯斯達(dá)發(fā)動機(jī)NO4C 4.104升，最大功率分別為103千瓦、100千瓦，扭矩分別是372牛•米、353牛•米。雖然排量不占優(yōu)勢，但現(xiàn)代發(fā)動機(jī)卻因?yàn)椴捎?800bar的燃油噴射壓力領(lǐng)先柯斯達(dá)發(fā)動機(jī)的1500bar，再配合經(jīng)過優(yōu)化的電子控制程序，使得現(xiàn)代發(fā)動機(jī)在動力性能上取得優(yōu)勢的同時，也表現(xiàn)出更好的經(jīng)濟(jì)性。
降低維護(hù)保養(yǎng)成本也是現(xiàn)代底盤的一項殺手锏。針對中國大陸燃油情況現(xiàn)代設(shè)計了帶油水分離的高效高品質(zhì)燃油濾清器，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)共軌系統(tǒng)的同時也使濾芯的更換周期由2萬公里提升到5萬公里，極大降低發(fā)動機(jī)維護(hù)保養(yǎng)成本。大油底殼設(shè)計，增大機(jī)油容量，機(jī)油的更換周期由5千公里，提高到1.1萬公里。大容量離合器的配置，使更換周期提高到100000Km以上。燃油箱達(dá)到95L，容積更大，使得加油周期延長。
類似的數(shù)據(jù)還可以舉出很多，不過從數(shù)字的勝利到現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)，也許用戶的反饋更能說明問題。作為金旅現(xiàn)代考斯特的首批用戶之一，濟(jì)南公交的5臺車，到現(xiàn)在使用時間已過了一年。這5輛現(xiàn)代考斯特和另外3輛柯斯達(dá)，不僅肩負(fù)著濟(jì)南公交的重要接待任務(wù)，同時也是濟(jì)南公交拓展高端商務(wù)用戶群，為用車單位提供個性化服務(wù)的主力軍。作為同時擁有現(xiàn)代考斯特和柯斯達(dá)這兩款國產(chǎn)高端中巴的濟(jì)南公交，無疑對車輛的性能更有發(fā)言權(quán)。
濟(jì)南公交技術(shù)設(shè)備部部長高新傳告訴記者，從這幾臺車駕駛員反應(yīng)的情況來看，金旅現(xiàn)代考斯特的整體性能比原來的國產(chǎn)產(chǎn)品要明顯好的多。從底盤來看，首先是現(xiàn)代柴油機(jī)的表現(xiàn)十分突出，不僅最高時速可以超過與柯斯達(dá)同等的120公里/小時，日常駕駛的百公里油耗也僅為16升左右，經(jīng)濟(jì)性十分突出；另一方面，底盤的整體平順性也給駕駛者和乘客留下了非常深刻的印象，整個傳動系的噪音控制非常低，換擋機(jī)構(gòu)的操作輕便性和準(zhǔn)確性也很好，駕駛起來非常輕便，且可靠性高。
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正在進(jìn)行電泳金旅考斯特整車車身
除了對底盤性能表示肯定以外，高新傳對金旅現(xiàn)代考斯特的車身工藝也給予了很高的評價。由于金旅在車身涂裝方面的工藝水準(zhǔn)非常高，整車的外觀效果非常好，再加上車內(nèi)座椅等配置較高，從乘坐者的反饋來看，在正常路面行駛中現(xiàn)代考斯特的舒適性與柯斯達(dá)幾乎不相上下。
對于高新傳來說，如果非要講出二者的差異，最大的無疑就是在他們所購買的車型上兩者之間接近20萬元的價差，這也是用車單位格外看重的。
性能上的勢均力敵，讓金旅現(xiàn)代考斯特在高端市場得到了用戶的認(rèn)可，而價格上的優(yōu) 勢更是制勝的重要砝碼。產(chǎn)品一經(jīng)面世，在2009年就銷售了近200臺，而2010年上半年僅半年時間實(shí)現(xiàn)銷售300多臺，比去年全年銷售量有大幅增長，不僅贏得了首汽集團(tuán)、濟(jì)南公交等大型集團(tuán)公司的青睞，更成不少運(yùn)輸公司、旅游公司、機(jī)關(guān)單位團(tuán)體班車及租賃市場的首選車型。
為了打造國內(nèi)最好的考斯特產(chǎn)品，不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)，金旅不僅在整車匹配和車身內(nèi)飾工藝方面進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)，同時還將在大客車上成功應(yīng)用的整車電泳工藝拓展到考斯特車型上，使產(chǎn)品品質(zhì)與國內(nèi)同類產(chǎn)品進(jìn)一步拉開距離，也使其與柯斯達(dá)的競爭中更具競爭力。
對考斯特的不斷改進(jìn)是金旅一直以來的重要工作。畢竟從1993年豐田推出第三代考斯特到現(xiàn)在已經(jīng)近20年的時間，原有的設(shè)計在長期的生產(chǎn)實(shí)踐中不斷暴露出設(shè)計不合理或跟不上時代變化的情況。
例如，在內(nèi)飾方面，金旅不僅在原有考斯特的基礎(chǔ)上對內(nèi)飾進(jìn)行了軟化，座椅按照人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)，進(jìn)一步提升舒適性外，同時還對原有的風(fēng)道設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)，采用沖壓成型并在電泳后包蒙皮，不僅尺寸穩(wěn)定性更好，耐寒耐高溫性能也更佳。
10多年的考斯特制造經(jīng)驗(yàn)，使得金旅磨練出了一套完整、成熟可靠的生產(chǎn)工藝，這種積累不僅使金旅有了沖擊國內(nèi)中巴高端產(chǎn)品市場的實(shí)力，也吸引了不少海外客戶。一家伊朗的企業(yè)就是看中了金旅考斯特的成熟和品質(zhì)，與其簽署了CKD生產(chǎn)的協(xié)議。
實(shí)際上，市場的大門永遠(yuǎn)給有準(zhǔn)備的人敞開，在考斯特客車市場，金旅就是這樣的人。近一兩年，7米左右的客車開始在旅游、公交、團(tuán)體市場走俏。這一區(qū)間段市場，在發(fā)展的態(tài)勢下，顯得格外熱鬧。先是江淮的寶斯通，后是廈門金龍和蘇州金龍，現(xiàn)在宇通也準(zhǔn)備加入戰(zhàn)團(tuán)。強(qiáng)勢企業(yè)的介入，必將使這一市場的競爭更加激烈。
但是，金旅做好了準(zhǔn)備，準(zhǔn)備的基礎(chǔ)就是品質(zhì)提升。金旅人知道，品質(zhì)是競爭的硬道理?，F(xiàn)代底盤技術(shù)的引進(jìn)，無銹蝕盲點(diǎn)的車身電泳工藝處理，都使金旅的考斯特客車具備了別人沒有的性能。也正因如此，金旅人充滿了信心，李鵬告訴記者：今年金旅的考斯特客車的銷量要比去年翻番。
