中通新能源客車發(fā)展紀實

    隨著國家“十城千輛”新能源車示范工程等新能源產業(yè)政策的出臺，新能源客車如雨后春筍般涌現(xiàn)，幾乎行業(yè)內所有客車企業(yè)都染指于此，但是“櫻桃好吃，樹難栽”要想在新能源客車產業(yè)化道路上走的更加平穩(wěn)，步子邁的更大，夯實技術才是基礎。

內外兼修 搭建技術平臺

    “十五”末，中通客車結合公司“節(jié)能、環(huán)?！逼放频膽?zhàn)略規(guī)劃，聯(lián)合國內科研院所，走自主創(chuàng)新與“產、學、研”相結合的科研之路，建立開放式技術創(chuàng)新體系，就新能源客車整車開發(fā)開展了大量工作。

    2004年，中通開始立項運作新能源客車項目，曾并先后多次邀請全國新能源領域頂級專家做顧問進行論證，系統(tǒng)了解分析中通新能源客車項目，在此基礎上確定產品發(fā)展思路。同時中通客車與清華大學、中國客車技術中心、南車電力機車研究所、春蘭研究所等合作開展了混合動力客車研究，與北京理工大學、北京交通大學、中科院、中信國安盟固利等開展奧運用純電動客車研究，與同濟大學、吉林大學、武漢理工大學、長安大學、山東理工大學、聊城大學等建立了控制優(yōu)化分析技術、客車結構分析技術等長期合作關系。通過與國內知名高校和科研院所建立開放型合作，與走在新能源客車技術最前沿的院士、專家定期進行交流合作，將最新的技術資訊引入到中通的研發(fā)階段，為產品的不斷升級提供了強大的指導和支持。

    以“產學研”為依托，中通客車堅持自主研發(fā)，構建科學的新能源研發(fā)團隊，經過近六年的磨礪和鍛煉，中通新能源客車研發(fā)隊伍逐步壯大，截至目前，中通客車在新能源客車研發(fā)和產業(yè)化方面已投入15600余萬，先后建立了電動客車核心技術研究專用實驗室、新能源客車專用生產線等，培養(yǎng)了一大批掌握核心技術的專業(yè)人員。通過充分的學習和消化吸收，結合企業(yè)多年來生產客車的經驗，中通客車的新能源研發(fā)團隊，在新能源客車研發(fā)關鍵技術領域取得重大突破，獲得多項專利：絕緣減震螺栓；混合動力電動客車APU后橫置裝置；混合動力電動客車噪聲控制裝置；電動客車動力電池組安全防護裝置；串聯(lián)式混合動力城市客車；電動客車電池組的快速拆裝裝置；混合動力電動客車用一體式散熱器；非接觸式電器線路故障檢測裝置等等。開發(fā)出的新能源產品日益完善，得到行業(yè)專家及客戶的一致好評。

    自主創(chuàng)新與產學研相結合的發(fā)展思路，使中通客車構建了科學規(guī)范的研發(fā)梯隊，推動了中通客車新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展進程，成就了中通客車在新能源客車領域的領導地位，也為整個行業(yè)的新能源客車產業(yè)化發(fā)展方向起到了引領作用。

自主創(chuàng)新 提升核心優(yōu)勢

    在新能源客車的研制過程中，中通客車堅持自主創(chuàng)新精神，結合國內公交運營實際，在保證車輛動力性、安全性的基礎上，采取優(yōu)化混合動力客車的整車控制策略，實現(xiàn)主要總成的國產化，逐步降低產品成本，擴大二、三線城市的新能源公交采購范圍，為新能源客車的產業(yè)化和商業(yè)化提供強大的技術支撐。

    目前，中通客車研制的混合動力公交車，具有結構緊湊，機械效率高和可靠性好的特點，而且發(fā)動機、變速器，永磁同步電動機和動力電池組都是采用國產。采取與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的方式，使得整車的匹配更加合理和混合度更高，提高經濟效益同時降低了采購成本，并擺脫了進口總成件的捆綁銷售等帶來的束縛，帶動了國產新能源客車產業(yè)鏈的同步提升，為中國新能源客車的自主研發(fā)開辟了嶄新的途徑。

    提高新能源客車經濟性，合理匹配是關鍵。中通客車在產品的匹配上下足了功夫。第一，量體裁衣。中通客車為每家公交公司度身打造，適合不同運營線路的混合動力客車。采取“專線專用”的方式，在對公交線路路況和坡度等因素的分析基礎上，合理調配運營車輛所搭載動力電池的數(shù)量，以及動力傳動系統(tǒng)的程序數(shù)據(jù)，達到降低油耗、節(jié)能減排的效果。第二，采用公交專用AMT變速箱。鑒于公交車輛頻繁起動、換檔的使用特點。中通客車選用了清華大學研制生產的AMT變速箱和自動離合器HEV系統(tǒng)，參照中通自主研發(fā)的傳動參數(shù)優(yōu)化匹配的“C曲線理論”，科學選擇變速箱和后橋傳動比，在一定程度上減少了起步油耗偏高問題，又減少了因離合器打滑造成的變速系統(tǒng)早期磨損問題。第三，車身采用輕量化設計。中通客車在車身設計過程中，充分考慮節(jié)能技術的應用，在保證剛度、強度的前提下，進行輕量化設計，逐步采用全承載車身設計，從根本上降低整車整備質量。同時，應用CAE 有限元分析，優(yōu)化車身結構。通過調整骨架相關原材料的應用來改變和降低車身局部過于富余的強度，從而實現(xiàn)在不降低整車骨架安全情況下的輕量化，使得整車的油耗更低。經過試驗驗證，中通客車的車身輕量化設計，不僅整車剛度和強度未降低，甚至局部變形量反而進一步減??；實現(xiàn)了重量降低而結構的安全性進一步增強。

潛心踐行 構建產品階梯

    自2005年1月開始，中通客車控股股份有限公司聯(lián)合清華大學、北京理工大學等國內知名高校，成功研究開發(fā)了高技術含量的串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動力公交客車。2006年5月由中通客車控股股份有限公司生產的第一輛串聯(lián)式混合動力公交客車正式下線，標志著中通客車公司在新能源客車產業(yè)化之路上邁出了實質性的一步。

    經過五年的不懈努力，公司在新能源客車方面已經形成了串聯(lián)混合動力客車、并聯(lián)混合動力客車、純電動公交車、純電動旅游車4大系列10余種產品型譜。

    2006年，中通客車控股股份有限公司承擔了“串聯(lián)混合動力客車產品開發(fā)”和“奧運用純電動客車”兩個“863”計劃項目，目前兩個研發(fā)項目已經順利通過鑒定。2008承擔的第三個863重大專項——“可充電混合動力客車整車開發(fā)”也將進入收尾階段。隨著國家“863”計劃項目的逐步實施，中通客車的技術實力得到進一步的提升，產品不斷升級。

    截止目前已經成功研發(fā)出串聯(lián)和并聯(lián)兩大主流技術路線，共研發(fā)出了LCK6110GHEV、LCK6120GHEV、LCK6112GHEV、LCK6121HEV、LCK6101HEV等七代混合動力客車，混合動力客車節(jié)油達30%至35%，減排50%以上；同時還研發(fā)出LCK6128EV、LCK6120GEV、LCK6850GEV等四代純電動客車。12米純電動客車每公里耗電達0.9度以下，8-9米以下純電動客車達每公里耗電0.5度以下。

    在新能源產品研發(fā)的道路上，中通客車堅持每年推出兩三款混合動力或者純電動客車產品，并形成了系列化、階梯化，商業(yè)化。結合目前的發(fā)展形勢，中通客車積極開發(fā)高端、中高端和中低端的系列產品，滿足不同城市和客戶的需求。中通新能源產品已先后在天津、北京、濟南、聊城等地投入了商業(yè)化示范運營，獲得國家和省、市領導及知名專家的贊譽，并取得了良好的社會效益和經濟效益。