先插腳 再分羹 江淮輕客需繼續(xù)“長跑”

    作為一個長期的布局，江淮輕客劍指高端，面臨的是一場持久戰(zhàn)，更需要繼續(xù)“長跑”。
　　
    “高調(diào)入市，低調(diào)布局”，這是江淮集團(tuán)經(jīng)營輕客項目再精準(zhǔn)不過的概括。
　　
    掐指一算，距離江淮布局其輕客陣營的時間已經(jīng)兩年有余。在這兩年的時間里，先后有兩件事情讓人們記憶深刻：一是宣布入市之時，江淮集團(tuán)鮮有地表現(xiàn)出了高調(diào)的姿態(tài)，一時間，業(yè)內(nèi)圍繞“劍指南京依維柯、江鈴全順”、“欲破外資輕客壟斷”的議論不絕于耳；二是今年年初，江淮集團(tuán)將南京依維柯的輕客陣營銷售團(tuán)隊幾乎全盤端了過來。如此豪邁的挖角舉措，讓業(yè)內(nèi)驚嘆連連的同時也認(rèn)識到了江淮做大事的大決心和大氣魄。

　　看得出江淮集團(tuán)對于輕客這個項目的重視程度。包括專門為此成立多功能商用車研究小組，將其獨立出江淮客車，就此而言，“輕客”的戰(zhàn)略意義頗重。

　　如今，大戰(zhàn)的序幕即將拉開。按照計劃，江淮最早會在7月份推出全新的中高端輕客，這將直接引發(fā)輕客領(lǐng)域幾近白熱化的戰(zhàn)爭。該領(lǐng)域里的南京依維柯和江鈴全順，自然不是一般的對手。而未被江淮列入直接競爭對手的金杯，顯然也不會甘于寂寞。

　　曾經(jīng)，江淮決策者左延安說，江淮汽車進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域決非短期的投機之舉，而是經(jīng)過深思熟慮之后的戰(zhàn)略決策。如此看來，江淮的輕客戰(zhàn)略也是一個深思熟慮的結(jié)果。三五年的市場磨合期，加上此前兩三年的調(diào)研期，前后也正是七八年。

　　這算起來是一個并不短的時間。也正因為如此，作為一個長期的布局，江淮輕客面臨的是一場持久戰(zhàn)，也需要繼續(xù)“長跑”。
　　
逆市入局的節(jié)點

　　一向以掌舵人左延安“先做成一個再做下一個”這句話為準(zhǔn)則的江淮集團(tuán)，當(dāng)年選擇進(jìn)入輕客領(lǐng)域，在入市時機上飽受爭議。

　　首先是來自于大環(huán)境的制約。2008年對于國內(nèi)輕客市場來說并不是值得慶賀的一年。受困于金融危機的影響，國內(nèi)輕客市場低迷，各輕客企業(yè)都在艱難探尋新的發(fā)展空間。面對幾近停滯的輕客市場，江淮選擇此時“低點進(jìn)”，能否“高產(chǎn)出”？風(fēng)險不是一般的大。

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　　其次是對于輕客市場本身的選擇。按照業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)輕客市場每年也就16~18萬輛的銷量，并且市場格局大體已定，主要有金杯、福田、南京依維柯以及江鈴全順等，都是在該領(lǐng)域駕輕就熟的老手，各有各的一片地盤，江淮想要“虎口奪食”，絕非易事。因此，盡管江淮選擇高端定位，繞開了一部分相對低端的輕客企業(yè)，但是無論在技術(shù)儲備還是產(chǎn)品研發(fā)上，短期內(nèi)江淮都無法與其直接圈定的對手南京依維柯以及江鈴全順對抗。

　　諸多疑問，并未能阻擋江淮的腳步。顯然，這對于江淮來說，不是一朝一夕就做出來的決策。據(jù)知情人士透露，此前針對該項目，江淮已做了兩三年的市場調(diào)研，卻遲遲沒有行動?；蛟S從這個細(xì)節(jié)上，可以推敲出一些更深層的東西。實際上，仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，江淮在宣布進(jìn)入輕客領(lǐng)域之時，正是在其乘用車起步后不久。

　　江淮集團(tuán)乘用車動議于2005年，2007年1月17日獲得轎車“準(zhǔn)生證”，2008年1月17日首款轎車賓悅批量下線。至此，江淮正式告別了商用車的單一局面，進(jìn)入“商乘并舉”時代。就此而言，2008年對于江淮來說是個節(jié)點。但是賓悅的上市時機并不好，在經(jīng)濟環(huán)境、品牌及渠道建設(shè)等諸多因素的影響下，并未達(dá)到預(yù)期的效果。

　　這就不難理解輕客項目緣何選擇在這個節(jié)點上馬了。在乘用車前景未明的情況下，江淮需要在商用車領(lǐng)域再多一個籌碼。盡管，江淮商用車的江湖地位不容置疑。近年來隨著東風(fēng)、福田的追趕，江淮也明顯感受到了壓力。
　　
先插腳，再分羹

　　實際上，“商用車是核心業(yè)務(wù)，乘用車是戰(zhàn)略業(yè)務(wù)”仍舊主導(dǎo)著江淮的發(fā)展思路。這體現(xiàn)在江淮不斷地深挖細(xì)分領(lǐng)域。上升到戰(zhàn)略層面，對于江淮來說，無論是商用車還是乘用車，占據(jù)更多的細(xì)分市場，是其保住市場地位的惟一途徑。而在擴大產(chǎn)品線與品牌提升的雙重要求下，進(jìn)軍任何有可能的細(xì)分市場，是所有自主品牌必然的選擇。

　　最直接的需求來自于產(chǎn)品線。眾所周知，江淮在商用車領(lǐng)域一直占據(jù)領(lǐng)先地位，其產(chǎn)品的覆蓋面也相當(dāng)廣泛，但其在高端輕型客貨車領(lǐng)域一直是空白也是不爭的事實。毫無疑問，江淮輕客項目將彌該領(lǐng)域的空缺，使之形成相對完善的輕型客貨車產(chǎn)品體系。因此，作為拓展產(chǎn)品線的一大舉措，“江淮試水中高端輕客的戰(zhàn)略是無可厚非的”，長期關(guān)注江淮汽車的民族證券高級分析師曹鶴表示。

　　而相對于品牌提升的需求，在今天看來更加容易理解。任何一個自主品牌發(fā)展到一定的階段，向上走就成為其必須突破的瓶頸。其中一個原因是低端市場里已經(jīng)沒有利潤可言，另一個原因則是品牌溢價能力亟待提升。這是當(dāng)前諸多自主品牌無力抗衡合資品牌的短板之一。因此，“這是江淮發(fā)展到這一步，品牌向上延伸的一種戰(zhàn)略。”但向上延伸并不是一件容易的事，品牌溢價能力也不是能夠立即奏效的。江淮集團(tuán)顯然也明白這個道理，它并不急于見到一朝一夕的成效，而是先插一腳，占個相對有利的位置，為今后的“分一杯羹”打好基礎(chǔ)。

　　而事實上，這“一杯羹”也并不容易分到。參考南京依維柯的市場經(jīng)歷，不難發(fā)現(xiàn)，在這一細(xì)分領(lǐng)域，想要短期內(nèi)盈利幾乎沒有可能。任何一個車型被廣泛接受都需要長時間的市場“檢驗”。在起家之初的南京依維柯，盡管借助豐田技術(shù)的前探車頭更加符合安全標(biāo)準(zhǔn)，更加有利于保護(hù)駕駛員，但因該造型一時難以讓消費者接受，在售兩款車型皆銷量欠佳。“經(jīng)過了七八年的艱難期，情況才有所好轉(zhuǎn)，”曹鶴分析稱，“得讓用戶看順眼了，這車才好賣。”

　　就此而言，江淮的全新輕客在推出市場后，也需要接受一定時間的考驗，尤其是作為一個新的中高端輕客品牌，還需要打敗其他品牌先入為主的市場優(yōu)勢。

　　那么，什么時候才是盈利的時間？江淮想要盈利是否同樣也需要七八年的磨合期？“至少得三五年。”曹鶴做了最為樂觀的估算。
　　
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持久戰(zhàn)與低調(diào)心

　　江淮面對的對手也不少。這對手不僅包括合資領(lǐng)域的依維柯、全順，本土的金杯、金龍、中順，還有外資的豐田考斯特?？妓固丶唇袢盏目滤惯_(dá)，它在高端輕客領(lǐng)域的霸主地位不是一兩天了，此前江淮專門用于抗衡柯斯達(dá)的高端中輕型客車寶斯通，其實就是試水中高端輕客的一款產(chǎn)品。

　　嚴(yán)格意義上講，寶斯通還算不上是真正的輕客。作為一款“試水”產(chǎn)品，它的生產(chǎn)線依舊保留在江淮客車板塊。就去年的銷售業(yè)績看，距離寶斯通的目標(biāo)銷量還差得遠(yuǎn)，而在今年受益于世博會定單及營銷策略的效果顯現(xiàn)，才開始有起色。但要全面抗衡柯斯達(dá)，顯然還需要一段時間。

　　據(jù)坊間傳言，東風(fēng)商用車也將推出一兩款全新的輕客，那么這預(yù)示著江淮輕客的新產(chǎn)品又多出來一個有力的競爭對手。面對這樣的形勢，且不說旗開得勝，江淮輕客想要以最快的速度站穩(wěn)腳跟，也并不容易。

　　不過，江淮多年來積累的口碑為它帶來了良好的收益。在今年年初長江證券做的一份關(guān)于江淮汽車的研究報告中，有如下一段話：多年來，該公司致力于加強質(zhì)量管控、提高整車匹配，嚴(yán)格新產(chǎn)品的出廠流程，比如有些新產(chǎn)品會讓員工先購買試用，試用合格后再出廠。因此公司產(chǎn)品在市場具有良好的口碑，比如主要總成基本相同配置的輕卡產(chǎn)品，用戶會給予江淮產(chǎn)品較高的評價。

　　顯然，低調(diào)務(wù)實的口碑給江淮帶來了更多的忠實用戶。表現(xiàn)在細(xì)微的現(xiàn)象上，即是在其新車尚未上市之前，網(wǎng)上已有諸多關(guān)于此的“論戰(zhàn)”，從一個側(cè)面折射出人們對于江淮這個自主品牌的關(guān)注。而另外一點則是，從這些“論戰(zhàn)”中，江淮得到了來自于一線用戶最有利的信息反饋：一、新車的價格和性能仍舊是首考問題；二、售后服務(wù)是用戶愈發(fā)關(guān)心的問題。

　　顯然，用戶關(guān)注的問題得到了提煉，有利于江淮對癥下藥，讓新車更加貼近于市場，貼近于用戶需求。這對于任何一個車企來說，都是值得高興的。尤其是商用車企，實際上就商用車的性質(zhì)而言，能夠得到普通消費者關(guān)注的情況，并不很多見。

　　實際上，有關(guān)于江淮輕客項目的落實，包括即將上市的新車，車企方面一直都守口如瓶，甚至連最基本的技術(shù)參數(shù)信息都吝于透露。但這也體現(xiàn)出了江淮一貫的低調(diào)作風(fēng)。在這個前提下，人們更有理由去期待一款帶著江淮戰(zhàn)略構(gòu)想的新車的橫空出“市”。