江淮7米級(jí)客車(chē)底盤(pán)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白
4月25日，2010年北京國(guó)際車(chē)展隆重開(kāi)幕，以“科技創(chuàng)造未來(lái)”為參展主題的江淮汽車(chē)商用車(chē)版塊，攜旗下輕卡、重卡、客車(chē)底盤(pán)共8個(gè)產(chǎn)品，在1200平方米的展區(qū)上展現(xiàn)出江淮商用車(chē)的強(qiáng)大陣容和自主汽車(chē)企業(yè)46年的造車(chē)精華，并聯(lián)合國(guó)際重卡巨頭萬(wàn)國(guó)卡車(chē)，進(jìn)行跨國(guó)產(chǎn)品展示。
據(jù)記者了解，江淮汽車(chē)是我國(guó)最早從事客車(chē)專用底盤(pán)制造的企業(yè)之一，在業(yè)內(nèi)享有“底盤(pán)專家”的美譽(yù)，專業(yè)、高效已經(jīng)成為江淮底盤(pán)的指導(dǎo)原則。
江淮7米級(jí)客車(chē)底盤(pán)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白
在此次北京國(guó)際車(chē)展江淮客車(chē)底盤(pán)展出了兩款新產(chǎn)品，分別是后橫置客車(chē)底盤(pán)(空氣懸架)和新能源客車(chē)底盤(pán)，這兩款底盤(pán)都融合了江淮底盤(pán)最先進(jìn)的技術(shù)和造車(chē)工藝，在行業(yè)中用專業(yè)品質(zhì)樹(shù)立了高效標(biāo)桿。為此記者專訪了江淮汽車(chē)底盤(pán)營(yíng)銷公司底盤(pán)研發(fā)部部長(zhǎng)高軍。
高軍介紹這兩款底盤(pán)是江淮日前剛開(kāi)發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品，首先是后橫置客車(chē)底盤(pán)，這款產(chǎn)品最大的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置，縮短后懸，而且一輛普通的7米(包括7米以上)的客車(chē)底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)都是縱置，而這款產(chǎn)品是后置，同時(shí)中間也做到了4.825米的超長(zhǎng)軸距，因?yàn)槠胀?米車(chē)的軸距是3.3米，而這款車(chē)底盤(pán)比普通車(chē)長(zhǎng)了1.5米，所以這款底盤(pán)做出來(lái)的客車(chē)載客數(shù)量增多，占地空間加大。承受力上也做了相關(guān)的調(diào)整，使一輛7米公交車(chē)具有了與一輛普通9-10米公交車(chē)相當(dāng)?shù)妮d客能力。這是它最大的賣(mài)點(diǎn)。
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這款后橫置客車(chē)底盤(pán)的先進(jìn)性還在于；它采用了半承載式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身與底盤(pán)的一體化設(shè)計(jì)，有效降低客車(chē)的自重，進(jìn)而節(jié)省燃油；使用普通車(chē)橋?qū)崿F(xiàn)了與門(mén)式車(chē)橋同樣的一級(jí)踏步效果，一級(jí)踏步區(qū)域可達(dá)3.5m,大大降低了低地板公交車(chē)的制造成本，同時(shí)提高了公交客車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率；前后均匹配空氣懸架，一級(jí)踏步，乘座舒適，整車(chē)平順性好；匹配了電子控制風(fēng)扇，可根據(jù)水溫自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，節(jié)省能源；匹配大轉(zhuǎn)角前橋，使整車(chē)擁有大載客量的同時(shí)仍具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑，具有與7m客車(chē)相匹敵的機(jī)動(dòng)性能；采用了氣助力變速操縱，使整車(chē)操縱更輕便靈敏；匹配了盤(pán)式制動(dòng)器、ABS和間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，行車(chē)更安全。實(shí)際上，該底盤(pán)除了可應(yīng)用于城市公交，在城市觀光旅游車(chē)、校車(chē)、機(jī)場(chǎng)巴士等領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。
另外一款底盤(pán)是新能源客車(chē)底盤(pán)，這是2010年4月份剛剛開(kāi)發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品，這款純電動(dòng)寶斯通客車(chē)底盤(pán)前方獨(dú)利懸架，安全、舒適度都得到了提高。這款產(chǎn)片是在高檔的7米客車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)上面改良開(kāi)發(fā)出來(lái)的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱取消，電機(jī)體積小后置，加大前方的空間距離，總共有120塊電瓶放在中間，保障客車(chē)的順利里程。電動(dòng)車(chē)目前最大的問(wèn)題是充電站不夠，充電5、6個(gè)小時(shí)，60公里時(shí)速的情況下可以跑180——160公里，這款底盤(pán)完全可以滿足企事業(yè)單位的接待用者、班車(chē)等使用的情況。
除此之外這款底盤(pán)還融入了大量的輕量化技術(shù)，如采用封閉式盒式結(jié)構(gòu)車(chē)架，有效地降低了車(chē)身自重，在行駛中可以節(jié)省能量消耗，有利于提高電能的利用效率。自重輕的車(chē)輛具有更加靈敏的操控，加速及穩(wěn)定性更高，噪音、振動(dòng)問(wèn)題也相應(yīng)大幅改善。更為重要的是，從制動(dòng)效果本身來(lái)看，由于車(chē)身更輕，剎車(chē)后的慣性運(yùn)動(dòng)距離減小，提高了運(yùn)行的安全性。它采用的是前獨(dú)立懸掛技術(shù)。與常見(jiàn)的鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛相比，獨(dú)立懸掛使得減震更加柔和，能夠大幅降低坑洼路面對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的沖擊，提高乘坐舒適性，同時(shí)，前獨(dú)立懸架的采用大大提高車(chē)輛過(guò)彎時(shí)行駛穩(wěn)定性。此外，寶斯通底盤(pán)彎梁車(chē)架可以降低車(chē)輛重心，加上前盤(pán)式制動(dòng)器和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。
高軍最后表示，經(jīng)過(guò)近20年的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，江淮汽車(chē)在客車(chē)專用底盤(pán)方面有了深厚的技術(shù)積累，加上江淮汽車(chē)集團(tuán)四層次研發(fā)體系，江淮客車(chē)專用底盤(pán)擁有一些客車(chē)企業(yè)難以具備的成本、規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。江淮底盤(pán)的制造技術(shù)在不斷提高，目前制造的7米級(jí)客車(chē)底盤(pán)可以說(shuō)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。
