雖背靠曼 重汽重操客車舊業(yè)前景仍迷離

　
    2009年，對(duì)于中國(guó)重卡行業(yè)銷量第二的中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)重汽”)來(lái)說(shuō)，業(yè)績(jī)發(fā)展不如理想：其11.94%的同比增速低于重卡銷量前十企業(yè)19.09%的增長(zhǎng)率。

　　如今，中國(guó)重汽要借客車復(fù)興了。據(jù)悉，重汽旗下的濟(jì)南豪沃客車項(xiàng)目日前已獲批，今后將主要承擔(dān)重汽客車的整車生產(chǎn)。而原濟(jì)南客車公司則主要給豪沃客車提供配套服務(wù)。重汽客車定位中高端，延用重汽卡車普遍使用的豪沃(HOWO)品牌，預(yù)計(jì)其生產(chǎn)的第一輛豪沃品牌客車將于4月底下線。

　　重汽重拾客車業(yè)務(wù)，是孤注一擲，還是胸有成竹？

　　與原客車公司分工有別

　　2009年7月，重汽與世界卡車巨頭德國(guó)MAN公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，在客車界同樣叱咤風(fēng)云的MAN，令重汽再度投身客車生產(chǎn)的傳言甚囂塵上。去年10月，重汽集團(tuán)總裁蔡?hào)|更是在重汽與MAN的合作說(shuō)明會(huì)上稱“不排除與MAN在客車上合作”，正式傳遞了重汽重拾客車生產(chǎn)的信號(hào)。

　　新成立的豪沃客車公司是在香港主板上市的上市公司中國(guó)重汽旗下的一家二級(jí)子公司，該項(xiàng)目由中國(guó)重汽(香港)國(guó)際資本有限公司和重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司共同投資7762.4萬(wàn)美元設(shè)立，主要從事客車及客車底盤、零部件的生產(chǎn)、加工、銷售以及汽車工業(yè)技術(shù)服務(wù)、汽車及零部件的批發(fā)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)重汽客車事業(yè)部總經(jīng)理李福軍介紹，豪沃客車項(xiàng)目設(shè)在山東章丘，占地面積約645畝，相距重汽動(dòng)力公司較近。

　　重汽生產(chǎn)客車的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代中期，目前，重汽集團(tuán)旗下還有一家客車公司，即中國(guó)重型汽車集團(tuán)濟(jì)南客車有限責(zé)任公司。

　　就旗下兩家客車公司的分工，李福軍稱，雖然都屬于重汽集團(tuán)，但兩家客車公司都是獨(dú)立法人，各有分工。今后，原來(lái)的客車公司將主營(yíng)客車零部件生產(chǎn)，其客車的生產(chǎn)資質(zhì)將轉(zhuǎn)到豪沃客車公司上來(lái)，此前，其相關(guān)技術(shù)人員已陸續(xù)轉(zhuǎn)入豪沃客車公司。今后，重汽客車的整車生產(chǎn)主要由豪沃來(lái)承擔(dān)，原客車公司重點(diǎn)是客車零售部生產(chǎn)，主要給豪沃客車公司提供配套服務(wù)。

　　據(jù)李福軍介紹，今年其產(chǎn)銷目標(biāo)為700~800輛，中期目標(biāo)是達(dá)到10000輛，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)與兩會(huì)期間重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)向媒體表示的“1年內(nèi)做到2000輛左右”的目標(biāo)大打折扣。

　　欠缺較強(qiáng)盈利能力

　　首批4月底下線的豪沃客車是來(lái)自于濟(jì)南公交110輛的訂單生產(chǎn)，長(zhǎng)12米，價(jià)格在40萬(wàn)~50萬(wàn)元，為二級(jí)踏步準(zhǔn)低地板，選裝斯太爾266馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、豪沃的盤式前橋和轂式后橋以及大齒生產(chǎn)的變速器，在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器三大總成完全自產(chǎn)。

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　　中國(guó)重汽作為一家上市公司，其業(yè)務(wù)新拓展也引起了券商的關(guān)注。國(guó)者證券汽車行業(yè)分析師徐才華認(rèn)為，客車是重汽在做產(chǎn)品鏈外延式的增長(zhǎng)，畢竟國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)趨向飽和。但客車并沒有特別強(qiáng)的盈利能力，貿(mào)然去跟已壟斷客車行業(yè)的宇通汽車、金龍汽車去拼，并不是一個(gè)好的發(fā)展方向。

　　徐才華認(rèn)為，重汽與其將業(yè)務(wù)延長(zhǎng)至客車領(lǐng)域，不如花大力氣在卡車優(yōu)勢(shì)上加強(qiáng)，畢竟在去年重卡行業(yè)排名中，重汽已將冠軍旁落，一汽以141568輛的銷量將重汽拉下了馬，差距更是達(dá)到了34475輛。

　　李福軍則表示，重汽和一般客車企業(yè)相比，在核心技術(shù)和成本控制上具有優(yōu)勢(shì)。其理由是“重汽擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器等總成的生產(chǎn)能力和研發(fā)能力?？蛙嚭椭乜ǖ年P(guān)聯(lián)程度很高，它們的底盤和絕大部分軸承都是一樣的。重汽的很多核心技術(shù)可以用在客車上，這一點(diǎn)不是任何客車企業(yè)都擁有的?！薄＜又?，重汽的生產(chǎn)規(guī)模化程度較高，可降低原材料的采購(gòu)價(jià)格。

　　與此同時(shí)，重汽合作伙伴德國(guó)MAN公司也不容小視。按照李福軍的說(shuō)法，MAN在客車界的技術(shù)水平和口碑倍受贊譽(yù)，在重汽與MAN在卡車合作正?；?，開展客車上的合作順理成章。

　　重汽方面亦認(rèn)為，其海外市場(chǎng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也能助力其造客車，借重卡的口碑進(jìn)入東南亞、非洲的客車市場(chǎng)。此外，重汽遍及全國(guó)的服務(wù)體系，也將便于重汽客車維修服務(wù)。

　　卡車與客車或成左右手互搏

　　在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)已居龍頭位置的重汽重新殺回客車領(lǐng)域，并不是新鮮事。

　　近年來(lái)，卡車企業(yè)相繼投身客車領(lǐng)域，北奔、華菱先后宣布其客車項(xiàng)目已經(jīng)上馬。而一汽、東風(fēng)進(jìn)入客車業(yè)務(wù)多年的汽車集團(tuán)也難分到一杯羹，去年客車銷量前十企業(yè)都屬于大型汽車集團(tuán)。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，大型汽車集團(tuán)在從事客車業(yè)務(wù)時(shí)是一柄雙刃劍。卡車企業(yè)有其零部件生產(chǎn)體系，但并非服務(wù)于客車，不一定能實(shí)現(xiàn)共享，也會(huì)限制對(duì)外采購(gòu)更先進(jìn)的零部件。

　　此外，像重汽這樣的企業(yè)，客車業(yè)務(wù)只是集團(tuán)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，受重視程度不會(huì)太高，畢竟客車產(chǎn)銷量太小，又是訂單式、個(gè)性化強(qiáng)，要求較高，競(jìng)爭(zhēng)力未必趕得上專注于做客車的企業(yè)。

　　目前，客車主要出口市場(chǎng)如中東、東歐、非洲和中南美等嚴(yán)重萎縮，令進(jìn)入客車行業(yè)的汽車集團(tuán)前景迷離。