新能源望梅止渴 安凱客車高處能勝寒？

　　而從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，一般的柴油公交車的每百公里耗油量在40升左右，也就是說(shuō)如果其一天運(yùn)營(yíng)250公里，需耗油100升。

　　以柴油價(jià)格6元每升計(jì)算，其一天的燃油成本在600元左右。

　　而如果使用電動(dòng)公交車，其成本僅為每度電0.5元左右，每天的運(yùn)營(yíng)成本不超過(guò)50元錢。

　　就此，新能源客車的成本優(yōu)勢(shì)顯而易見。

　　但新能源客車不菲的售價(jià)，成為橫亙?cè)谄渫茝V道路上的一座大山。

　　以安凱客車為例，電動(dòng)客車的售價(jià)在200萬(wàn)元每輛左右，而傳統(tǒng)客車的售價(jià)僅為40萬(wàn)元。而目前，科技部和財(cái)政部對(duì)每輛純電動(dòng)客車，提供50萬(wàn)元的補(bǔ)助。

　　這樣，雙方的價(jià)差在110萬(wàn)元左右，以每天節(jié)省成本550元計(jì)算，彌補(bǔ)客車之間的售價(jià)差距，需要5.5年左右。

　　而充電問(wèn)題也是困擾新能源汽車的一個(gè)主要問(wèn)題，而新能源客車因?yàn)槊刻熳裱能壍蓝际且粯拥?，所以其?duì)電站的分布要求相對(duì)較低。“國(guó)家電網(wǎng)也在合肥投資500萬(wàn)元，新建了一個(gè)充電站?！毙煊罕硎?。

　　核心提示：安凱客車的主要目標(biāo)是城市公交系統(tǒng)。但城市公交現(xiàn)在大部分資金來(lái)源于地方財(cái)政，手上并沒有太多的資金去采購(gòu)價(jià)格昂貴的新能源客車。

　　在其看來(lái)，新能源汽車最容易在客車領(lǐng)域率先取得突破。

　　而另一方面，新能源客車的造價(jià)，還存在很大的下降空間。

　　“就電動(dòng)客車的電池而言，一般生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到300臺(tái)以上，成本就可以下降30%。”上述安凱客車相關(guān)人士表示。

　　而在徐迎春看來(lái)，在技術(shù)路徑上，電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)最大的瓶頸就是“能量控制”。

　　“電動(dòng)客車起步的時(shí)候，會(huì)有600安培的電流出來(lái)，怎么控制這樣強(qiáng)大的電流，是整車廠商需要解決的問(wèn)題?！毙煊焊嬖V記者，能量控制正是安凱客車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)績(jī)望梅止渴？

　　雖然前景可觀，但是新能源客車安凱客車短時(shí)期內(nèi)帶來(lái)業(yè)績(jī)的大幅提升，仍不現(xiàn)實(shí)。

　　根據(jù)湘財(cái)證券的調(diào)研，安凱客車2009年交付的新能源客車在60臺(tái)左右?！芭c傳統(tǒng)客車相比，新能源客車成本較高，其中，全承載車身的成本在60 萬(wàn)左右，電機(jī)與電控系統(tǒng)成本大概為50-60萬(wàn)，銷售毛利率與高檔傳統(tǒng)客車產(chǎn)品相當(dāng)，在15%左右。”

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　　而目前安凱客車有兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可以達(dá)到1000臺(tái)?！熬湍壳拔伊私獾模挥形覀兪菍ｉT的新能源客車的生產(chǎn)線，別的都是混線生產(chǎn)?！毙煊合蛴浾弑硎??！拔覀冾A(yù)計(jì)，待明年公司與上海雷博的合資公司正式運(yùn)營(yíng)后，相關(guān)產(chǎn)品的毛利水平有望提
升。”

　　2009年4月，安凱客車與瑞華集團(tuán)上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海雷博）簽署協(xié)議，計(jì)劃在合肥建立新能源汽車整車及零部件生產(chǎn)基地。

　　新的合資公司注冊(cè)資金為8000萬(wàn)元，安凱客車現(xiàn)金出資4400萬(wàn)元，占合資公司的股權(quán)比例為55%，上海雷博占45%的股權(quán)。新成立的合資公司組裝生產(chǎn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以及研究開發(fā)的混合動(dòng)力和其他新能源汽車產(chǎn)品。

　　而根據(jù)安凱客車的規(guī)劃，到2012年，其新能源客車的年產(chǎn)能，將達(dá)到3000臺(tái)。這一產(chǎn)能規(guī)模，將能占到安凱客車全部產(chǎn)能的15%-20%左右。

　　但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。

　　“安凱客車的主要目標(biāo)是城市公交系統(tǒng)。但城市公交現(xiàn)在大部分資金來(lái)源于地方財(cái)
政，手上并沒有太多的資金去采購(gòu)價(jià)格昂貴的新能源客車?！鄙鲜霭矂P客車相關(guān)人士向記者表示。

　　此外，由于對(duì)新能源汽車的安全性以及使用狀態(tài)下的數(shù)據(jù)仍然存在觀望情緒，地方公交系統(tǒng)購(gòu)買的積極性并不強(qiáng)烈。

　　“對(duì)于新能源客車的進(jìn)一步市場(chǎng)化普及，我們希望一方面是財(cái)政補(bǔ)貼能夠及時(shí)到位，另一方面則是產(chǎn)品質(zhì)量的一致性上能夠得到提高。”上述安凱客車相關(guān)人士向記者表示。

　　而相對(duì)于安凱客車，也已經(jīng)深耕新能源客車的北汽福田，似乎是一強(qiáng)勁對(duì)手。

　　2010年2月5日，北汽福田與北京公交集團(tuán)簽訂2010年新能源客車采購(gòu)協(xié)議，北京公交集團(tuán)將采購(gòu)北汽福田300臺(tái)歐V客車。

　　核心提示：安凱客車的主要目標(biāo)是城市公交系統(tǒng)。但城市公交現(xiàn)在大部分資金來(lái)源于地方財(cái)政，手上并沒有太多的資金去采購(gòu)價(jià)格昂貴的新能源客車。

　　覬覦零部件的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

　　隨著皖江城市帶的規(guī)劃出爐，安凱客車也開始綢繆其如何利用這一區(qū)域振興政策。

　　“我們認(rèn)為皖江城市帶的規(guī)劃，從三個(gè)方面構(gòu)成對(duì)安凱客車的利好。一是隨著承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)展，城市化進(jìn)程的加速，城市公交產(chǎn)品的購(gòu)買力，會(huì)有一個(gè)比較大的釋放?！毙煊合蛴浾弑硎?。

　　其次，則是公路客運(yùn)會(huì)有快速發(fā)展，帶來(lái)市場(chǎng)的擴(kuò)大。

　　而更為安凱客車看重的，則是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有望帶來(lái)汽車零部件的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

　　“整車廠商是資源整合型企業(yè)，一輛客車大約有2萬(wàn)個(gè)零部件，其中絕大部分需要自購(gòu)。很多核心的零部件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，都不是在合肥當(dāng)?shù)?，所以一下雪，我們需要的零部件運(yùn)不進(jìn)來(lái)，生產(chǎn)線就要停滯?！毙煊合蛴浾弑硎?。

　　湘財(cái)證券在其報(bào)告中表示，安凱客車的客車產(chǎn)銷規(guī)模僅次于“一通三龍”（即宇通集團(tuán)蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅），“但與行業(yè)龍頭相比，存在著成本水平較高、盈利能力不強(qiáng)等問(wèn)題?！?/FONT>