海格客車：安全持久戰(zhàn)造就品牌理念
蘇州金龍海格客車品牌部主任王新亮在當(dāng)日于蘇州舉行的小型媒體溝通會上提供了這樣一組數(shù)字：自今年6月啟動安全大講堂以來，在3個月時間里，海格客車在15個城市舉行活動20場，直接參與人數(shù)約2000人。
《海格客車安全白皮書》蘇州金龍高打安全牌其實已經(jīng)整整6年——這家客車制造商早在2003年，就已經(jīng)把“安全”定位為品牌的主張，之后力奪上海BAAV展的“最佳安全裝備獎”，而后在2004年首次提出“安全為本”品牌理念的——在連續(xù)5屆獲此榮譽(yù)后，才發(fā)現(xiàn)看似無意識的行動其實是企業(yè)有意而為之。
沒有哪個國家比中國更適合談安全。根據(jù)公安部發(fā)布的全國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007中國擁有全世界1.9％的汽車，而引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15％，到了2008年，這兩個數(shù)字繼續(xù)向上，分別變成3%和16%。盡管很多人堅信實際死亡事故的數(shù)字遠(yuǎn)高于此，但這并不妨礙得出一致的結(jié)論：中國是全世界因交通事故死亡率最高的國家。
《海格客車安全手冊》有消息說，向來喜歡“點單”式生產(chǎn)的客車購買者們終于能夠在一個問題上達(dá)成共識，那就是安全。眾所周知，客車不出事則已，一出肯定就是大事，這一點看看歷年來那些觸目驚心的客車事故就能明了。尤其是2009年7月成都公交車自燃事件發(fā)生后，安全更成為一個看得見摸得著的目標(biāo)，人人皆談，人人皆逐。
還有實際行動。今天這邊廂剛宣稱在客車上加裝了安全錘，明天那邊廂又說要配備安全帶，這些早已成為國外客車的標(biāo)配，似乎到今年才首次讓中國客車業(yè)界眼前一亮，配之者眾，趨之者眾，惟恐落后。否則一旦別人先行一步，吃虧的就是自己。中國客車業(yè)幾十年的發(fā)展歷程很好地證明了一點：率先拋出概念的企業(yè)，總能更多吸引眼球，并屢屢成為受益者。
5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)但那些花里胡哨的裝飾、噱頭和概念最終也只如過眼云眼，浮華散盡后，難覓影蹤。事實表明，做品牌就跟做企業(yè)一樣，是需要踏踏實實下功夫的。或許在這方面，蘇州金龍正在為我們提供正面的經(jīng)驗——看看這家制造商6年來堅持不懈地在“安全為本”品牌核心理念上的所歷所為，還有誰擔(dān)心它會掉轉(zhuǎn)航向呢？
從設(shè)計開始
比起品牌傳播，海格客車花在產(chǎn)品和品質(zhì)管理方面的心思，大概一點也不會少。在接受記者采訪時，蘇州金龍技術(shù)中心公路客車產(chǎn)品經(jīng)理嚴(yán)則進(jìn)將海格客車10年研發(fā)歷程細(xì)分為三個階段：1998年至2001年是生存期，海格客車產(chǎn)品研發(fā)從無到有；2002年至2005年是快速擴(kuò)充期，產(chǎn)品平臺構(gòu)建完備；2006年之后，海格客車才有了真正意義上的平臺技術(shù)的研發(fā)。
海格大講堂邀請中德安駕講師主講安全管理看起來，2006年更像一個轉(zhuǎn)折點，當(dāng)年蘇州金龍與斯堪尼亞結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，以及海格客車博士后工作站成立，這家解決了生存之道的制造商才有精力來系統(tǒng)思考如何實現(xiàn)研發(fā)轉(zhuǎn)型。
彼時，技術(shù)中心亦選擇了好幾個課題，如客車的舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性。但在連續(xù)多次看到中國客車的安全事故后，他們的思路發(fā)生了變化?！翱蛙嚨慕?jīng)濟(jì)性和舒適性固然重要，但它都是建立在安全性的基礎(chǔ)上?！倍啻螌Ρ群螅８窨蛙囎罱K確定其后續(xù)技術(shù)平臺的構(gòu)建要以安全為中心。
2009年6月，一個叫“5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)”的新名詞首次出現(xiàn)在海格客車安全大講堂上。同時，它還以廣告稿的形式出現(xiàn)在各種各樣的平面媒體和網(wǎng)絡(luò)中——畫面正中是一輛海格客車的高端產(chǎn)品A90，左邊標(biāo)注“安全規(guī)避系統(tǒng)”和“安全防護(hù)系統(tǒng)”，右邊是“安全預(yù)警系統(tǒng)”、“安全操控系統(tǒng)”和“安全脫險系統(tǒng)”。
海格客車安全大講堂會場當(dāng)然，這個系統(tǒng)跟我們耳熟能詳?shù)钠嚨谋粍影踩椭鲃影踩谋硎霾⒉粵_突。嚴(yán)則進(jìn)是這樣解釋的：主動安全和被動安全更多是從車輛技術(shù)本身出發(fā)，是以車為本，但往往在這時它并不適合被談?wù)摗胂氚?，你如何用通俗易懂的語言向人們解釋并使其真正理解，什么是車的主動安全性，什么又是被動安全性？在重新對兩者定義進(jìn)行劃分、提煉和總結(jié)后，5A概念由是出籠。
需要注意的是，“5A并非5個系統(tǒng)的簡單組合，而是一個整體的完整的解決方案，但所有技術(shù)點仍可歸納為主動安全和被動安全?！睘樨灤┐诉^程，海格客車還較好地運用了兩個輪子——博士后工作站和斯堪尼亞的造車經(jīng)驗。嚴(yán)則進(jìn)說，他們用了3年時間，才將第一手調(diào)查數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為客車安全運行特點和危險發(fā)生規(guī)律，從而有針對性地對客車進(jìn)行安全設(shè)計，開發(fā)安全技術(shù)。
重點是數(shù)據(jù)。如果沒有第一手真實的數(shù)據(jù)，所有的設(shè)計和開發(fā)就只能如鏡中花如水中月——海格客車為技術(shù)中心提供了三種數(shù)據(jù)：第一種來自其售后服務(wù)體系，海格客車自1998年建廠，自此10年，市場保有量已突破10萬輛，遍布全國的200多家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做搜集整理；第二種來自對客戶的走訪和調(diào)研，其中既有海格客車案例，也有其他客車品牌案例；第三種來自于行業(yè)，如2006年海格客車就跟中國道路運輸協(xié)會合作，對車輛道路安全狀況進(jìn)行過普查。
上述數(shù)據(jù)最終交由博士后工作站分析歸類，作為安全解決方案研發(fā)的基點。
隨著市場需求的不斷提升，客車市場逐步向“豪華”、“高速”、“大容量”化發(fā)展，用戶對車輛動力性、配置豐富性的要求也越來越高，由此，對整車動力源[9.61 0.10%]—---發(fā)動機(jī)功率的需求也越來越大。比如2002年前后，一款7.9米的車如能匹配150馬力、160馬力，客戶就相當(dāng)滿意了，但到了2007年，180馬力、190馬力往往還不夠，要配到210馬力才“剛剛滿足”。
問題很容易就出現(xiàn)了：發(fā)動機(jī)越大，其體積和長度就會相應(yīng)加大加長，整車后懸跟軸距的比例也越來越大。而客車操作穩(wěn)定性的一個關(guān)鍵因素，就是后懸跟軸距的比越小越好，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是小于60%，中國標(biāo)準(zhǔn)是小于65%。
由于整車長度的局限，上述問題在9m以下后置發(fā)動機(jī)的中型車上表現(xiàn)尤為突出，從近兩年新車型申報數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)后置發(fā)動機(jī)中型客車整車后懸/軸距比已經(jīng)越來越接近極限值65%，或者64.8%，或者64.9%。造成的一個普遍現(xiàn)象是，中巴車在高速行駛時容易轉(zhuǎn)向發(fā)飄。為此，海格客車專門立項，在經(jīng)過上百次的高速試驗后，通過驗證油泵流量、前橋主銷間隙、轉(zhuǎn)向系間隙、懸架剛度、阻尼、輪胎、整車軸荷分配等多種因素與整車操縱穩(wěn)定性的關(guān)系，制定了一系列的優(yōu)化改進(jìn)方案，既滿足市場對“大馬力”的需求，又保證整車的操穩(wěn)性能。
后來的故事是，博士后工作站以此為基礎(chǔ)，專題研究客車操作穩(wěn)定性，在國內(nèi)還沒有一個成熟的評價體系的背景下，于2008年制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中就涉及方向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗；高速方向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗；高速蛇行試驗；路面不平度敏感性試驗以及側(cè)向風(fēng)敏感性試驗等。
品質(zhì)指標(biāo)結(jié)果導(dǎo)向
有了設(shè)計和開發(fā)，但如何在產(chǎn)品中將安全落地，卻仍然是個問題。
此時，產(chǎn)品安全的指接力被移交到了品質(zhì)管理部。2002年蘇州金龍品質(zhì)管理部從成立的第一天起，這個只有十幾名成員的部門就旗幟鮮明地把產(chǎn)品可靠性放到首要位置。
初看起來，這句話頗有些說教的味道，但蘇州金龍品質(zhì)管理部經(jīng)理張平告訴記者，這絕非簡單的一句理念，或者一個口號，因為所有的可靠性都要用可量化的指標(biāo)進(jìn)行評價和考核。
與全員掛鉤同等重要的另一步棋，則是對配套商的管理。業(yè)界有種說法，客車80%左右的成本是零部件，如發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等。
與每家供應(yīng)商簽訂品質(zhì)保證協(xié)議外，海格客車還會對這些供應(yīng)商進(jìn)行二方審核。所謂二方審核，就是邀請有資質(zhì)審核公司的審核專家，與海格客車的內(nèi)審員一起，到供應(yīng)商處對其品質(zhì)保證能力進(jìn)行有針對性地個性化審核，如2009年就審核了制動閥、轉(zhuǎn)向機(jī)、車橋、線束、座椅、門泵等供應(yīng)商。
對品質(zhì)保證能力不穩(wěn)定的供應(yīng)商，蘇州金龍與供應(yīng)商協(xié)商安排品質(zhì)工程師駐到供應(yīng)商那里，監(jiān)控產(chǎn)品加工過程品質(zhì)。派駐工程師的主要工作是輔導(dǎo)供應(yīng)商完善品質(zhì)保證體系、供應(yīng)商二次配套件渠道監(jiān)督、關(guān)鍵過程巡檢、成品抽檢等。對于這種做法，張平打了一個形象的比喻，他說派駐到供應(yīng)商那里的工程師就象軍隊向軍工廠派駐的軍代表，通過過程監(jiān)控保證產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)記者調(diào)查，在業(yè)界，真正能像蘇州金龍這樣做的客車企業(yè)并不多。
在供應(yīng)商品質(zhì)管理方面，蘇州金龍公司除了每年度與供應(yīng)商簽訂《品質(zhì)保證協(xié)議》“約法三章”外，還會根據(jù)不同的供應(yīng)商存在的問題，分別召開供應(yīng)商專題品質(zhì)研討會，與供應(yīng)商討論品質(zhì)提升措施，形成雙方認(rèn)可的工作計劃并簽訂品質(zhì)改進(jìn)專項協(xié)議。這樣的與供應(yīng)商充分溝通達(dá)成的品質(zhì)改進(jìn)計劃和改進(jìn)目標(biāo)協(xié)議比較人性化，供應(yīng)商執(zhí)行落實的效果很好。
至于海格客車上的安保件，蘇州金龍公司還與這些供應(yīng)商簽訂品質(zhì)永久標(biāo)識方面的協(xié)議，以保證其品質(zhì)的可追溯性。也就是說，這些零部件在出廠時必須有永久性標(biāo)識，這就好比一個人的身份證號碼，不管你走到哪里，都能追蹤到。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生了缺陷，可以立即追溯到產(chǎn)品的批次。張平透露，下一步將通過信息系統(tǒng)進(jìn)行車輛上所有零部件的可追溯性管理。
