原創(chuàng):萬如意回應(yīng)與上汽“同床異夢”質(zhì)疑

 

依維柯將與上汽展開更深層次合作

 

                ——菲亞特（中國）副總裁萬如意回應(yīng)“同床異夢”質(zhì)疑

 

商用車世界網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

 

    當(dāng)上汽從南京依維柯等子公司抽調(diào)技術(shù)骨干，夯實商用車技術(shù)中心時，一些質(zhì)疑開始悄然浮出水面。

 

    上汽商用車技術(shù)中心究竟是要自成體系，還是要與依維柯共同進退？上汽在南京、上海建獨資技術(shù)中心，會否影響與外方的合作關(guān)系？依維柯、上汽是否“同床異夢”？

 

    回應(yīng)上述疑問，菲亞特（中國）商務(wù)有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁、依維柯大中華區(qū)總經(jīng)理萬如意近日接受了商用車世界網(wǎng)記者的專訪。

 

南維柯的純電動輕客為何沒用依維柯技術(shù)？

 

    依維柯輕客近日交付世博會有關(guān)部門使用，是一件值得慶祝的大事件。但比較令人不解的是，本屆上海車展上南京依維柯交付上海世博會的純電動輕客，沒有使用依維柯的技術(shù)。雙方的合作難道是“同床異夢”嗎？

 

    這款電動輕客裝配的是株洲南車時代的電機模塊，模塊單價約90萬元。有人士據(jù)此猜測，依維柯在歐洲已經(jīng)擁有相對成熟的新能源技術(shù)，上汽卻采用國內(nèi)技術(shù)，這是否意味著，在輕型商用車業(yè)務(wù)上，上汽要逐步撇開依維柯單飛？

 

    對于這一點，萬如意予以了否認。他認為，上汽、依維柯“雙方合作只會深化，不會退化”，“我之前跟南京市市長座談時曾提到，依維柯要與中方形成合力，恢復(fù)南京作為中國輕卡‘首都’的地位（這里指新中國第一輛輕卡是在南京下線的，編者注）。而且，依維柯Irisbus客車產(chǎn)品在歐洲市場占有很大份額，所以，我們跟上汽也在探討引入柴油客車、天然氣客車到南京依維柯生產(chǎn)的可行性。要知道，以重慶為代表的西南地區(qū)燃氣豐富，天然氣客車在那里很有市場?！?

 

 

    整車之外，中外雙方還有意擴大在發(fā)動機領(lǐng)域的合作。萬如意告訴記者，上汽菲亞特紅巖動力有限公司生產(chǎn)的Cursor9發(fā)動機三個月后國產(chǎn)化率將接近100％?！癋1C輕型柴油發(fā)動機目前在上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)線上裝配，我們正在考慮國產(chǎn)化?！倍硪豢罱?jīng)典的NEF中型柴油機的引進工作，則仍在商談當(dāng)中。

 

    中外合作面在不斷擴展，但，更深層次合作的下一步何時邁出呢？

 

合作會深化嗎？ 

 

    一位不愿透露姓名的專家認為，雙方合作的關(guān)鍵一步，是上汽、依維柯合資技術(shù)中心的成立。 

 

    “目前合作仍然限于在紅巖和南京依維柯兩個子公司產(chǎn)品、技術(shù)、管理方面的合作，如果商用車技術(shù)中心合資協(xié)議達成，雙方的產(chǎn)品技術(shù)合作與基礎(chǔ)開發(fā)合作就能上升到更高一個層面。”他這樣告訴記者，但這方面合資談判未有更多進展也在情理之中，畢竟牽涉面太廣，加上紅巖內(nèi)外關(guān)系也還沒有完全理順，需要上汽、依維柯和紅巖三方的共同協(xié)力。

 

    對此，萬如意向記者透露，目前依維柯仍在與上汽商討合資合作的模式及可行性?！耙谰S柯在中國的優(yōu)勢，就是我們擁有與上汽集團的穩(wěn)固合作關(guān)系。依維柯在歐洲是商用車領(lǐng)域的專家，但如果‘獨自一人’在中國，就只能兩眼一抹黑。我們需要像上汽這樣有實力的本土企業(yè)來合作，他們有著我們所不具有的對中國市場的敏感性和把握力?！?

 

    如果上汽、依維柯合資技術(shù)中心合資談判能夠順利完成，那么中國商用車市場會有更多變數(shù)。

 

 

09上海國際車展上展出的紅巖杰獅，算得上是上汽、依維柯、紅巖三方戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵成果。萬如意認為，杰獅3月上市，給所有SIH上汽依維柯紅巖人注入了一支強心劑