江淮汽車商用車全系亮相上海車展
4月20日，第13屆上海國際車展隆重開幕，以“技術(shù)領(lǐng)先品質(zhì)卓越”為參展主題的江淮汽車商用車版塊，攜旗下輕卡、重卡、客車底盤、皮卡，以及電動(dòng)輕卡概念車共12個(gè)產(chǎn)品，在500平方米的展場上展現(xiàn)出江淮商用車的強(qiáng)大陣容和自主汽車企業(yè)45年的造車精華。其中，皮卡、寶斯通客車底盤、混合動(dòng)力客車專用底盤為首度亮相，引起行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。代表江淮汽車最新科技成就的電動(dòng)輕卡概念車也閃亮登場，展示了江淮汽車在新能源汽車發(fā)展研究的新動(dòng)向。
“技術(shù)領(lǐng)先 品質(zhì)卓越”的參展主題，表達(dá)了江淮汽車對技術(shù)和品質(zhì)不斷追求的先進(jìn)造車?yán)砟睿粩酁橛脩魟?chuàng)造最大價(jià)值的品牌愿景，體現(xiàn)出江淮汽車商用車板塊對國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的具體實(shí)踐。
輕卡五大子品牌全系亮相
作為國內(nèi)輕卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，江淮汽車在上海車展上再一次展示了強(qiáng)大的實(shí)力。帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運(yùn)5款車型代表江淮輕卡全譜系陣容，成為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠全面覆蓋各細(xì)分市場的廠商。
其中，主打行業(yè)集團(tuán)購買和高端物流市場的“帥鈴”，以技術(shù)領(lǐng)先（率先采用國3標(biāo)準(zhǔn)）、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全可靠等諸多優(yōu)勢牢牢地占據(jù)著輕卡高端市場，至今保持著一次性采購2600輛，價(jià)值逾2億元的輕卡行業(yè)單筆成交量之最；以“超強(qiáng)承載”為特點(diǎn)的“威鈴”則主要面向城際中長途物流用車市場，一直受到客戶的廣泛好評；“駿鈴”和“康鈴”則在中高端和中端市場中有著各自突出的優(yōu)勢；而具有超高性價(jià)比的“好運(yùn)”，則以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、能跑耐用受到農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的歡迎。
多年以來，江淮輕卡憑借出色的技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢，始終雄居中國輕卡市場前三強(qiáng)，并持續(xù)8年保持出口量第一的佳績。即使在中國汽車市場整體大幅下滑的2008年，依然取得了11萬輛的驕人業(yè)績，排名行業(yè)第二。進(jìn)入2009年，乘著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的春風(fēng)，厚積薄發(fā)的江淮輕卡在市場上供不應(yīng)求，第一季度就實(shí)現(xiàn)銷售3.3萬輛，環(huán)比增長141.37%，增長速度是行業(yè)平均增速的5倍。
寶斯通底盤，吹響高端客車市場沖鋒號
江淮是我國最早從事客車專用底盤制造的企業(yè)之一，在業(yè)內(nèi)享有“底盤專家”“中國客車底盤博物館”的美譽(yù)和廣泛的影響力。
2000年，江淮底盤第一次參加北京國際車展，就被記者們譽(yù)為“民族汽車工業(yè)的脊梁”。2003年江淮6700KY客車底盤被評為“中國汽車工業(yè)50周年50個(gè)最具影響力的產(chǎn)品”之一。2004年3月，江淮底盤參加在北京舉辦的“第一屆客車大賽”，取得“最佳公路客車底盤、最佳旅游客車底盤、最佳公交客車底盤”三項(xiàng)全系列最高獎(jiǎng)項(xiàng)。2005年，江淮客車底盤再獲最佳公路客車底盤、最佳旅游客車底盤兩項(xiàng)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。
今天，江淮人又將目光轉(zhuǎn)向了高端客車市場。此前，高端中型客車一直為國外品牌所把持，由于沒有競爭車型，價(jià)格始終居高不下，用戶和國內(nèi)眾多客車企業(yè)熱切期望能有一款與之相媲美、價(jià)格適宜的產(chǎn)品。在此情況下，江淮寶斯通底盤應(yīng)運(yùn)而生。
作為江淮汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)品，寶斯通中型客車底盤一面世，就在客車行業(yè)掀起了一股強(qiáng)勁的技術(shù)風(fēng)暴。
以雙橫臂扭桿式前獨(dú)立懸掛、封閉式斷面結(jié)構(gòu)車架為技術(shù)標(biāo)志的江淮寶斯通客車底盤，在舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、動(dòng)力性等各方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
大量的輕量化技術(shù)，如采用封閉式斷面結(jié)構(gòu)的車架，在降低自重的同時(shí)，還可防止扭曲變形，增加車架剛度。低重心的縱彎梁車架、前盤后鼓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)，大大提高了整車安全性。精選的后橋、傳動(dòng)軸、變速器等匹配件，使得底盤自重較傳統(tǒng)產(chǎn)品降低了500公斤之多，有效降低了燃油消耗，提高了使用經(jīng)濟(jì)性。
除了配備自主研發(fā)的2.8升4DA1國三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，寶斯通底盤同時(shí)還提供3.0升進(jìn)口柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.7升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足不同用戶的需求。
寶斯通的面世，填補(bǔ)了國內(nèi)高檔中型客車底盤的空白，結(jié)束了國外品牌在中國高端中型客車市場的壟斷格局，為中國客車制造業(yè)打開了一扇通往高端市場的大門。
江淮格爾發(fā)，彰顯王者底蘊(yùn)
在江淮商用車的展出陣列中，高大威猛的三款格爾發(fā)重卡格外引人注目。格爾發(fā)車身追隨國際潮流，其外形集歐洲人的豪放與亞洲人的唯美于一體、高大俊秀。
格爾發(fā)的技術(shù)來自90年代戴姆勒-克萊斯勒共同開發(fā)的重卡平臺，與目前國內(nèi)普遍采用斯太爾技術(shù)平臺相比，格爾發(fā)的重卡技術(shù)處于絕對的領(lǐng)先地位。在底盤技術(shù)上，江淮格爾發(fā)的車架主副梁采用6000噸液壓機(jī)一次沖壓成型，實(shí)現(xiàn)了無縫隙貼合，與國內(nèi)其他企業(yè)采用的主副梁分別沖壓的工藝相比，江淮格爾發(fā)在承載能力、使用壽命等各方面都具有無可比擬的優(yōu)勢。在駕駛室制造技術(shù)上，江淮格爾發(fā)采用了轎車化模具、機(jī)器人自動(dòng)焊接工藝，內(nèi)飾的材質(zhì)和精細(xì)度、擋把的位置、各控制鍵的布置都向轎車看齊，駕駛室的整體水平完全可與轎車相媲美。同時(shí)，四點(diǎn)懸浮的駕駛室減震系統(tǒng)在碰撞時(shí)駕駛室可整體后移200mm，保障了駕駛員的安全。
目前，江淮格爾發(fā)已形成H、M、L三大系列，有多種動(dòng)力組合，產(chǎn)品覆蓋牽引車、載貨車、專用車、工程自卸車等各類車型。
科技創(chuàng)新 決勝未來
新能源技術(shù)代表了汽車工業(yè)的未來方向，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。
油電混合動(dòng)力無疑是當(dāng)今新能源技術(shù)的重要組成部分，也是各企業(yè)的重點(diǎn)突破方向。與其他企業(yè)不同，江淮汽車此次帶來的10m油電混合動(dòng)力客車底盤，是一款已經(jīng)批量上市的成熟產(chǎn)品。
據(jù)介紹，江淮汽車的油電混合動(dòng)力客車底盤采用的是并聯(lián)技術(shù)，由超級電容儲存和提供電力。該車在啟動(dòng)和上坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，正常行駛中，由一臺160hp的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可起到緩速作用，同時(shí)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在超級電容中。這種混合動(dòng)力技術(shù)特別適用于頻繁起步的城市路況，經(jīng)實(shí)地對比測算，采用此底盤的公交客車可比普通手動(dòng)擋公交客車降低油耗20%。
與純電動(dòng)技術(shù)相比，采用超級電容技術(shù)的混合動(dòng)力系統(tǒng)可保證充放電幾十萬次，充放電速度快、發(fā)熱量小，具有可靠性高、耐用性好、使用成本低等眾多優(yōu)點(diǎn)。在價(jià)格上，在此底盤上生產(chǎn)的公交客車僅為60萬元左右，減去國家的20萬元的新能源補(bǔ)貼，該車的實(shí)際購買價(jià)與一輛普通公交基本性當(dāng)，這也是其能夠較快進(jìn)入市場的重要原因。
