北京100輛新型15.85米鉸接電車投入運營

 

    15.85米，這是目前北京使用的長度最長的無軌電車。從3月15日開始，100輛新型雙電源大型鉸接式電車在102路和109路公交線上正式載客運營。

 

    3月25日，記者來到北京動物園公交樞紐，親身體驗了這批剛剛上路的新車。

 

新車新面貌

 

    從外觀上看，車身變長、外觀大氣是新車帶給記者的第一感覺。據了解，這批無軌電車整車長15.85米，寬2.54米，高3.7米，沿用了北京奧運會上京華客車生產的純電動公交車的外形設計。京華客車技術中心副主任王硯生告訴記者，除了目前已經投入使用的15.85米電車，還有一批同樣外形的12米單機電車也將在不久后投入運營。

 

    “這次投入使用的新型電車長度達到15.85米，是我們目前生產的最長的無軌電車。2005年，京華客車也生產了一批鉸接式電車，當時車長大約15米，這次的新車又增加了近1 米的長度。3.7米的車高，使車輛看起來更有氣勢。同時，由于電車與電線連接的“集電桿”（也就是俗稱的“大辮子”）過去大多裸露在車外，而新車的高度使我們有空間專門設計一個凹槽，盡量把“大辮子”遮擋起來。” 王硯生介紹道。

 

    除了外形上的變化，王硯生還告訴記者，過去車輛選用直流電機，新車的動力裝置改用了交流電機，使用和維護成本將大幅降低。另外，車輛在轉向系統(tǒng)上也進行了調整和更換，選用新的轉向產品。在102路車站，司機陳師傅告訴記者，雖然長度增加了，但新車在操作上反而比過去更加輕便，并且運行速度并沒有因車輛變長而有所減慢，單程運行時間仍在1小時左右。

 

    據悉，北京公交目前共有電車802輛，其中老式通道車還有71輛，都將在近期內更新為新型的15.85米或12米電車。

 

設計更加人性化

 

    坐上102 路電車， 記者看到，車內座位數和站立空間明顯增加。“相比過去23 個座位的單機車，新車座位數增加到27 個，老弱病殘孕專座數量也從原來的4 個增加到8 個，最大載客人數從112 人增加到150 人，載客量提升了30% 以上。” 北京公交電車分公司102 車隊隊長張秀英告訴記者。

 

    在102 路車隊總站， 記者看到了一份北京公交對于102路和109 路電車率先更換新型雙電源大型鉸接式電車的說明。說明中提出：“位于北京南站的102 路和北京西站的109 路是客流量較大的市區(qū)電車路線，為了緩解客流壓力，率先在兩條線路上更新車輛，以滿足線路的運載需求?！?

 

    “如果乘客數量不斷增加，102 路還會在現有的40 輛規(guī)模上增加車輛，以滿足乘客乘車需求?！睆埿阌⒄f。

 

    相比之前運營的鉸接式電車，新車還有兩個細節(jié)值得關注?！斑^去地板上有很多突出的圓點，主要是為了增加地板的摩擦力，防止車輛在緊急剎車時乘客摔倒，但是這種設計給車隊人員清理車廂內部帶來了很大的難度。而新車的地板更加平整，所選用的材料不僅沒有降低摩擦力，而且便于清潔?！?02 路售票員劉女士說：“底盤高度也大大降低了，過去電車都是兩級臺階，而新車只有一級臺階?！?

 

    記者注意到，雖然這批電車在結構和內飾上做了不少人性化的調整，但也存在一些小問題。首先，車輛不是低地板、低入口，也沒有設置便于殘疾人上下車的無障礙踏板。其次，由于售票員的座位在鉸接盤之前，連接兩節(jié)車廂的遮篷會阻礙售票員的視線，無法準確判斷后門乘客的上下車情況。

 

    對此，王硯生表示京華客車曾生產過低地板、低入口的無軌電車樣車，但是由于底盤和車橋等都需要從國外進口，車輛的成本很高， 至少要上百萬元以上。目前北京公交還無法接受如此高價格的電車產品，所以企業(yè)只能盡量地調整底盤高度。而對于售票員提出的遮篷阻礙視線問題，公交公司電車分公司已經會同企業(yè)技術人員進行協(xié)調和改進。