湖州德清微客供不應求 五菱現斷貨危機

 

    3月14日一大早，雷甸鎮(zhèn)東新村村民王忠明并沒有象往常一樣趕去魚塘，而是興沖沖地直奔德清縣城。昨天下午，他得知，半個月前定的一輛經濟型五菱之光到貨了。

 

    王忠明經營著一個魚塘，一到捕魚的季節(jié)，每天都要捕好魚去集市賣，集市離家數十里，沒有車很不方便。今年3月份，當他得知農民買車有優(yōu)惠政策后，立即決定購買一輛五菱之光。他算了一筆帳，車價29800元，優(yōu)惠百分之十，還能優(yōu)惠3000元。

 

    記者從五菱德清縣經銷商處了解到，今年前三個月，僅五菱一個廠家，在當地的銷量就超過100輛，比去年同比增長60%。記者從上汽通用五菱了解到，進入三月份以來，增長更是加速，受農村市場消費潛力挖掘，今年三月份整個浙江省的日均銷量，比前兩個月遞增20%左右。

 

    “汽車下鄉(xiāng)補貼政策對農村市場的帶動是顯而易見的，”五菱浙江經銷店相關負責人告訴記者，由于農村消費者購買的大都為3萬元左右的車，10%的優(yōu)惠幅度，使本來價格不高的車價再直降3000左右，使一些猶豫的消費者下定了購買的決心。

 

    記者在德清縣的長安店遇到了前來購車的孫意明(化名)，他也是受政策影響而決定購車族之一。比較有生意頭腦的孫意明在遠離德清縣40多公里的士林鎮(zhèn)開了一家雜貨鋪，以前一到進貨的時候，他就要包一輛車進城，非常不方便，買輛車已是他多年來心愿。

 

    機械工業(yè)農用運輸車發(fā)展研究中心一份問卷調查顯示：5年內，農村有購車意向的無車用戶占被調查用戶的90.9%；而在已購置車輛的農戶中，78.3%的被調查用戶都有換新車或購買第二輛車的需求。

 

    零點調查公司曾在《中國居民生活機動性指數報告》中提出，90%的農村居民認為5萬元左右是他們在近幾年內接受程度最高的汽車產品價格。

 

    五菱——這個“游離于大城市外”的產品，從今年一月份開始，就出現了供不應求的狀態(tài)。一月份開始部分產品開始斷貨，今年2月份以后，全線低端產品幾乎全部處于供不應求狀態(tài)，消費者購買五菱之光等產品，需要等待10天左右，今年2月份，五菱銷量突破8萬輛，成為歷史之最，而進入三月份，這種旺勢有增無減。

 

    而恰恰是這樣的銷售局面，使五菱產品在德清縣的市場份額反而下降了。王忠明是五菱之光的忠實守候者，而孫意明(化名)就是不愿等待者之一，由于五菱在士林布有“服務航站樓”，他一開始也是沖著五菱去的，然而，當他得知五菱系列車型都需要等待十日左右后，耐不住性子的他就來到了附近的長安店，當天，他就把長安之星開回了家。

 

    作為全國的微車冠軍，五菱在德清縣的市場占有率一直是“NO.1”，超過當地微車市場份額的一半以上，去年五菱在德清縣所占的市場份額為52%，而今年前兩個月，直降兩個百分點。

 

    業(yè)內人士分析：對于品牌意識并不強的農村消費者而言，部分消費群體，并不愿意等待，特別是，一些消費者購車都是放下農活，從幾十里外的村落趕來，都希望能直接開著車回去，五菱在這一市場的斷貨直接給其他品牌帶來了新的機會。

 

    事實上，目前，在農村市場，五菱的競爭對手們也已紛至沓來。2008年長安汽車的營銷網點在全國的總數累計達到3000多個，縣鄉(xiāng)網覆蓋率達到41.2%。而奇瑞、江淮、吉利等也紛紛啟動了強有力的“渠道下鄉(xiāng)”計劃。

 

    這對于仍然處于供不應求來不及生產的五菱而言，意味著更多的市場蛋糕，將被競爭對手瓜分。