熱門關(guān)鍵詞:國(guó)3 發(fā)動(dòng)機(jī) EGR 重卡 東風(fēng)康明斯 商用車 內(nèi)置EGR 外置EGR 

原創(chuàng):內(nèi)置、外置EGR齊上陣 重卡市場(chǎng)戲劇演變

時(shí)間:2009/3/17 8:39:08來(lái)源:謝光耀作者:謝光耀責(zé)編:0條評(píng)論

 

內(nèi)置、外置EGR齊上陣  重卡市場(chǎng)戲劇化演變

 

《商用車世界網(wǎng)》記者  謝光耀

 

    現(xiàn)在重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng),已經(jīng)不是能不能用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題,而是用內(nèi)置還是外置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題了。
    

    隨著東風(fēng)康明斯EGR國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)浮出水面,國(guó)內(nèi)最后一個(gè)主流重型柴油機(jī)廠也加入到生產(chǎn)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的行列來(lái)。

 

    《商用車世界網(wǎng)》記者近日獲悉,裝配東風(fēng)康明斯EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)商用車、裝配玉柴EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)柳汽、裝配錫柴EGR機(jī)型的一汽解放J5等各家重卡產(chǎn)品已經(jīng)在終端市場(chǎng)上批量投放和運(yùn)營(yíng),其技術(shù)路線均為內(nèi)置式廢氣再循環(huán)路線。

 

    更戲劇化的是,陜汽重卡上不但已配裝濰柴的外置EGR發(fā)動(dòng)機(jī),也可選裝內(nèi)置EGR機(jī)型。“外置EGR重卡已開(kāi)始小批量生產(chǎn),內(nèi)置EGR整車產(chǎn)品已經(jīng)裝車,但還沒(méi)上工信部產(chǎn)品公告。”陜汽一位不愿透露姓名的人士告訴記者, 

 

    隨著采用內(nèi)置EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)的主機(jī)廠逐漸增多,自去年開(kāi)始愈演愈烈的EGR風(fēng)波戲劇般地不斷演變,內(nèi)置、外置兩種機(jī)型開(kāi)始分庭抗禮,而09年重卡市場(chǎng)也真正淹沒(méi)在EGR海洋中。

 

內(nèi)置、外置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)齊上陣 

 

    自重汽09年上半年挑起電子機(jī)械泵+廢氣再循環(huán)國(guó)3技術(shù)路線之爭(zhēng)以來(lái),國(guó)3重卡市場(chǎng)去年下半年明顯向著有利于重汽的方向傾斜。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明,重汽在去年至今連續(xù)幾個(gè)月都蟬聯(lián)14噸以上重卡市場(chǎng)NO.1。 

 

    為了應(yīng)對(duì)重汽的挑戰(zhàn),各主流重卡企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在去年不同時(shí)期陸續(xù)啟動(dòng)了EGR研發(fā)項(xiàng)目。當(dāng)這些項(xiàng)目去年底今年初紛紛付出水面后,記者注意到,除了外置EGR路線之外,國(guó)內(nèi)不少企業(yè)還選擇了開(kāi)發(fā)內(nèi)置EGR技術(shù)。 

 

    第一類是外置EGR路線。以電子機(jī)械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征,以重汽、大柴道依茨為代表,通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼外安裝電控EGR閥和電控單元,根據(jù)順時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開(kāi)度,以達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

    第二類是內(nèi)置EGR路線。該技術(shù)經(jīng)過(guò)精確測(cè)算,通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的機(jī)械運(yùn)行,使氣缸排氣門在進(jìn)氣時(shí)保持3~6%的開(kāi)度,從而達(dá)到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果,使發(fā)動(dòng)機(jī)排放實(shí)現(xiàn)國(guó)3。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯?!皳?jù)我所知,一汽集團(tuán)的分工是,中等功率柴油機(jī)采用外置EGR技術(shù),主要由旗下的大柴道依茨合資公司生產(chǎn);大功率柴油機(jī)則走內(nèi)置EGR路線,由無(wú)錫柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)?!币晃恢槿耸客嘎?。

 

    第三類是濰柴,屬于“兩頭都不誤”,既開(kāi)發(fā)出外置式EGR發(fā)動(dòng)機(jī),也有內(nèi)置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。有人士認(rèn)為,外置EGR機(jī)在成本上比高壓共軌機(jī)便宜一萬(wàn)多,內(nèi)置EGR機(jī)型的成本比外置EGR還要低一些,這樣一來(lái),濰柴就可以靈活根據(jù)用戶需求和地域差異性,推廣自己的內(nèi)置或外置EGR產(chǎn)品。

 

后來(lái)者誰(shuí)能居上?

 

    在發(fā)改委、環(huán)保部的汽車產(chǎn)品公告管理中,EGR技術(shù)和PV電子分配泵一樣,都是非典型性國(guó)3路線,其發(fā)動(dòng)機(jī)申報(bào)國(guó)3公告時(shí)不但要作為個(gè)案來(lái)嚴(yán)格審批,更要詳細(xì)準(zhǔn)備和申報(bào)各種復(fù)雜的技術(shù)材料。

 

    即使在去年下半年工信部對(duì)非典型技術(shù)路線網(wǎng)開(kāi)一面后,環(huán)保部仍堅(jiān)守底線。由此導(dǎo)致的結(jié)果就是,EGR國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)、登上工信部公告后,卻遲遲無(wú)法通過(guò)環(huán)保部的環(huán)保認(rèn)證。這也就意味著裝配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的整車無(wú)法在北京等把環(huán)保目錄作為上牌依據(jù)的大型城市中銷售。

 

    “據(jù)我所知,目前無(wú)論是內(nèi)置還是外置EGR發(fā)動(dòng)機(jī),除了重汽因?yàn)橥瞥鲈鐡屃艘粋€(gè)先機(jī)之外,其余廠家沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品通過(guò)了環(huán)保部的環(huán)保目錄?!币黄夥殴靖邔雍芸隙ǖ馗嬖V記者。

 

    也正為此,盡管各家EGR產(chǎn)品相繼面世并批量生產(chǎn),重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍然獨(dú)占鰲頭。據(jù)了解,上汽依維柯紅巖近日與重汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在中低端紅巖產(chǎn)品上裝配重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。但從中長(zhǎng)期來(lái)看,重汽能否穩(wěn)居第一把交椅,還要看各家同行EGR重卡產(chǎn)品在各種工況下的適應(yīng)程度與用戶的認(rèn)可程度。