鼓勵黃標(biāo)車置換 北京召開貨運車隊綠色汽車推介會

 

    09年1月1日，北京安排10億元實施淘汰、更新黃標(biāo)車。具體政策為：2009年10月1日前，保障城市運行的黃標(biāo)車全部予以淘汰或更新。從2009年1月1日起，除保障城市生產(chǎn)生活和運行的車輛外，運輸渣土等各類黃標(biāo)車全天禁止在五環(huán)路以內(nèi)道路（含五環(huán)路）行駛。從2009年10月1日起，黃標(biāo)車禁止在六環(huán)路以內(nèi)道路（含六環(huán)路）行駛。外省、區(qū)、市進(jìn)京機(jī)動車按本市綠標(biāo)、黃標(biāo)車管理規(guī)定行駛。對于10月1前置換的黃標(biāo)車將給予不同程度的補(bǔ)貼。

 

    與此同時，北京市于3月10日召開了“北京城市貨運保障綠色車隊汽車產(chǎn)品推介會”，邀請國內(nèi)主流商用車廠家參加北京黃標(biāo)車置換。對于能夠特邀參與北京市黃標(biāo)車置換，江淮公司志在必得，這一切源于江淮在技術(shù)上的高投入和對品質(zhì)的高追求。

 

誰來引領(lǐng)排放升級?

 

    作為一個擁有45年商用車制造經(jīng)驗的綜合性汽車企業(yè)，江淮汽車在其成長的過程中始終注重技術(shù)的先進(jìn)行和品質(zhì)的可靠性。為了確保技術(shù)的領(lǐng)先性，江淮汽車率先建立國家級技術(shù)中心，構(gòu)架四層次研發(fā)體系，并在意大利、日本設(shè)立了2個海外研發(fā)中心，聘請海外專家進(jìn)行質(zhì)量控制和生產(chǎn)管理，以保持商用車技術(shù)與世界同步，真正做到了“整合全球資源、造世界車”。以開發(fā)4DA1系列國三發(fā)動機(jī)為例，江淮汽車技術(shù)中心在引進(jìn)90年代中期4JB1發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上,通過優(yōu)化供油和進(jìn)氣系統(tǒng)，采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)開發(fā)而成，是江淮汽車數(shù)十年技術(shù)努力的結(jié)晶。

 

    早在2003年，江淮汽車結(jié)合國內(nèi)客車對于客車底盤國Ⅲ技術(shù)的要求，參照歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，開始全面著手國Ⅲ產(chǎn)品的研發(fā)。積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，江淮汽車不僅對自身國Ⅲ輕卡產(chǎn)品開發(fā)得早，還多次參加國家部委主辦的以環(huán)保為主題的高峰論壇，關(guān)注汽車行業(yè)環(huán)保事業(yè)的健康發(fā)展，為此獻(xiàn)計獻(xiàn)策。江淮汽車技術(shù)專家也應(yīng)邀參加了與節(jié)能減排有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，可以肯定的說，江淮汽車是國內(nèi)最早研發(fā)國Ⅲ技術(shù)的企業(yè)。在2008年7月1日正式實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之際，江淮汽車也因此成為國內(nèi)屈指可數(shù)擁有全系列國Ⅲ產(chǎn)品廠家之一。

 

    作為我國輕卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，2008年6月6日，江淮汽車發(fā)布了《江淮輕卡環(huán)保責(zé)任綠皮書》，在我國國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)即將全面實施之際，在輕卡行業(yè)率先作出莊嚴(yán)承諾。以國Ⅲ“先行者”的姿態(tài)倡導(dǎo)全行業(yè)推動國Ⅲ的貫徹實施，為整個汽車工業(yè)完成節(jié)能減排的目標(biāo)，為創(chuàng)建車與自然、車與人類和諧的生活環(huán)境而作出自己的努力。

 

    江淮汽車的努力得到眾多客戶特別是大客戶的肯定。08年5月126臺江淮國三輕卡交付給朝批商貿(mào)，接著，旺旺集團(tuán)采購江淮帥鈴國Ⅲ輕卡近2600臺，價值逾2億元，創(chuàng)下了輕卡行業(yè)有史以來成交金額之最和國Ⅲ輕卡成交量之最。

 

黃標(biāo)車退下去  綠標(biāo)車迎上來

 

    北京在全國范圍內(nèi)率先以巨額財政補(bǔ)貼，快速淘汰黃標(biāo)車的措施，走在了全國的前列，其衍生的示范作用更為顯著。去年9月《通告》發(fā)布后，上海、廣州、杭州等城市相繼派出考察團(tuán)，參考、借鑒北京對于老、舊車輛的淘汰辦法?，F(xiàn)在，杭州已出臺了相關(guān)的治理辦法，上海也在醞釀之中。廣州、深圳、南京等地也在醞釀一場黃標(biāo)車限行風(fēng)暴。預(yù)計，相信北京更新、淘汰以黃標(biāo)車為主的高污染排放車輛的政策出臺，今后，全國其它經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、城市，也會相繼開展此項工作。

 

    此外，為了填補(bǔ)黃標(biāo)車退出后的市場需求，北京商用車市場也將迎來一個新的發(fā)展機(jī)遇，也將是北京市場吸納更好商用車品牌、更優(yōu)品質(zhì)、更佳結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的一次機(jī)會。一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，北京商用車新車銷售總量為40萬輛左右，現(xiàn)在北京市場上這種黃標(biāo)車的置換將可能帶來15萬輛新車的消費量，應(yīng)該說這是一個比較大的數(shù)字。如果說黃標(biāo)車淘汰，相關(guān)的汽車廠家能夠先行一步，抓住這部分市場，給予一部分的優(yōu)惠、補(bǔ)貼，或者政策上的傾斜，實際上對廠家在北京市場上銷售新車是一個很大的機(jī)會。

 

    近日，江淮公司針對“北京城市貨運綠色車隊”做出專屬承諾：對于北京購買江淮輕卡綠標(biāo)車的用戶，在2009年全國統(tǒng)一終端售價的基礎(chǔ)上，給予每輛車2000—8000元的專項補(bǔ)貼；對于北京購買江淮格爾發(fā)重卡綠標(biāo)車的用戶，在2008年底終端售價的基礎(chǔ)上，給予每輛車5000—10000元的特惠；為了更好的服務(wù)北京市場，保障北京貨運市場的正常運行，在北京成立價值3000萬元的備件中轉(zhuǎn)庫，所有備件一律按公司指導(dǎo)價小調(diào)20%供應(yīng)；成立“北京綠色車隊專項服務(wù)小組”，以加大售后服務(wù)力度。

 

    隨著越來越多企業(yè)針對黃標(biāo)車置換推出專項措施，北京“綠標(biāo)車”置換“黃標(biāo)車”工作將駛?cè)肟燔嚨馈?/FONT>