曾慶洪：廣汽不會為兼并而兼并
3月7日，春意盎然，正在北京參加“兩會”的全國人大代表，廣汽集團副董事長、總經理曾慶洪接受了包括《中國商報》在內的媒體采訪，闡述了他所提交的“公積金買車”、“車輛法”等議案。此外，曾慶洪還就汽車行業(yè)所關心的兼并重組事宜代表廣汽高層首次做出回應。
實際上，一段時間以來，圍繞在廣汽身上的并購傳言一直不斷，“內并長豐，外聯(lián)菲亞特”的猜想不絕于耳。對此曾慶洪表示，廣汽與菲亞特的合作正在洽談中，合作可能包括技術層面，也包括資本層面，不排除合資可能。他同時也默認了廣汽并購長豐的猜想。借政策東風，廣汽內外出擊，擴張步伐驟然提速。
謹慎：不能為了重組而重組
對于業(yè)內關于廣汽并購重組的猜想，曾慶洪首先表示，金融危機正是中國汽車企業(yè)低成本收購、擴張的好時機。
根據(jù)前不久出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》，支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，鼓勵一汽、東風、上汽和長安在全國范圍內兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區(qū)域性兼并重組。這實際上是給包括廣汽在內的國內優(yōu)質汽車集團擴張的信號燈。曾慶洪表示，廣汽目前正和多家國內外汽車企業(yè)談判，技術和品牌都在收購考慮之列。
曾慶洪表示：“與國內外品牌都有接觸，但都還不成熟，不過兼并重組的方向很明確，一定是取長補短，廣汽缺的是核心技術，所以兼并重組的方向在此，比如說發(fā)動機、變速箱、關鍵零部件,現(xiàn)在和很多整車廠在洽談中?！?/FONT>
雖然有政策東風，但曾慶洪對收購仍然相當謹慎。他說道：“國際上的很多兼并都不成功，比如戴-克并購案例等等，如果資金和人才管理如果都跟不上，就不要盲目兼并，否則到最后只有自己死?！?/FONT>
曾慶洪強調：“廣汽和國內外多家汽車企業(yè)談判，以發(fā)展廣汽集團的自主品牌，但目前收購的時機還不成熟。廣汽絕不會為了重組而重組，為做大而做大，我們很清醒，要為了做強而重組，企業(yè)之間一定要互補，希望能強強聯(lián)合，達到1+1>2?！?/FONT>
對于外界盛傳廣汽和菲亞特的合資猜想，曾慶洪表示，廣汽目前與菲亞特汽車集團主要進行自主品牌乘用車技術方面的合作，如汽車造型，核心技術的研發(fā)，但未來不排除進一步合作的可能性，包括資本層面上的合作。
廣汽集團之所以成為并購重組傳言中的熱門被外界看好，部分原因在于廣汽自身“不缺錢”。曾慶洪表示，多家投行與廣汽集團聯(lián)系過這件事，“目前廣汽集團不缺錢”。2008年，廣汽集團總銷量約為53萬輛，銷售收入938億元；2009年，廣汽集團計劃銷量達到60萬輛，銷售收入突破1100億元。
除了通過引進技術和與國內外車企合作外，廣汽也在其他方面邁開大步。曾慶洪表示，今年廣汽在研發(fā)、自主品牌工廠、零部件新項目、金融保險公司方面都有擴張計劃。其中研發(fā)團隊今年預計擴充到500人，金融和保險公司每家都不低于5個億的投資。
按照廣汽集團的“十一五”規(guī)劃，到2010年廣汽集團的目標汽車產量將達到130萬輛，實現(xiàn)銷售收入2000億元，躋身國內汽車業(yè)前列。
期待：結束多部門多頭管理
本屆“兩會”上，曾慶洪的另外一項提案，關于制定《中華人民共和國車輛法》的議案也引起人們普遍關注。
據(jù)了解，目前國內新車上市，要通過國家發(fā)改委、國家認證委和國家環(huán)保部的強制性認證，同時還要符合多項法規(guī)規(guī)定，“多頭管理，各管理職能部門互相推諉、扯皮的現(xiàn)象非常突出，認證的檢測項目重復率達到了90%。”曾慶洪說道。
因此他建議，盡快出臺“車輛法”，在規(guī)范和統(tǒng)一行業(yè)技術標準，完善生產、銷售、報廢等相關法律法規(guī)和產業(yè)政策的基礎上，避免多部門多頭管理。
“政出多門，難免有門戶之見。不同的法規(guī)政策可能對同一問題存在不同的看法和要求，往往導致行業(yè)管理職能分散”，曾慶洪說道，“而各部門均從自身利益出發(fā)，利益的權衡和分配難以協(xié)調，往往導致政策實施的流產，行業(yè)管理體制陷入混亂狀態(tài)，嚴重制約了我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。”
此外，曾慶洪還建議，消費者買車后，繳納年檢費、保險費和養(yǎng)路費等汽車使用稅費的地方，應該實行一站式收費制度，在條件成熟的地方，進行網上繳費、銀行代扣方式繳納稅費，從而減少消費者負擔。
