上汽依維柯紅巖商用車“杰獅”3月12日投放市場

　

    獅子什么時候最震撼？有人說，在即將騰躍的一剎那最震撼。那神情、那姿態(tài)、那舍我其誰的氣勢令人擋都擋不住。上汽依維柯商用車有限公司在新產(chǎn)品“杰獅”投放市場前就憋足了這樣一股勁頭。 

 

　　沒想到，上汽依維柯紅巖方面對記者的采訪如此重視。他們有許許多多的話要說，有許許多多的東西希望讓我們知道。

 

　　來自意大利依維柯方面的合資公司常務(wù)副總經(jīng)理佐格拉帶著我參觀新落成的車間廠房，不停地介紹工廠的先進性：廠房的布局從沖壓、涂裝到總裝等環(huán)節(jié)完全照搬依維柯歐洲工廠，生產(chǎn)流程全面借用歐洲標準：簡單、流暢，用自動化來保證質(zhì)量。

 

　　副總經(jīng)理郭全稱得上是重卡方面的專家，當年我國引進斯太爾重卡項目，他是全程參與者。他對記者說，以上汽依維柯紅巖今天的產(chǎn)品，特別是即將推出的全新一代的“杰獅”重卡，很有信心在未來的重卡市場競爭中脫穎而出。

 

　　蔣盛華是原紅巖廠的領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)任合資公司的黨委書記、工會主席。他見證了紅巖廠，這個曾經(jīng)是計劃經(jīng)濟時代重卡標志性企業(yè)的興與衰。在向記者介紹時，他更多的是用“新紅巖”來稱呼合資公司，談話間充滿了對新公司的全新期望。

 

　　作為合資公司的當家人，總經(jīng)理陽樹毅更是“摩拳擦掌”、躍躍欲試。他從2006年合資談判啟動時就離開上海溫暖的小家來到重慶。兩年多來沒日沒夜地干，甚至連女兒高考都顧不上操心，為的就是有那么一天，合資公司開始發(fā)力，全面角逐重卡市場。他的心中只有一個目標：要將企業(yè)打造成中國商用車領(lǐng)域成功企業(yè)的典范?，F(xiàn)在，這一天很快就要來到了。

 

　　我理解他們的心情。畢竟即將投放的“杰獅”將全面開啟合資公司的征程。

 

　　為了更清晰地體驗主人的迫切心情，我們特意驅(qū)車近兩個小時來到位于大足的老廠區(qū)，這里就是當時的“川汽”的大本營。記不清當初來到這里的情景了，但那一幢幢已經(jīng)破舊了的紅磚墻廠房仿佛讓我回到了十幾年前紅火的生產(chǎn)場景。

 

　　四川汽車制造廠(又稱川汽)是我國重卡生產(chǎn)基地。60年代中期經(jīng)國務(wù)院批準，引進法國貝利埃軍車技術(shù)生產(chǎn)中型軍用越野汽車。1984年，國家成立重汽集團后，川汽與濟汽、陜汽一起作為集團主機廠并稱為中國重卡的三巨頭?！凹t巖”品牌是中國重卡的知名品牌。記得當年來川汽，就是為了報道它“產(chǎn)銷兩旺企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗”。

 

　　老廠區(qū)還在生產(chǎn)。走進總裝車間，200米長的生產(chǎn)線十分忙碌。盡管設(shè)備簡單、陳舊了些，但工人們認真的勁頭依然沒變。陪同人員說，進入2月份，公司訂單喜人，尤其是在原“紅巖”產(chǎn)品基礎(chǔ)上升級而來的“特霸”新型重卡受到越來越多消費者的青睞?！靶鹿S建成后，重要生產(chǎn)將搬到那里，但這里還將保留一部分生產(chǎn)任務(wù)”。陪同人員說的新工廠就是指位于重慶近郊開發(fā)區(qū)的全新廠區(qū)。

 

　　“工廠曾經(jīng)形勢很好，但后期缺乏資金，生產(chǎn)線的技術(shù)改造跟不上，企業(yè)發(fā)展受阻。”陪同人員沒有說明缺資金的原因，但記者能意識到，合資前，川汽遇到過的幾次變化多多少少與這有關(guān)。

 

　　2000年，國家解散重汽集團，將濟汽、陜汽、川汽分別下放到山東、陜西、重慶市管理。當年，重慶市政府決定將重汽集團在渝企業(yè)以川汽為母公司改制組建重慶重型汽車集團有限責任司。過去吃皇糧的企業(yè)變成了地方企業(yè)。

 

　　2003年，重慶重汽集團與湘火炬投資有限公司、德隆國際投資公司共同組建了重慶紅巖汽車有限責任公司，但沒多久，“德隆系”出事了，重慶紅巖自然就受到了影響。

 

　　老廠區(qū)內(nèi)排著許多組裝完了的成品車，還有許多軍車，軍隊的戰(zhàn)士正等著提車。一位在現(xiàn)場的職工說，由于產(chǎn)能、設(shè)備限制，看到訂單卻生產(chǎn)不出來，有時真的很著急啊。

 

　　新工廠無疑值得驕傲。這也是公司高層信心滿滿、希望表白的一個重要原因。

 

　　離重慶江北國際機場不遠、投資20多億元、占地45.5萬平方米的整車生產(chǎn)基地即將全面竣工，正進入調(diào)試階段。外方常務(wù)副總佐格拉對記者說，這個新廠除了規(guī)模比依維柯在歐洲的工廠小一些外，先進性和現(xiàn)代化程度完全是國際水平的。目前，新工廠具備年產(chǎn)4萬輛整車的能力。

 

　　特別值得一提的是，與新整車工廠毗鄰的是為商用車提供發(fā)動機的上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司。該公司副總經(jīng)理楊漢琳介紹說，公司是中國最大的柴油機制造企業(yè)之一，產(chǎn)品覆蓋排量從3.0L到8.7L，最大功率從70Kw到294Kw，最大扭矩從430N•m到1600N•m的各個系列，可滿足重、中、輕型商用車及工程機械、船舶、發(fā)電機組的動力需求。公司年規(guī)劃產(chǎn)能達到20萬臺套柴油機總成(其中10萬臺套出口)。

 

　　楊漢琳指著一條馬路之隔新整車工廠說，竣工之后發(fā)動機將通過高度自動化的傳送帶直接送到整車廠的總裝車間，實現(xiàn)無縫對接。

 

　　說到商用車合資公司和發(fā)動機合資公司的關(guān)系，陽樹毅總經(jīng)理最有發(fā)言權(quán)。他全程參與了談判組建工作。2005年底，上汽與依維柯集團簽署協(xié)議，聯(lián)合支持西部開發(fā)。次年2月，陽樹毅接到上汽集團的調(diào)令，3月開始參與合作談判，首先成立上汽依維柯商用車投資有限公司，然后以合資的投資公司收購了重慶紅巖汽車有限公司60%股份，成立上汽依維柯紅巖商用車有限公司?！斑@個時候，依維柯集團將發(fā)動機部分分離出去成立菲亞特動力科技公司，發(fā)動機的合作只能再次談判?！标枠湟憬忉屨f。這就有了上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司。公司由上汽依維柯商用車投資有限公司、意大利菲亞特動力科技以及重慶重汽集團有限責任公司三方共同投資。

 

　　“兩個合資公司的談判相當不容易??！”陽樹毅感嘆道，“首先，中、中、外的合資模式在商用車領(lǐng)域是先例，同時，除了依維柯品牌外，紅巖品牌還得保留，特別是紅巖是個老企業(yè)，合資不能裁員、不能下崗。好在一切都過去了。兩年多的辛苦開始有了收獲。”陽樹毅感到了欣慰。到目前為止，新生產(chǎn)基地建設(shè)已到了收尾階段，合資企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局基本確立。高端產(chǎn)品將從依維柯直接進口，目前確立了5種車型。低端產(chǎn)品的工作重點放在了對老產(chǎn)品的提升。去年11月上市的“特霸”已顯示了較強的競爭力。中端產(chǎn)品將是合資企業(yè)全力打造的核心部分。即將推出的“杰獅”重卡就是這核心部分的重頭戲。

 

　　說到“杰獅”，記者在采訪時接觸到的所有企業(yè)員工，無論是高層還是普通員工，無論是技術(shù)人員還是銷售人員都充滿了自信。銷售事業(yè)部總監(jiān)陳征說：“‘杰獅’是合資公司成立來第一款代表國內(nèi)高品質(zhì)的重卡?！倍款Ｊ怯赏夥脚神v的銷售市場總監(jiān)，他介紹說，“杰獅”項目由意大利“歐洲之星”重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師聯(lián)合，在“歐洲之星”駕駛室基礎(chǔ)上設(shè)計研發(fā)，融匯了歐洲重卡先進技術(shù)與國內(nèi)重卡制造經(jīng)驗。產(chǎn)品在駕乘舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性及電子化水平達到國內(nèi)最高水平。同時也使國產(chǎn)重卡達到了歐洲水平。

 

　　楊漢琳不僅是動力總成公司的副總，同時也是多年研究發(fā)動機的工學博士。記者讓他從技術(shù)上描述一下“杰獅”產(chǎn)品的先進性。他說，目前國際上先進的重卡發(fā)動機有幾大核心元素：高壓共軌、變截面渦輪增壓器、頂置凸輪軸、四氣門、后置傳動等等。這些在“杰獅”采用的發(fā)動機CURSOR上都有。

 

　　看來，上汽依維柯紅巖真的要發(fā)力了，而且還勢頭不小。按計劃，3月12日，在北京合資公司將為“杰獅”的投放設(shè)計了一場別出心裁的亮相儀式。用董晨睿的話“儀式絕對值得期待”。讓我們拭目以待“杰獅”騰躍一剎那的雄姿吧。