國家質(zhì)檢總局：卡車將納入汽車召回體系

  

    記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心獲悉，卡車將納入中國汽車召回體系。有關卡車召回制度將出臺。 

 

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，自2004年10月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布實施至今，我國總計召回缺陷汽車184萬輛，涉及54家國內(nèi)外企業(yè)的174種車型，召回次數(shù)達150多次。

 

　　我國召回工作取得了初步成績，但是，與發(fā)達國家相比仍有差距。在召回數(shù)量上，我們4年多的召回量只是別人1年召回量的1/5。以美國為例，自1966年美國對有缺陷的汽車進行召回至今已總計召回了兩億多輛整車。從召回范圍看，我們的召回范圍只限于轎車，而美國涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等多種，另外美國還累計召回了2400多萬只輪胎，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回。目前我國的卡車，特別是大型、重型卡車的召回還沒有詳細的制度。

 

　　中國是卡車生產(chǎn)、消費大國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年國內(nèi)重卡銷售總量達到54萬輛，有研究機構預測，2009年我國重卡銷量有望達到60萬輛。近年我國的重型卡車產(chǎn)品主要集中在于一汽、二汽、重慶紅巖、陜汽、中國重汽幾大集團的手中。但是隨著卡車的市場需求和發(fā)展，一些卡車小生產(chǎn)企業(yè)越來越多。有的一味謀求發(fā)展，甚至在沒有自己的發(fā)動機和底盤的情況下就上重卡，這樣的發(fā)展肯定會影響企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。

 

　　有專家指出，從目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)品的質(zhì)量投訴情況看，存在系統(tǒng)性缺陷的卡車產(chǎn)品應該不在少數(shù)。曾有報道，去年11月份，羅先生貸款購買了國內(nèi)某知名品牌卡車，不到一個月，車發(fā)生問題。經(jīng)過檢測：車是技術問題和安裝問題，起升器系統(tǒng)存在缺陷。羅先生多方交涉，問題至今沒有解決。

 

　　其實，缺陷汽車召回制度是發(fā)達國家對缺陷汽車進行管理的成熟做法，卡車召回在國外也是司空見慣。因汽車后方推軸存在問題，2007年4月，日本汽車制造商鈴木公司召回2001年3月至2007年3月期間生產(chǎn)的38.1551萬輛輕型卡車；2007年12月27日，瑞典沃爾沃集團宣布在美國召回了因照明系統(tǒng)存在短路風險，并可導致內(nèi)部起火的12.5萬輛卡車；去年5月，福特汽車召回2005和2006年款的福特F-150和林肯Mark LT逾65萬輛卡車，其原因是這些車輛的制動軟管出現(xiàn)問題，可能導致車輛喪失制動能力。

 

　　國際上幾乎每種型號的轎車都曾因存在系統(tǒng)性缺陷而進行過一次甚至多次召回，許多在國外發(fā)生過召回的車型都先后出口到我國。而國內(nèi)制造、銷售的汽車原型車大部分是外國制造廠商設計的。所以，中國車也會存在系統(tǒng)缺陷的。

 

　　目前，美、日、歐等國家對缺陷汽車產(chǎn)品的召回都已形成了比較成熟的管理制度。中國加入世貿(mào)組織后，市場已經(jīng)要求中國汽車工業(yè)必須全面地參與世界汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭，這一切都要求制定適合中國國情的缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度。這些召回不僅僅限于小轎車，還要包括卡車以及卡車以外的所有汽車。

 

　　專家指出，中國是卡車生產(chǎn)大國和使用大國，特別是目前汽車下鄉(xiāng)政策的實施，將會進一步激活中國卡車生產(chǎn)消費市場，所以，將卡車納入中國缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度體系之中是十分必要的。另外，卡車召回制度的建立會讓中國的汽車召回體系更加完善。據(jù)了解，近日國家質(zhì)檢總局組織各界專家對汽車輪胎產(chǎn)品召回進行了研討，這表明，中國的汽車召回體系將日趨成熟完善。