濰柴兩折收購博杜安 打響海外抄底第一槍

 

    誰也沒有預料到：在這一輪金融危機中，第一個出手買下海外汽車資產的，竟然不是那些大型企業(yè)或者傳得最響的企業(yè)。收購的資產也竟然不是整車資產，反而是零部件資產。來自山東的一家商用車企業(yè)——濰柴動力股份有限公司，已經競拍下了法國零部件企業(yè)，目前只等著政府批準。  

 

    與幾家大型轎車企業(yè)相比，濰柴動力股份有限公司對收購一事顯得很坦然，一點也沒掖著藏著的意思。  

 

    濰柴動力公開承認有收購的想法，而且付諸了行動。透過坦率的濰柴動力，我們可以清楚地看到他的思路——通過收購海外的核心零部件技術，以提升濰柴動力自身的技術能力，使產品向上向高端延伸。  

 

濰柴看中了法國零部件企業(yè)  

 

    濰柴動力相中了歐洲的汽車技術。兩家被傳有染，也被濰柴動力證實的公司都是法國的汽車零部件公司。一家是通用汽車在法國斯特拉斯堡的一家汽車零件制造分廠（通用汽車這次終于找到一個中國財主來接盤了），另一家是法國的MOTEURS BAUDOUIN（博杜安）股份有限公司。（這個已經下手了）  

 

    第一，   兩折買下法國動力總成公司  

 

    山東人做事真爽快，不聲不響間，早就下手了。比如說法國那個博杜安公司，已經成了濰柴動力的“菜”了。而且價錢相當便宜，相當于兩折。  

 

    濰柴動力稱：2009年1月23日，本公司下屬子公司濰柴動力（香港）國際發(fā)展有限公司通過競拍獲得法國MOTEURS BAUDOUIN股份有限公司（簡稱：博杜安公司）的相關資產。作價299萬歐元，博杜安公司的賬面價值約為1381.77萬歐元。     （從賬面上看，這是一筆合算的生意。博杜安公司相當于打了二折出售。）  

 

    雖然，濰柴動力說：還沒有簽署資產轉讓合同，收購項目正在履行相關行政審批程序。（但是，按照正常程序，尤其在目前鼓勵收購、升級的大思路下，這項收購獲批的可能性較大。） 

 

    其實，博杜安公司還算是一個知名的百年企業(yè)，位于法國著名的普羅斯旺地區(qū)卡西市。注冊資本為355萬歐元，專門從事發(fā)動機及驅動總成的設計、開發(fā)和銷售，主要產品包括發(fā)動機、齒輪箱、傳動軸和螺旋槳等。  

 

    第二，相中通用汽車旗下的變速箱技術了！  

 

    濰柴動力稱：經核實，公司下屬子公司濰柴動力（香港）國際發(fā)展有限公司和通用汽車在法國斯特拉斯堡的一家汽車零件制造分廠有過初步接觸，時間在2008年12月份。雙方就技術、產品及其它方面合作的可能性進行了初步探討和調研。 

 

    盡管濰柴動力否認“該公司股東就收購事項進行過接觸”，也不承認“達成意向和協(xié)議”，并稱，“本公司沒有進入關于收購的相關決策和審議程序。”  

 

    但是，明眼人一看就知道這事有戲。這算得上通用汽車旗下的盈利資產。這家法國分廠主要生產變速箱，員工不多（斯特拉斯堡的1200名職工，175名技術和工程師）。即使在2008年這樣不景氣的環(huán)境下，這家通用汽車在法國的工廠仍賺了4440萬歐元。  

 

    通用汽車叫賣這家法國工廠已有多時，從2008年8月就開始發(fā)出英雄貼，但是無奈響應者少。濰柴動力是為數(shù)不多的被傳上“緋聞”者。（無風不起浪，如今可見這個浪是真的了吧？） 

 

濰柴吃了豹子膽？  

 

    按照目前的進度，濰柴動力將是這一輪金融危機中，第一個收購海外資產的中國汽車企業(yè)。是什么讓濰柴動力如此大膽，難道他吃了豹子膽？ 

 

    其實，如果從濰柴動力的歷史上看，這似乎是一個必然之舉！ 

 

    眾所周知，濰柴動力或者說濰柴集團是本來就是一個資本和資產整合后的產物，重整湘火炬及旗下的陜西重汽，并通過收購湘火炬進入證券市場。  

 

    短短十年，濰柴集團從一個小小的地方企業(yè)變身為中國第二大重卡企業(yè)。1998年至2008年，濰柴集團年銷售收入由5億多元增長到500億元，資產總額從15億元增長到318億元，年出口創(chuàng)匯由2000萬美元增長到8億美元，發(fā)動機年產銷量由203萬千瓦增長到7000萬千瓦。 

 

    盡管發(fā)展較快，但濰柴仍有自己的短腳。雖然對外宣稱：形成了黃金產業(yè)鏈，增強了企業(yè)抗風險能力。在這條黃金產業(yè)鏈上，聚集了濰柴動力發(fā)動機、法士特變速箱、陜西漢德車橋等形成的動力總成資源，濰柴集團成為世界上唯一擁有完整動力總成系統(tǒng)的集團。但業(yè)內人士都知道，國內的動力總成技術比海外要低一些，尤其比歐洲重型卡車集團低不少。依靠在國內慢慢研究追趕，這幾十年的技術差距顯然不可行。  

 

    更何況，濰柴集團著急，他等不了這么長時間。根據(jù)規(guī)劃，在未來5年的發(fā)展中，濰柴集團計劃銷售收入突破1000億元，最終躋身世界企業(yè)500強。（而現(xiàn)在，濰柴集團不過500億元，要翻一倍，在重卡這個細分市場上談何容易。僅靠中國市場更是不可能。）  

 

    怎么辦？濰柴集團只能走出去。還不能只往低端走，不能只走傳統(tǒng)的中低端價格競爭路線，必須和國際中高級重卡爭天下。按照目前的技術顯然不可行。因此，只能走收購海外先進技術這個快捷之路。 

 

    誠如濰柴動力所言：未來將獲得博杜安的產品、技術和品牌，促進公司進一步開拓國外市場，借鑒全球化發(fā)展定位的產品研發(fā)和技術管理經驗，擴大本公司的產品配套范圍，推動業(yè)務的協(xié)同發(fā)展。  

 

    從某種角度看，收購汽車零部件企業(yè)可能比收購整車企業(yè)的風險小一點。至少從資金投入上看，零部件企業(yè)的規(guī)模比整車企業(yè)小。而且還有一個好的先例在前面。先行者——萬向集團開了一個好頭。上個世紀就收購了美國一家零部件企業(yè)，最終通過海外品牌的銷售渠道實現(xiàn)了萬向的出口做大夢。