紛繁變幻 2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)十大猜想
NO.1 將出臺更多有利于消費和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策
2008年，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟的變化給汽車業(yè)發(fā)展帶來不小的影響。面對嚴峻形勢，政府再次啟動了醞釀多年的燃油稅費改革，并在年末通過了改革方案。年底，還傳出減免小排量汽車購置稅的呼聲。與此同時，工信部、發(fā)改委等相關(guān)領(lǐng)導也在一些會議上表示，政府正在醞釀出臺一系列鼓勵小排量車發(fā)展、支持汽車零部件再制造等政策。
種種跡象表明，2009年，隨著中央保持穩(wěn)定發(fā)展、促進內(nèi)需的一系列重大政策措施的落實，隨著政府各個部門學習實踐科學發(fā)展觀的全面深入，政府將出臺更多促進汽車消費、促進企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等有利于汽車行業(yè)健康、長遠發(fā)展的政策。畢竟，汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費對擴大內(nèi)需起著重要作用。
NO.2 產(chǎn)銷量走勢前低后高 千萬輛仍有懸念
從過去12個月的月度產(chǎn)量走勢看，過去8個月以來，我國汽車生產(chǎn)無論是乘用車還是商用車，都出現(xiàn)節(jié)節(jié)下滑態(tài)勢。如果加上國際金融危機對我國的影響，加上我國歷年來春節(jié)前后汽車銷售都是全年最低的消費習慣影響，再加上中央各項保增長、促消費政策傳導的滯后性，我們可以判斷，明年生產(chǎn)和銷售都可能出現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢。從全年總量上看，多數(shù)人持謹慎樂觀態(tài)度。
在2008年千萬輛的預(yù)測沒能實現(xiàn)之后，有人說，我們和千萬輛只有一步之遙，2009年邁過這道坎將不會很難。其實不然，面對當前和未來復雜的形勢，2009年的產(chǎn)銷量更加難以判斷和預(yù)測。
NO.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)重大事件
在2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，有這樣的目標要求:通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。然而，現(xiàn)在看來，我們離此目標還是具有一定差距。
2007年底，上南重組正式簽約。在此之后，2008年企業(yè)聯(lián)合重組傳聞不斷。東風、一汽、廣汽、北汽、哈飛、昌河、中興等曾是重組傳聞中的主角。我們預(yù)測，2009年，國內(nèi)仍有可能出現(xiàn)比較重大的重組事件。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一直是我國汽車行業(yè)管理政策的重中之重。從1988年國務(wù)院第一次發(fā)布《關(guān)于嚴格控制轎車生產(chǎn)點的通知》開始，我國對汽車行業(yè)散亂結(jié)構(gòu)進行了持續(xù)調(diào)控，在一系列政策中都有明確要求。但我們離目標還有一定差距。
NO.4 汽車消費區(qū)域結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大變化
目前，我國汽車消費區(qū)域結(jié)構(gòu)在全國具有明顯的梯度，東部地區(qū)、一級市場保有量大、消費能力強，中部和西部地區(qū)則相對較弱。這意味著，因國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平梯度而產(chǎn)生的消費水平梯度，在乘用車消費領(lǐng)域存在，并在一級市場進入相對平緩增長時期，二級甚至三級市場的增長將變得突出。
中央鼓勵和發(fā)展汽車信貸消費、鼓勵二手車市場建設(shè)和刺激小排量車消費等措施的逐漸落實，2009年，汽車消費發(fā)生區(qū)域結(jié)構(gòu)性變化將是一個亮點。我們相信，在金融危機等多種前提和背景下，2009年我國汽車消費結(jié)構(gòu)必將開始出現(xiàn)變化……
NO.5 自主產(chǎn)品開發(fā)出現(xiàn)重大突破
自主品牌在過去10年經(jīng)歷了快速發(fā)展階段，各項競爭能力都有了明顯提高，在關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)的研究與開發(fā)上也陸續(xù)取得重要突破。2009年，在國家引導、企業(yè)努力下，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)有可能在以下領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的突破。
一是汽車發(fā)動機制造取得更多成果，二是汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進展加速。三是汽車電子裝置制造與研發(fā)取得突破。
NO.6 零部件行業(yè)出現(xiàn)重大兼并重組
長期以來，我國零部件企業(yè)以中小型企業(yè)為主，缺乏世界知名的大型汽車零部件企業(yè)。2009年，這樣的散亂結(jié)構(gòu)可能迎來重大改變的契機。
數(shù)據(jù)顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)總數(shù)為2751家。其中，汽車企業(yè)117家，改裝車企業(yè)509家，摩托車企業(yè)142家，車用發(fā)動機企業(yè)50家，零部件企業(yè)1828家。
在全球經(jīng)濟危機面前，我國可能成為世界汽車技術(shù)和制造進一步轉(zhuǎn)移的受惠者，汽車零部件行業(yè)可能出現(xiàn)重大兼并重組，產(chǎn)生較有影響力和競爭力的大型零部件企業(yè)集團。
NO.7 汽車出口結(jié)構(gòu)調(diào)整加速推進
中國汽車出口的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：商用車占主導，低附加值占主導，零部件占主導；整車以欠發(fā)達市場為主，零部件以發(fā)達市場為主。從2003年以來，我國汽車出口進入快速發(fā)展時期，汽車出口結(jié)構(gòu)逐步產(chǎn)生變化。我國汽車出口剛剛邁開大步不久就遇到了困難。2009年，國際汽車消費市場在金融危機蔓延下很可能出現(xiàn)大幅下滑，我國無論整車還是零部件出口都將受到?jīng)_擊。企業(yè)需要在“進”和“退”之間找到平衡點。
隨著重型載貨車、大型客車等附加值較高車型出口量增加，我國出口整車的平均價格有明顯上升，這個趨勢在2009年將會加速，但出口也面臨較大挑戰(zhàn)。正確調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口目的國結(jié)構(gòu)以及統(tǒng)籌出口策略，理性開拓新興市場并適時后退一步、合理規(guī)避出口風險，成為攻克難關(guān)、破解出口難題的重要前提。
NO.8 跨國公司在中國投資與競爭呈現(xiàn)新格局
中國不僅已經(jīng)成為世界第二大汽車消費國，而且仍將是世界上汽車產(chǎn)量增長最快的國家。在全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入衰退、不少跨國汽車巨頭陷入混亂的背景下，跨國公司在中國市場的投資與競爭將呈現(xiàn)一個新的格局。
跨國車企在中國市場的強弱分化將更加明顯。類似克萊斯勒、菲亞特這樣至今仍在迷茫中的跨國公司，其命運將不會有大的起色，將繼續(xù)迷失下去，弱者將變得更弱。
NO.9 新能源汽車、節(jié)能汽車市場應(yīng)用取得更多突破
北京奧運會后，政府又針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推出一系列具體舉措。預(yù)計在2009年，支持新能源汽車的各項政策和措施將會得以再次加強。
2008年，新能源汽車出了不少“風頭”，在為綠色奧運立下戰(zhàn)功的同時，也讓更多老百姓對混合動力、燃料電池汽車有了更多了解．
在政策、市場等有利的大環(huán)境下，相信2009年以“百城千輛”為標志的大型示范性運營將得到全面推廣，新能源汽車、節(jié)能汽車的市場突破可能比人們通常預(yù)料的來得要早。
NO.10 營銷網(wǎng)絡(luò)爆發(fā)全面變革
在汽車市場進入買方市場、消費者逐步成熟、市場結(jié)構(gòu)出現(xiàn)轉(zhuǎn)換的重要時期，“得網(wǎng)絡(luò)者得天下”更顯示出重大現(xiàn)實意義。過去以生產(chǎn)商單邊主導的銷售渠道，有可能在新的形勢下發(fā)生變革。
事實上，當前已經(jīng)有了變革的先導和苗頭，產(chǎn)生了一批有實力、熟悉當?shù)厥袌?、?jīng)營靈活的獨立經(jīng)銷商，他們是整車企業(yè)擺脫困境、貼近市場的重要支持力量。 2009年這一現(xiàn)象有可能更加突出。
