淺析：輕客市場07年虛火后08年流年不利

 

　　按中汽協(xié)的數(shù)據(jù)：輕客2007年整體（完整型+非完整整）銷量為230707輛，同比增長率為22.73%，可謂快速增長。2008年1-8月輕客整體（完整型+非完整整）銷量為154216輛，同比增長率為5.9%，而七大家主流輕客銷量的增長率為-0.3%。盡管江鈴新世代全順、上汽南京依維柯寶迪、廈門金龍瑞禧等少量新銳產(chǎn)品的先后下線上市，但依舊顯現(xiàn)出07年虛火之后08年流年不利的窘境。也許隨著徹底脫胎換骨的福建東南-奔馳和江淮新品的“橫空出世”，我國輕客產(chǎn)品及市場才能“舊貌換新顏”。

 

　　A．歐美風(fēng)格柴油輕客漸成主流以江鈴汽車公司的全順和上汽集團(tuán)南京分公司的依維柯為代表的柴油機(jī)型輕客成為拉動(dòng)今輕客市場的主力車型，除全順短軸和上汽南京依維柯長軸銷量略有下降外，全順長軸和依維柯短軸及超長軸都有較大的增長，特別是上汽南京依維柯超長軸矩輕客增長率超過70%以上，而成為今年輕客市場上的亮點(diǎn)。預(yù)期在第四季度和明年的全國輕客市場上，能夠真正實(shí)現(xiàn)歐III排放要求標(biāo)準(zhǔn)的只有江鈴全順和上汽南京依維柯產(chǎn)品，一定會(huì)有一個(gè)上乘的表現(xiàn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上比汽油機(jī)提高了20%，另一方面油耗還節(jié)約了20%-30%，走可持續(xù)發(fā)展的道路。

 

　　B．日系風(fēng)格柴油輕客匹配先天不足以金杯海獅輕客、福田海獅風(fēng)景輕客、廈門金龍海獅輕客和沈陽中順海獅輕客等全線下跌，最高跌幅達(dá)到-63%，最大下滑達(dá)到-26%，降幅令人大跌眼鏡。從產(chǎn)品配置來看，柴油機(jī)被牽強(qiáng)附會(huì)地嫁接到日系輕客上，顯然不匹配。因此就反映在產(chǎn)品質(zhì)量上會(huì)出現(xiàn)一大堆的問題而不可避免了。

 

　　C．日系海獅輕客夕陽西下高端汽油機(jī)型輕客，如豐田版的銷量近年來一直沒能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。今年以來金客的豐田版下滑52%、廈門金龍下跌35%，汽油型高端日系輕客以前、目前乃至未來，也不可能成為日系輕客的主流產(chǎn)品。而中低端汽油型輕客，尤其是廂式城市物流與專用型輕客的銷量卻有所增長，當(dāng)然這是由其既能載貨且能乘客的多功能性和價(jià)格比所決定的，預(yù)期未來在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，中低檔輕客將還會(huì)有一個(gè)相當(dāng)發(fā)展延長期，但不會(huì)太久，最多3-5年時(shí)期。這也從某種程度上凸顯了日系海獅輕客產(chǎn)品平臺(tái)狹窄的局限性。

 

　　D．長軸矩和超長軸矩歐系輕客已成為熱銷產(chǎn)品江鈴汽車和上汽南京依維柯這二款柴油機(jī)型長軸矩和超長軸矩輕客成為輕客的主流產(chǎn)品，這與其再次返回公路客運(yùn)市場以及作為省際或市際的高檔物流貨運(yùn)車有著密切的關(guān)系。筆者今年以來去了一些省份做市場調(diào)研，所見所聞都可以驗(yàn)證這一市場的表現(xiàn)。

 

　　E．“假國Ⅲ”障眼法的后遺癥今年七月一日國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在中國社會(huì)全面實(shí)施，但由于技術(shù)原因，大多數(shù)輕客的企業(yè)很難通過自身技術(shù)層面升級(jí)而達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。從國Ⅱ到國Ⅲ過程技術(shù)提升有著本質(zhì)的變化，需要將機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)及其排放控制技術(shù)的全新升級(jí)，這無論對(duì)整車廠還是對(duì)零部件供應(yīng)商來說都將是一次考驗(yàn)。為此，一些腦袋瓜靈活的輕客廠家使出渾身解索，搞了一些所謂假國Ⅲ升級(jí)產(chǎn)品的障眼法。然后這些產(chǎn)品上市后運(yùn)行不穩(wěn)定，導(dǎo)致返修率高、耗油量激增等，用戶退車現(xiàn)象嚴(yán)重。然后筆者認(rèn)為：與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國因政治需要進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過快，從國Ⅱ到國Ⅲ僅用了3年時(shí)間，創(chuàng)造了汽車歷史上的奇跡。與此同時(shí)，由于循環(huán)系統(tǒng)等一些關(guān)鍵技術(shù)還掌握在跨國公司手里，這涉及到國家安全的問題我們不得不警惕與深刻反思。

 

　　F．輕客更新?lián)Q代的呼聲越來越高如今輕客消費(fèi)者更加理性，在選車時(shí)也從以前只注重“一次性購買成本”轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)品使用成本、保值率、售后服務(wù)、安全等方面的多維度綜合考量。因此對(duì)輕客產(chǎn)品就有了更高的要求。為此各廠商都企圖通過“四化”——轎車化、安全化、柴油化、環(huán)?；内厔?shì)來改變和抵御來自四面八方的威脅，然而收效甚微。如有些高端輕客配置了只有在高檔轎車中才有的ESP、ABS、又安全氣囊、全車安全帶、四輪碟剎等主被動(dòng)安全配置成為標(biāo)配，以及只有25萬元以上的轎車才擁有CAN-BUS車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將車輛操控性提升到轎車級(jí)別。盡管廠商一廂情愿，但市場并不買賬，輕客依然低迷不振，處于進(jìn)退維谷的尷尬境地。

 

　　G．來自大型高端微客與低端大型MPV的威脅目前大型高端微客與低端MPV、中低檔短軸矩輕客之間的功能趨向于模糊，其市場定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，在物理定性與市場定位已相當(dāng)模糊不清，在車型上就很難將其歸屬于大型微客、短軸輕客還是MPV，故傳統(tǒng)的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時(shí)過境遷。眼下按業(yè)內(nèi)人士的說法是：“低端產(chǎn)品以價(jià)格取勝，中端產(chǎn)品則面臨技術(shù)換代的窘境，輕客市場仍然存在諸多品質(zhì)積弊”。

 

　　H．輕客市場需求廣泛近幾年來城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態(tài)勢(shì)。市場上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加大功率加長車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，大馬力加長微客與輕客的用途具有相似性，且投資成本低且回收也快，相對(duì)輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢(shì)，且也非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運(yùn)市場。與此同時(shí)，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加大功率加長車身微客在中國廣闊的農(nóng)村有著巨大的營運(yùn)市場空間。由于此類微客價(jià)格普遍較低，因此對(duì)低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被城市下崗失業(yè)工人和廣大農(nóng)村用戶所接受。

 

　　I．專用車市場漸成熱點(diǎn)“十一五”期間我國行業(yè)新型車市場將進(jìn)入迅速發(fā)展的時(shí)期，對(duì)“現(xiàn)場安保車”“移動(dòng)轉(zhuǎn)播車”“移動(dòng)配餐車”“現(xiàn)場檢測車”等新產(chǎn)品的大量需要，將激發(fā)我國行業(yè)新型車市場的迅速增加。因此筆者與同行業(yè)內(nèi)的朋友觀點(diǎn)一一致，認(rèn)為，“量身定做”將成為我國輕客市場的一個(gè)新亮點(diǎn)。