淺析2009年影響我國汽車市場因素及需求預(yù)測

 

    宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策、消費需求以及外部約束是汽車市場發(fā)展的四大關(guān)鍵因素。綜合以上各個方面因素進(jìn)行綜合分析可知，2009年中國商用車的增長率將會大于乘用車。 

 

　　當(dāng)前，2009年存在有以下刺激汽車市場增長的利好因素。

 

　　第一，2萬億元拉動內(nèi)需。政府未來兩年的4萬億元投資將在2009年實施2萬億元用于基礎(chǔ)建設(shè)，拉動內(nèi)需。從前面分析來看，雖然這筆新增投資對2009年商用車市場的拉動作用有限，但畢竟對商用車需求會產(chǎn)生一定的刺激作用，這也是2009年商用車市場增長率不會為負(fù)數(shù)，且應(yīng)該大于乘用車增長率的重要原因。

 

　　第二，汽車出口或被扶持。在全球救市的呼聲下，國內(nèi)整車出口方面已有利好出臺。日前，有消息稱，商務(wù)部將采取措施支持國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)擴大出口。隨著中央經(jīng)濟工作會議進(jìn)一步明確2009年支持外貿(mào)的政策，加快自主創(chuàng)新能力建設(shè)、加大技術(shù)改造投入、消除內(nèi)外資企業(yè)不平等待遇等措施都將推動自主品牌繼續(xù)擴大出口。

 

　　第三，政府積極擴大汽車信貸。12月3日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，要積極擴大汽車消費信貸市場，積極發(fā)展汽車消費等保險業(yè)務(wù)。中國汽車技術(shù)研究中心的專家認(rèn)為，政府可以通過大力發(fā)展汽車金融，鼓勵消費者貸款買車，規(guī)范二手車市場，減少過路過橋費等舉措，促進(jìn)國內(nèi)汽車市場的良性發(fā)展。

 

　　第四，農(nóng)村汽車市場或?qū)?。在一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動下，近年來農(nóng)民收入實現(xiàn)較快增長。隨著農(nóng)村改革發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車市場或?qū)印Ｓ绕涫堑退倨?、微型車、低端客車和?jīng)濟型轎車需求可能加速。

 

　　第五，油價、原材料價格下降，將有助于刺激汽車消費，同時也使汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時緩解。

 

乘用車市場：小排量車可能峰回路轉(zhuǎn)日系節(jié)能車依然是熱點

 

　　近兩年來，各地對小排量車的利好消息陸續(xù)出臺。而燃油稅的實施，將改變汽車消費市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。分析認(rèn)為，2009年小排量車市場應(yīng)該會峰回路轉(zhuǎn)，一改近兩年市場大幅下滑的趨勢，其份額也將有所上升。

 

　　與此同時，我們還應(yīng)看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關(guān)，而且要結(jié)合發(fā)動機、變速器的性能，傳動系統(tǒng)的匹配，整車質(zhì)量、外形設(shè)計等諸多因素綜合考慮。由于國內(nèi)整體研發(fā)和制造水平的不足，排量相同時，自主品牌車型的油耗往往高于合資產(chǎn)品，尤其是日系產(chǎn)品。筆者預(yù)計，在“節(jié)油”時代，擁有發(fā)動機可變正時進(jìn)氣系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品可靠性更好的日系節(jié)能車將依然是2009年乘用車市場的寵兒。

 

商用車市場：卡車工程類將好于運輸類公交和農(nóng)村客車市場是熱點

 

　　對于中重卡市場而言，隨著計重收費政策效應(yīng)和國3法規(guī)實施效應(yīng)的不斷減弱，以及政府的“拉動內(nèi)需保增長”的2萬億元資金投向，將為這一市場提供利好因素。

 

　　從資金投向不難分析，2009年中重卡市場工程類車型肯定會好于公路運輸類。特別是受宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，隨著GDP增長率和固定投資、進(jìn)出口貿(mào)易增長率的回落，近兩年無限風(fēng)光的公路牽引車市場必將大幅降溫，并將出現(xiàn)較大的負(fù)增長。 

 

　　從市場走勢上看，盡管2009年存在著上面2萬億元新增投資的重大利好，但更面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的有：國際金融危機蔓延帶來的中國經(jīng)濟減速；節(jié)能減排形勢的嚴(yán)峻，2009年國3實施的抽檢力度將進(jìn)一步加強；國際經(jīng)濟環(huán)境惡化，國產(chǎn)中重卡出口國市場需求下降；燃油稅開征，將使大多數(shù)車主的負(fù)擔(dān)成本大幅度上升，短期內(nèi)很可能會抑制中重卡的消費……因此，2009年中重卡整體市場出現(xiàn)負(fù)增長的概率很大。

 

　　對于輕微卡市場，由于宏觀經(jīng)濟走勢對它們的影響遠(yuǎn)比中重卡市場要小得多，再加上政府對農(nóng)村建設(shè)頻頻出臺利好政策，因此，可以預(yù)見，2009年輕微卡整體市場將不會出現(xiàn)負(fù)增長，至少是基本與2008年持平。尤其是微卡市場，由于不涉及國3限制，且隨著農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)升溫，農(nóng)民收入逐年提高，農(nóng)用車正在加快被微型卡車所替代；同時微卡制造工藝及水平近年加快向輕卡靠攏，微卡的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟性和承載能力均得到提高，預(yù)計2009年微卡將依然是城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城市、小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的熱銷車型。

 

　　客車方面，金融危機對2009年中國客車市場的負(fù)面沖擊是不言而喻的。不過，由于政府?dāng)U大內(nèi)需、保增長的利好政策，再加上2008年客車銷售的基數(shù)相對偏低，因此2009年客車整體市場出現(xiàn)小幅增長的可能性依然很大。

 

　　與其他細(xì)分市場相比，公交客車市場、農(nóng)村客車市場將是2009年國內(nèi)客車市場的重點和熱點。這兩塊市場將成為企業(yè)保銷量抗風(fēng)險的重要細(xì)分市場。

 

　　為拉動內(nèi)需，國家投入4萬億元進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施等項目建設(shè)，其中6000億元用于軌道交通建設(shè)，軌道交通的建成將帶動軌道交通周邊支線公交客車的需求；同時，報廢更新和國3達(dá)標(biāo)更新也將確保這塊市場的平穩(wěn)增長。

 

　　此外，受政府農(nóng)村利好政策的影響，對于中輕型客車而言，在整個客車行業(yè)不景氣的情況下，適用于鄉(xiāng)村及城鄉(xiāng)客流運輸?shù)闹械投塑囆蜔o疑將會受到農(nóng)村市場的熱捧。