破繭2009年新年車(chē)市展望之：四大迷局待解
經(jīng)過(guò)2008年的調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)諸多化學(xué)反應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵，顯露出開(kāi)創(chuàng)新格局的氣象。但目前看來(lái)，汽車(chē)業(yè)的新格局仍在不斷醞釀之中，仍處于迷局中，需要車(chē)市軌道在新一年的運(yùn)行中去破解。
這其中新能源車(chē)商業(yè)化、小排量車(chē)的發(fā)展、汽車(chē)業(yè)兼并重組和出口下滑帶來(lái)不得不打的艱難保衛(wèi)戰(zhàn)，將成為貫穿全年或者更長(zhǎng)時(shí)間的四大懸念。
迷局1:新能源車(chē)商業(yè)化能否破局?
新能源汽車(chē)在2008年最后一個(gè)月以兩個(gè)顯眼的標(biāo)志宣告起步。
2008年12月28日，北汽福田汽車(chē)和北京公交公司簽署了混合動(dòng)力城市客車(chē)采購(gòu)協(xié)議。同時(shí)，北汽福田被授予“北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地”，該基地目前具備混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造中心，是目前中國(guó)首家品種最全的新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造工程基地。
而在南方，比亞迪汽車(chē)已經(jīng)先行推出了F3DM雙模電動(dòng)車(chē)，成為首個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品。比亞迪電動(dòng)車(chē)也獲得了當(dāng)?shù)卣块T(mén)和金融機(jī)構(gòu)的采購(gòu)支持。
出身汽車(chē)行業(yè)的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼正在力推新能源汽車(chē)商業(yè)化。萬(wàn)鋼表示，未來(lái)幾年內(nèi)將組織實(shí)施國(guó)家與新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。在10個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域，率先推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)，其中90%以上是混合動(dòng)力汽車(chē)，特別是混合動(dòng)力城市客車(chē)。力爭(zhēng)到2012年，使中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)保有量達(dá)到6萬(wàn)輛。
從“節(jié)能減排”意義出發(fā)而推動(dòng)政府、公共機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)的示范使用，是新能源車(chē)起步的首要原因。但未來(lái)政策的導(dǎo)向應(yīng)該指向市場(chǎng)本身，才能推動(dòng)新能源車(chē)商業(yè)化真正破局。這主要有兩個(gè)基點(diǎn)，一是對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)持續(xù)而有力度的鼓勵(lì)，二是使用環(huán)境的鋪墊。
目前對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的補(bǔ)貼已經(jīng)在重慶等城市率先實(shí)行，有利于企業(yè)降低產(chǎn)品成本，從而使消費(fèi)者受惠，拉動(dòng)市場(chǎng)需求。但記者從車(chē)廠了解到，鼓勵(lì)政策已經(jīng)開(kāi)了個(gè)好頭，但力度還比較微弱。而持續(xù)并大力度的鼓勵(lì)政策，包括對(duì)車(chē)廠和消費(fèi)者兩方面，是發(fā)動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的必要條件，否則將半途而廢。另外，鼓勵(lì)政策的設(shè)定需要輔以產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而使市場(chǎng)能夠從開(kāi)端規(guī)范化。
未來(lái)幾年，混合動(dòng)力車(chē)將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力，而要最終過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，則需要電動(dòng)車(chē)快速充電站的普及。這一工程需要政府層面的統(tǒng)一規(guī)劃和投資。
可以肯定的是，如果得到政策的有力推動(dòng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力可望爆發(fā)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括混合動(dòng)力、乙醇等各類(lèi)新能源車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量366輛，同比勁增107.95%。
迷局2:小排量車(chē)將走向何方?
新年伊始實(shí)行的燃油稅為小排量車(chē)市場(chǎng)注入了“強(qiáng)心針”，這與之前的新消費(fèi)稅“抑大揚(yáng)小”也是一脈相承的。然而，從總體來(lái)看，政策的“抑大”意圖大于“揚(yáng)小”。如新消費(fèi)稅主要作用是對(duì)3.0升以上大排量汽車(chē)市場(chǎng)的抑制。小排量汽車(chē)政策雖然從此“破冰”，但1.0升以下車(chē)型才有所受益，對(duì)市場(chǎng)的真正拉動(dòng)力度非常有限。
對(duì)小排量汽車(chē)的定義，也沒(méi)有政策層面的明確標(biāo)準(zhǔn)。1.0升以下的市場(chǎng)范圍顯然太過(guò)狹小了。目前比較普遍的觀點(diǎn)是把1.6升排量以下車(chē)型歸入小排量車(chē)領(lǐng)域。政策的“揚(yáng)小”范圍應(yīng)該加大，才能促進(jìn)車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性轉(zhuǎn)變。
小排量車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)鼓勵(lì)政策也應(yīng)該加速跟進(jìn)。這包括減免該市場(chǎng)的購(gòu)置稅，進(jìn)一步調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅等。汽車(chē)評(píng)論人鐘師認(rèn)為，除調(diào)低消費(fèi)稅之外，政府部門(mén)還應(yīng)該對(duì)節(jié)能性小排量車(chē)實(shí)施一攬子優(yōu)惠政策。當(dāng)前最緊迫的就是調(diào)整這一領(lǐng)域產(chǎn)品的固定稅費(fèi)。另外，各個(gè)城市也應(yīng)該對(duì)小排量車(chē)在停車(chē)費(fèi)用、允許停車(chē)的范圍等方面作出優(yōu)惠規(guī)定。
實(shí)際上，2008年消費(fèi)者節(jié)能意識(shí)蘇醒，政策“破冰”已經(jīng)為小排量車(chē)市場(chǎng)醞釀了良好的氛圍。其中比亞迪F0不僅打破了A00級(jí)別市場(chǎng)連續(xù)今年沒(méi)有新產(chǎn)品上市的局面，并且成功進(jìn)入銷(xiāo)量的快車(chē)道。在燃油稅方案出臺(tái)后，長(zhǎng)城汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，目前長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)明確將轎車(chē)發(fā)展方向鎖定在1.5升以下車(chē)型。而昌河等傳統(tǒng)微車(chē)企業(yè)也堅(jiān)定了重新發(fā)展小排量車(chē)產(chǎn)品的方向。
不過(guò)，多位專(zhuān)家和車(chē)廠負(fù)責(zé)人表示，小排量車(chē)產(chǎn)品目前仍有待提升，在鼓勵(lì)政策之外，相關(guān)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái)。鐘師認(rèn)為，政府應(yīng)該及時(shí)制定發(fā)布一個(gè)微型車(chē)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全、性能、環(huán)保等重要內(nèi)容，要求企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)小排量車(chē)產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范，并鼓勵(lì)消費(fèi)者買(mǎi)品質(zhì)好的小排量車(chē)，而不是買(mǎi)更廉價(jià)的車(chē)。
迷局3:重組“燙山芋”如何剝開(kāi)?
濃云飄蕩偶爾聚攏，偶爾又擦肩而過(guò)。雷聲陣陣卻下不來(lái)大雨。這是2008年中國(guó)汽車(chē)業(yè)兼并重組大勢(shì)的寫(xiě)照。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，隨著車(chē)市由狂熱增長(zhǎng)回歸理性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，加之政府層面的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)兼并重組大戲即將上演。汽車(chē)評(píng)論人鐘師告訴本報(bào)記者，在國(guó)際金融風(fēng)暴的影響下，汽車(chē)業(yè)將提前進(jìn)行洗牌。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾在去年8月對(duì)外表示，2010年大的并購(gòu)調(diào)整重組將基本進(jìn)入尾聲，在這兩年時(shí)間內(nèi)，各類(lèi)并購(gòu)加速推進(jìn)是整體的趨勢(shì)。
另一個(gè)醞釀中的重組案則是長(zhǎng)安汽車(chē)。在深上市的長(zhǎng)安汽車(chē)從2008年10月初停牌，期間連發(fā)多封重大事項(xiàng)停牌公告，聲稱涉及重大事項(xiàng)資產(chǎn)重組，但葫蘆里賣(mài)的是什么藥，至今仍不被外界所知。
汽車(chē)業(yè)重組最新的案例是上南合作。2007年底，上南合作開(kāi)刀，至2008年4月收官。上汽董事長(zhǎng)胡茂元近日宣布，上南合作已取得階段性成果，初見(jiàn)成效。整個(gè)南汽集團(tuán)，2008年減虧40%，2009年在這個(gè)基礎(chǔ)上再減虧40%，第三年要扭虧為盈，這是短期的目標(biāo)。
上南合作合并的外界阻力比較小，是目前為止發(fā)展勢(shì)頭看好的汽車(chē)業(yè)兼并案。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)呈現(xiàn)依托地方諸侯割據(jù)之勢(shì)，加之中央各系、合資企業(yè)縱橫交錯(cuò)，復(fù)雜的原油格局成為兼并重組的一大難題。2008年呼聲很高但最終胎死腹中的“東哈合作”即一個(gè)案例，大型央企間不同的利益訴求，以及發(fā)展方向的稍微變化，即可導(dǎo)致兼并重組陷入漫長(zhǎng)過(guò)程。
目前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)有100多家，但年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛的只有10多家。仍然呈現(xiàn)極度分散的局面。
國(guó)資委在奧運(yùn)會(huì)之后已經(jīng)表示將推進(jìn)國(guó)企重組，但重組的最大推動(dòng)力最終只能來(lái)自市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，“在當(dāng)前絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家還能活下去的情況下，汽車(chē)業(yè)的兼并重組不會(huì)有什么動(dòng)作”?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，幾大集團(tuán)之間的兼并重組目前不可能發(fā)生，但發(fā)展較好的地方車(chē)企可能首先出招，兼并處于相對(duì)劣勢(shì)的其他地方車(chē)企。
迷局4:汽車(chē)出口保衛(wèi)戰(zhàn)能否獲勝?
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年1-11月，全國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口金額繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，但出口增幅同比明顯回落。出口量下滑的外部原因是金融危機(jī)導(dǎo)致需求減少。數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度，汽車(chē)出口17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.8%，到第三季度就只剩下17.7萬(wàn)輛，同比只增長(zhǎng)2.8%。受出口需求減弱沖擊，國(guó)內(nèi)兩大汽車(chē)出口大戶奇瑞和長(zhǎng)城均無(wú)法完成2008年出口目標(biāo)。專(zhuān)家指出，只從金融危機(jī)的角度分析，今后幾個(gè)月的影響會(huì)更大。
另一方面，出口渠道仍是制約著國(guó)內(nèi)車(chē)廠的出口業(yè)務(wù)。目前奇瑞終止與克萊斯勒代工出口的合作談判，轉(zhuǎn)而尋求研究獨(dú)立向美洲出口A1轎車(chē)的可行性。奇瑞同時(shí)與中國(guó)進(jìn)出口銀行開(kāi)展戰(zhàn)略合作，以獲得支持更好拓展海外業(yè)務(wù)。在最重要的海外市場(chǎng)俄羅斯，中國(guó)車(chē)企連續(xù)遭遇到俄羅斯方面更嚴(yán)厲的進(jìn)口法令，從而不得不轉(zhuǎn)變出口方式，重塑渠道。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議指出，中國(guó)出口的轎車(chē)，企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)的幾乎沒(méi)有，基本是找個(gè)外商當(dāng)總代理，對(duì)他們的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、廣告宣傳等均沒(méi)有發(fā)言權(quán)，加之總代理商年初合同較多，市場(chǎng)下滑快，庫(kù)存大和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比中國(guó)要晚，明年汽車(chē)出口負(fù)增長(zhǎng)的概率高達(dá)100%，出口數(shù)量估計(jì)將下降20%以上，可能低于2007年的水平。
長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人周勤認(rèn)為，國(guó)家有意支持車(chē)企拓展海外市場(chǎng)，但國(guó)家更應(yīng)該協(xié)調(diào)廠商的海外市場(chǎng)行為，避免目前各自為政喪失競(jìng)爭(zhēng)力，甚至形成惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。
