恒通新能源客車新產(chǎn)品展示
恒通節(jié)能減排客車新產(chǎn)品展示
12m氣電混合動(dòng)力客車
重慶恒通客車公司，充分利用在天然氣客車研發(fā)、制造方面的領(lǐng)先技術(shù)，聯(lián)合東風(fēng)汽車研究院、玉柴機(jī)器股份有限公司，引進(jìn)美國(guó)伊頓系統(tǒng)公司混合動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)，投資近300萬，研發(fā)了中國(guó)第一款以天然氣為動(dòng)力的11.4米級(jí)氣電混合動(dòng)力客車,該車為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，該項(xiàng)目已列入國(guó)家科技術(shù)部火炬計(jì)劃、重慶市科委重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。為使用燃?xì)饪蛙嚨墓惶峁┗靹?dòng)客車產(chǎn)品。
技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)×寬×高（mm)：11400 ×2500 ×3200
軸距（mm）：5600
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： YC6J210N-30
燃料種類：天然氣
最大功率（kw/rpm）：155（210hp）/2500
最大扭矩（N.m/rpm): 710/1500
座椅數(shù)：34+1
額定載客量：90
最高車速（km/h）：80
電力輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：最大功率44KW，最大扭矩420N.m
蓄電池：5.5Ah 340V
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu) 工作方式：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池組充電，電池組送電給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱，使車輛行駛。（當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)和電池組可同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能）
傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)示意圖
控制系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小（不直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛）
設(shè)置大功率專用發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，蓄電池體積大難以布置（一般為并聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)的5—10倍）
機(jī)電結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，效率低、故障率高
并聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)
并聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)示意圖
并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)有4種工況模式：
a、純電動(dòng)模式
在動(dòng)力電池電量充足且油門開度小于30%的工況下，車輛在起步和坡度很小的路面低速行駛時(shí)，采用純電動(dòng)模式運(yùn)行，此時(shí)離合器分離，動(dòng)力電池組釋放電能，經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給動(dòng)力電機(jī)供電，動(dòng)力電機(jī)將扭矩輸入變速箱、后橋，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
b、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式
在動(dòng)力電池電量充足且油門開度大于30%的工況下，車輛起步、加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器閉合，同時(shí)動(dòng)力電池組釋放電能，經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給動(dòng)力電機(jī)供電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)共同將扭矩輸入變速箱、后橋從而驅(qū)動(dòng)車輛起步、加速行駛。
c、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式
在動(dòng)力電池電量不足的情況下，車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器閉合，將扭矩輸入電機(jī)（此時(shí)電機(jī)只起扭矩傳遞作用）、變速箱、后橋，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有富裕功率的時(shí)候，電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電，對(duì)電池組進(jìn)行充電。
d、再生制動(dòng)模式
當(dāng)車輛下坡和減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋傳來的慣性扭矩，經(jīng)變速箱帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電，對(duì)電池組進(jìn)行充電。
整車采用的美國(guó)伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)所匹配的電池、電機(jī)、變速箱等零部件均為國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品，具有機(jī)電結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、可靠性好，體積小、重量輕的特點(diǎn)。
鋰離子動(dòng)力電池比功率高、使用壽命長(zhǎng)。規(guī)格為340V/5.5Ah，體積小，便于布置。
永磁同步電動(dòng)機(jī)扭矩大、比功率高、可靠性好，電機(jī)工作電壓340V，最大功率44Kw，體積小，集成在變速箱中，同時(shí)可作為發(fā)電機(jī)使用。
機(jī)械自動(dòng)變速箱：電機(jī)控制，操縱輕便。
發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池可能時(shí)提供動(dòng)力，在11米級(jí)混動(dòng)客車上配置10米級(jí)客車的機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力性好、能耗低。
控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，可以精確的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力匹配。
