福田汽車2009年強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷創(chuàng)新 T型網(wǎng)絡(luò)打造直銷能力

 

    1月6日，來(lái)自“創(chuàng)新營(yíng)銷模式 打造卓越伙伴”福田汽車集團(tuán)2009商務(wù)年會(huì)上的一份官方銷售數(shù)據(jù)顯示，2008年福田汽車的總銷量突破40萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)銷量保持連續(xù)5年排名第一，輕卡連續(xù)10年排名第一。此外，福田汽車也已經(jīng)完成了對(duì)旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，旗下現(xiàn)有9大產(chǎn)品品牌均進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)軍者或挑戰(zhàn)者位置。其中，輕卡產(chǎn)品持續(xù)遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)定盈利；中重卡逐步成熟并獲得快速盈利增長(zhǎng)；其他新興業(yè)務(wù)板塊也有望成為今后新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 

 

內(nèi)涵增長(zhǎng)孵化全球化品牌

 

　　2008年在自然災(zāi)害、股市暴跌、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控以及蔓延全球的金融危機(jī)的共同影響下，中國(guó)汽車市場(chǎng)也遇到了罕見的低谷。盡管如此，福田汽車2008年銷量不同程度出現(xiàn)了小幅逆市上揚(yáng)。正如福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理王金玉在商務(wù)年會(huì)發(fā)言中談到，“福田汽車的業(yè)績(jī)已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)期，2009年我們?nèi)匀灰^續(xù)深化內(nèi)涵增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持走全球化，在運(yùn)營(yíng)各層級(jí)打造‘卓越中心’”。去年，福田也正是在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，在內(nèi)涵增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步深化調(diào)整，持續(xù)推進(jìn)管理創(chuàng)新和能力提升，不盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，從抓戰(zhàn)略機(jī)會(huì)的外延式擴(kuò)張之路走向了戰(zhàn)略與能力雙輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)涵式增長(zhǎng)之路。

 

　　金融危機(jī)的蔓延，會(huì)導(dǎo)致美元進(jìn)一步貶值，從而抑制購(gòu)車需求；而股市低迷，也套牢了眾多中小股民，最終影響新車消費(fèi)，這些對(duì)合資品牌、尤其是自主品牌造成巨大的沖擊。然而，福田汽車集團(tuán)在逆境制勝的法寶就是“從戰(zhàn)略增長(zhǎng)走向能力增長(zhǎng)”戰(zhàn)略方針得以貫徹執(zhí)行并初顯成效。據(jù)悉，這一戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：其一，福田的戰(zhàn)略選擇是正確的，它選了一個(gè)好業(yè)務(wù)好行當(dāng)；其二，福田汽車始終堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值、質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)方針，每年在產(chǎn)品自主創(chuàng)新的平均投入額達(dá)到了銷售收入的3.5%-4%，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位；其三，福田汽車不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過(guò)引進(jìn)、消化吸收和鏈合創(chuàng)新，著眼于全球市場(chǎng)加大新產(chǎn)品開發(fā)速度。尤其是高端產(chǎn)品和國(guó)際化產(chǎn)品的不斷推出，全面提升和改變了福田汽車的市場(chǎng)地位；其四，福田的優(yōu)勢(shì)還在于產(chǎn)品線比較豐富，08年的銷量上揚(yáng)正體現(xiàn)了福田汽車多產(chǎn)品線組合的優(yōu)勢(shì)。

 

創(chuàng)新T型網(wǎng)絡(luò)打造直銷能力

 

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2009年車市將繼續(xù)持續(xù)下滑，停止高速發(fā)展的勢(shì)頭。但隨著國(guó)際平均油價(jià)的降低，貸款利率連續(xù)下調(diào)，車市價(jià)格持續(xù)走低，以及政府采取措施擴(kuò)大內(nèi)需，都將對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生積極的影響，在利好因素的作用，車市預(yù)計(jì)能夠避免負(fù)增長(zhǎng)，保持比較緩慢的增長(zhǎng)。因此，09年對(duì)于各個(gè)汽車廠商來(lái)說(shuō)還是大有可為的，關(guān)鍵是看各個(gè)廠家如何唱好這場(chǎng)戲。

 

　　福田汽車集團(tuán)的作法在某種意義上來(lái)說(shuō)確實(shí)值得借鑒。眾所周知，網(wǎng)絡(luò)力是市場(chǎng)前端的重要能力，確保前后臺(tái)能力的同步協(xié)調(diào)和有效運(yùn)營(yíng)，是客戶訂單獲取最大化的關(guān)鍵。福田汽車集團(tuán)計(jì)劃在2009年在銷售渠道上大膽創(chuàng)新，推出T型網(wǎng)絡(luò)管理模式，這一創(chuàng)新模式以顧客為中心，經(jīng)銷商為主體，廠家為支持的營(yíng)銷管理模式。也就是說(shuō)，顧客是管理模式的中心,采取直接面對(duì)顧客的銷售方式；經(jīng)銷商是營(yíng)業(yè)推廣的主體，一切營(yíng)業(yè)活動(dòng)要圍繞顧客開展，采取有效的銷售方式；廠家通過(guò)一體化方式對(duì)經(jīng)銷商的營(yíng)業(yè)推廣提供支持。可見，T型網(wǎng)絡(luò)管理模式的實(shí)施能優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)升級(jí)評(píng)估體系，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)硬件建設(shè)和運(yùn)營(yíng)能力，支持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，從而進(jìn)一步有效提升網(wǎng)絡(luò)能力。

 

　　在業(yè)內(nèi)，過(guò)去一直是經(jīng)銷商單向操作終端；然而在信息共享的時(shí)代，需要提供給消費(fèi)者實(shí)際價(jià)值以外的東西，這僅靠單向終端已不能解決問(wèn)題了。在這種情況下，要求車廠由經(jīng)銷商單向終端改為廠商雙向終端，說(shuō)到底，建立雙向終端就是建立直銷。當(dāng)然，直銷模式需要通過(guò)向經(jīng)銷商提供資金、人力資源、政策與培訓(xùn)等經(jīng)營(yíng)資源，全力支持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)。福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理王向銀解釋說(shuō)，福田汽車集團(tuán)的T型網(wǎng)絡(luò)管理模式的一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)就是完善直銷體系。通過(guò)廠商合作，縮短市場(chǎng)信息傳遞的流程，建立直接面向終端客戶的新型分銷渠道體系，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷體系“市場(chǎng)化交易、一體化管理”。 

 

　　有專家分析認(rèn)為，福田汽車集團(tuán)的T型網(wǎng)絡(luò)管理模式有兩重意義。從經(jīng)銷商管理層面來(lái)說(shuō)，福田汽車通過(guò)輸出管理平臺(tái)，能提升其經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)管理水平，并且在輸出管理平臺(tái)的同時(shí)，提供資源支持，解決了資金不足、銷售人員匱乏的問(wèn)題，能夠幫助經(jīng)銷商做大做強(qiáng)；從用戶管理層面來(lái)說(shuō)，通過(guò)與用戶的直接接觸，縮短市場(chǎng)信息傳遞的流程，建立直接面向終端客戶的新型分銷渠道體系。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在一級(jí)市場(chǎng)由于競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，福田汽車通過(guò)T型網(wǎng)絡(luò)一定程度上規(guī)避在一、二級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力開始尋找銷售新的增長(zhǎng)點(diǎn)，出現(xiàn)將營(yíng)銷渠道重心進(jìn)行調(diào)整，將渠道重心由原來(lái)的一、二級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至三、四級(jí)并重的市場(chǎng)趨勢(shì)，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行更為細(xì)致的市場(chǎng)精耕細(xì)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)銷售的增長(zhǎng)。