財政補貼帶來新能源客車產(chǎn)業(yè)化曙光 30家客車企業(yè)爭相投入

 

　　傳聞已久的新能源汽車補貼政策遲遲未見出臺,不過有關(guān)部門已經(jīng)明確將向公共交通系統(tǒng)傾斜,新能源客車被視為主要受益者。但現(xiàn)實情況是,國內(nèi)大部分新能源客車仍處于樣車或是示范運行階段,未能實現(xiàn)商業(yè)化。  

 

    為贏得政府補貼,從而加速旗下新能源客車產(chǎn)業(yè)化,國內(nèi)至少30家已涉足該領(lǐng)域研發(fā)的客車企業(yè),開始加入這一輪新能源補貼政策爭奪之中。目前福田、安源、中通等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)成功入選科技部主導(dǎo)的新能源車推廣應(yīng)用工程之中,這意味著他們將搶得新能源客車產(chǎn)業(yè)化先機。

 

30家客車企業(yè)爭相投入

 

　　面對全球能源緊張、環(huán)境污染的困境,新能源被普遍視為未來發(fā)展方向。而作為其中的重點,汽車業(yè)新能源產(chǎn)品的研發(fā)更是廣受關(guān)注,尤其是商用車領(lǐng)域,無論國內(nèi)還是國外,主要商用車企都將新能源車型作為重點研發(fā)對象。每年的各類商用車展覽上,新能源車往往被車企當(dāng)作其最有科技含量的產(chǎn)品進行廣泛展示宣傳,借此樹立企業(yè)高科技環(huán)保的品牌形象。

 

　　實際上在這些新能源產(chǎn)品中,不少技術(shù)已接近成熟。在去年北京奧運會和殘奧會期間,一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、福田等車企聯(lián)合清華、同濟、北京理工等大學(xué)科研中心,共同提供自主研發(fā)的鋰離子電池大客車、25輛混合動力客車、77輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車、415輛純電動場地車等598輛各類新能源汽車,組成了奧運歷史上最大規(guī)模的新能源汽車示范應(yīng)用團隊。此外,新能源汽車還在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展小規(guī)模的示范應(yīng)用。

 

　　各種技術(shù)路線中,混合動力車由于起步早、市場切入準(zhǔn)、電池開發(fā)相對成功,成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實的產(chǎn)品,并獲得一定的市場認(rèn)可。目前國家還正式發(fā)布《混合動力電動城市客車》標(biāo)準(zhǔn)促進其健康有序地發(fā)展,也因此,混合動力客車成為了名副其實的行業(yè)熱點。

 

　　于是,一大批客車企業(yè)(或與客車相關(guān)的企業(yè))開始規(guī)劃并開發(fā)混合動力客車。據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計,截至2008年11月,已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。除此之外,正在磨刀霍霍準(zhǔn)備一展身手上馬混合動力客車的企業(yè)還大有人在。

 

　　盡管如此,目前主要新能源客車幾乎都處于樣車或是示范運行階段,并未能實現(xiàn)商業(yè)化。成本高企是困擾各客車企業(yè)的主要問題,畢竟對于買主來說,動輒上百萬的新能源客車并非一般的消費者可以承受的。

 

財政補貼帶來產(chǎn)業(yè)化曙光

 

　　由于過高的成本短期內(nèi)僅靠市場力量很難消化,業(yè)界專家紛紛建言,政府應(yīng)向歐美發(fā)達(dá)市場一樣,對購買新能源車進行直接財政補貼,這才是推動新能源車發(fā)展的關(guān)鍵。

 

　　在國家大力推行節(jié)能減排背景下,這些建議受到了實質(zhì)上的重視。國家科技部部長萬鋼成為堅決推行這一建議的高層。在其主導(dǎo)下,國家科技部、財政部等部門決定共同組織實施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用工程,加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節(jié)能與新能源汽車市場導(dǎo)入,通過擴大市場應(yīng)用規(guī)模,帶動該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

 

　　為此,特別推出了“十城千輛”新能源車推廣計劃,即科技部計劃選擇10個以上大中型城市,連續(xù)3年開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車,以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范,到2010年,(在道路運行的)節(jié)能與新能源汽車將達(dá)到1萬輛。為確保這一項目的順利開展,國家還將創(chuàng)新資助模式,對購買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位給予一定比例的補貼,同時對節(jié)能與新能源汽車的示范運行、推廣應(yīng)用研究制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策——這就是即將推出廣受關(guān)注的國家新能源補貼政策。

 

　　由于“十城千輛”計劃將向公共交通系統(tǒng)傾斜,中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為,“十城千輛”計劃為附加值較高的混合動力客車畫了一個大大的“餅”,在競爭日益白熱化的客車市場上,使大家能夠感受到新的市場機會。 

 

　　對此,一些客車企業(yè)在補貼政策出臺之前,已經(jīng)開始主動布局,積極沖刺產(chǎn)業(yè)化。

 

福田等商用車企提前布局

 

　　國內(nèi)商用車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)福田汽車率先行動。去年12月28日,以福田汽車為依托的北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地正式成立。據(jù)了解,以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地總占地1000畝,建筑面積30萬平方米,投資額達(dá)50億元,已形成新能源客車5000輛及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力,將成為中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。

 

　　福田是國內(nèi)商用車企中率先努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一。2007年4月起,福田汽車聯(lián)合廣州一汽巴士,接連投入了30輛福田混合動力客車,進行大規(guī)模商業(yè)化運營。由于運營效果出色,不久前福田又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。

 

　　本次北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地掛牌當(dāng)天,福田還與北京市公交集團簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議,這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。

 

　　除福田汽車外,江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。日前,上海瑞華與江鈴集團合資的環(huán)保型電動客車正式落戶南昌,該項目總投資10億元,一期投資2億元。

 

　　此前,江西安源客車日前也宣布其柴油-電能混合動力城市客車項目,已入選“十城千輛”新能源汽車計劃。已獲得新能源客車準(zhǔn)入資格審查的客車企業(yè),包括中通客車、安凱客車等,都在積極參與“十城千輛”計劃競標(biāo)。中國最大的天然氣客車專業(yè)制造企業(yè)恒通客車,將同時在天然氣客車和混合動力客車布局。