廈門(mén)金旅挑戰(zhàn)大客車(chē)防腐涂裝新高度

 

    從第一輛經(jīng)過(guò)整車(chē)陰極電泳處理的大型客車(chē)下線至今，廈門(mén)金旅已將1000多輛涂裝電泳底漆的大型客車(chē)投放市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)產(chǎn)大客車(chē)的這一防腐新工藝，許多客車(chē)用戶表現(xiàn)出越來(lái)越濃厚的興趣。

 

通用工藝難防早期銹蝕

 

    整車(chē)陰極電泳工藝在我國(guó)轎車(chē)和輕型車(chē)行業(yè)已經(jīng)普及多年，但在商用車(chē)特別是大中型客車(chē)領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)一直沒(méi)有得到推廣。目前，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)通用的大型客車(chē)防腐工藝是，分別對(duì)底盤(pán)車(chē)架及車(chē)身進(jìn)行防腐處理，再將兩者裝配成整車(chē)。其中，車(chē)架焊好后需進(jìn)行酸洗、水洗、脫脂、磷化前處理，再噴涂汽車(chē)底盤(pán)防銹漆。車(chē)身一般采用兩種防腐工藝：一種是直接購(gòu)買(mǎi)已涂好漆的鋼管，組焊成車(chē)身并與底盤(pán)拼焊成整車(chē)，經(jīng)手工除油并噴涂底漆、中涂、面漆；另一種是購(gòu)買(mǎi)鋼管原材料組焊成車(chē)身，經(jīng)噴淋或浸漬式前處理完成脫脂、磷化，再手工噴涂底漆、中涂和面漆。

 

    據(jù)專家介紹，采用車(chē)身脫脂、磷化等前處理工藝雖然有助于提高客車(chē)的防腐性能，但不能從根本上改變國(guó)產(chǎn)大型客車(chē)防腐性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車(chē)、輕型車(chē)的現(xiàn)狀。一方面，國(guó)產(chǎn)大型客車(chē)普遍噴涂的鐵紅環(huán)氧等底漆，耐鹽霧、耐濕熱性能較低，耐鹽霧試驗(yàn)一般不超過(guò)3~7天(若無(wú)磷化時(shí)間更短)；另一方面，大型客車(chē)生產(chǎn)中采用的空氣噴涂施工方法存在局限性和盲區(qū)，大客車(chē)邊緣、棱角等部位漆膜很薄，車(chē)體內(nèi)腔、夾縫等部位根本噴不到漆。在使用過(guò)程中，這些薄弱部位往往最先出現(xiàn)銹蝕并蔓延擴(kuò)展，導(dǎo)致整車(chē)出現(xiàn)穿孔銹蝕或結(jié)構(gòu)銹蝕。

 

投資規(guī)模大 技術(shù)要求高

 

    金旅的大型客車(chē)生產(chǎn)工藝與眾不同。他們先將焊好的車(chē)身與車(chē)架連接，對(duì)其進(jìn)行脫脂、磷化后，采用陰極電泳工藝上底漆，然后噴涂中涂、面漆并裝配。采用電泳工藝，底漆通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)在金屬材料表面形成漆膜，比普通噴涂更均勻、附著力更強(qiáng)，耐鹽霧、耐濕熱性能也顯著提高。此外，整車(chē)電泳的全浸式施工方法能夠保證車(chē)體內(nèi)腔、夾縫等部位的涂裝質(zhì)量，耐鹽霧試驗(yàn)超過(guò)1000小時(shí)。采用整車(chē)電泳工藝的大型客車(chē)涂裝質(zhì)量與中檔轎車(chē)相當(dāng)，可保證10年不出現(xiàn)穿孔銹蝕，使用壽命大幅度延長(zhǎng)。

 

    既然整車(chē)陰極電泳工藝擁有如此明顯的優(yōu)勢(shì)，為什么至今沒(méi)有在我國(guó)大中型客車(chē)行業(yè)得到推廣？原因很簡(jiǎn)單。由于客車(chē)體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，客車(chē)生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點(diǎn)，采用整車(chē)電泳工藝的難度比轎車(chē)大得多。即使在代表世界客車(chē)制造技術(shù)最高水平的歐洲，也只有一些國(guó)際著名客車(chē)企業(yè)采用整車(chē)陰極電泳工藝。

 

    在我國(guó)大中型客車(chē)行業(yè)，金旅并不是惟一采用陰極電泳工藝的企業(yè)。但是，其他企業(yè)通常只對(duì)車(chē)架進(jìn)行電泳處理，車(chē)身骨架、蒙皮、行李艙等仍采用傳統(tǒng)的噴涂防銹底漆的方式。這樣做可以減小電泳槽體積、節(jié)約項(xiàng)目投資，技術(shù)工藝也相對(duì)簡(jiǎn)單。與金旅包括全部車(chē)身骨架、蒙皮和底盤(pán)車(chē)架的整車(chē)電泳相比，這種方式雖然能夠提高車(chē)架的防腐性能，卻無(wú)法改善車(chē)身的防腐性能。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，與車(chē)架相比，車(chē)身在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中更容易出現(xiàn)早期銹蝕現(xiàn)象，尤其是骨架和焊縫銹蝕。因此，僅僅對(duì)車(chē)架進(jìn)行電泳處理是不夠的。

 

    客車(chē)整車(chē)電泳項(xiàng)目不僅投資規(guī)模較大，技術(shù)要求也相當(dāng)高。由于車(chē)身各部位的金屬材料種類各異、薄厚不均，為電泳帶來(lái)了相當(dāng)大的技術(shù)難度。企業(yè)必須具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)記者了解，金旅的電泳槽可以容納車(chē)長(zhǎng)12米客車(chē)整體浸沒(méi)，前后九道不同的工藝槽，僅所需溶液就價(jià)值不菲，容不得一點(diǎn)差錯(cuò)。特別是電泳漆槽，單槽漆液價(jià)值超過(guò)700萬(wàn)人民幣。

 

10年積累 一朝突破

 

    金旅之所以敢領(lǐng)行業(yè)之先，挑戰(zhàn)高成本、高技術(shù)難度的大型客車(chē)整車(chē)陰極電泳工藝，源于10多年的積累。從上世紀(jì)90年代起，金旅就開(kāi)始在輕型車(chē)生產(chǎn)中使用整車(chē)電泳工藝，逐步在客車(chē)涂裝工藝方面積累了獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和人才優(yōu)勢(shì)，為將這一工藝移植到大中型客車(chē)生產(chǎn)中打下了基礎(chǔ)。

 

     隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等客車(chē)關(guān)鍵總成及零部件的使用壽命大大延長(zhǎng)，已經(jīng)不再是制約客車(chē)壽命的瓶頸，車(chē)身防腐性能不佳的問(wèn)題日益顯現(xiàn)。由于不能掌握關(guān)鍵總成及零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，許多客車(chē)企業(yè)深受產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題的困擾，只能靠外觀設(shè)計(jì)和配置選擇上的花樣百出吸引用戶，真正在產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)上取得重大突破的并不多見(jiàn)。正因?yàn)槿绱耍鹇谜?chē)陰極電泳項(xiàng)目的建設(shè)和投產(chǎn)，在我國(guó)客車(chē)界和客車(chē)用戶中引起了的廣泛關(guān)注。

 

    一位業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)說(shuō)，整車(chē)陰極電泳工藝不僅將金旅大中型客車(chē)的防腐性能提高到了新的水平，也將我國(guó)大中型客車(chē)制造水平提升了一個(gè)層次。