2009年輕卡產(chǎn)品及市場(chǎng)：趨向于高端高速化

 

一．合資歐、日系品牌將擴(kuò)張化  

 

    國產(chǎn)輕卡主機(jī)廠分自主品牌和合資品牌，除上汽南京汽車分公司的依維柯輕卡、江鈴輕卡、慶鈴輕卡、廣汽日野輕卡，其余為自主品牌輕卡。前者發(fā)動(dòng)機(jī)全都能達(dá)到國3準(zhǔn)，并且在向做國4術(shù)儲(chǔ)備的轉(zhuǎn)化；而后者現(xiàn)在基本上馬馬虎虎才能達(dá)到國2準(zhǔn)，都難達(dá)到國3放標(biāo)準(zhǔn)。因此才出現(xiàn)今年下半年以來的假“國3”、假“二手車”、“小噸大標(biāo)”等鉆國3策空子的鬧劇。  

 

    預(yù)期未來幾年中，在國產(chǎn)輕卡柴油機(jī)領(lǐng)域，合資品牌產(chǎn)品將借助技術(shù)等各方面優(yōu)勢(shì)，將在市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位，福田、躍進(jìn)、北汽福田、江鈴、慶鈴等廠商的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大化。如2008年3月，北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立，康明斯開始開始向輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)滲透。前不久，上汽南京汽車廠透露擬準(zhǔn)備出售歐2索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)。 

 

    業(yè)內(nèi)人士皆知，輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)一直是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的弱項(xiàng)和瓶頸，而且格局一直比較混亂。在與中、重卡和四輪農(nóng)用車（低速汽車）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)目標(biāo)模糊，特別是自主品牌輕卡企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品型譜時(shí)，往往發(fā)動(dòng)機(jī)定位不準(zhǔn)確，因此導(dǎo)致整體發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)水平不高，生產(chǎn)規(guī)模較小，相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)與供應(yīng)商格局混亂，難以做大做強(qiáng)，這為國外整車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供了進(jìn)軍中國市場(chǎng)的空間。特別是合資品牌輕卡主機(jī)廠的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)一體化，而且同步化、模塊化。 

 

    預(yù)計(jì)，2009年以及未來，合資品牌輕卡在與自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在中國超前實(shí)施的排放法規(guī)中，將攜持強(qiáng)大的國家法規(guī)和技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)，首先將一些由農(nóng)用車（低速汽車）衍生而來的輕卡企業(yè)淘汰出局，然后再向自主品牌的輕卡企業(yè)提出挑戰(zhàn)。 

 

    目前，各主流合資品牌輕卡生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)開拓手段，技術(shù)儲(chǔ)備陸續(xù)釋放，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。輕卡產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價(jià)比上，對(duì)用戶的需求特征也更加貼近市場(chǎng)。一些中高端輕卡在動(dòng)力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，加速性好。目前，市場(chǎng)上中、高端大噸位輕卡動(dòng)力多采用增壓中冷柴油機(jī)，使動(dòng)力輸出、整車加速性、經(jīng)濟(jì)性都有很大提高，同時(shí)，底盤優(yōu)化設(shè)計(jì)使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級(jí)。這一發(fā)展趨勢(shì)已使輕卡在功能性上達(dá)到了中卡的范疇，而部分大輕卡產(chǎn)品也開始逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)，寬體、大噸位重載高速高端輕卡已成為未來市場(chǎng)主流產(chǎn)品，這些都是市場(chǎng)、道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需求。 

 

    與此同時(shí)，大多數(shù)自主品牌傳統(tǒng)輕卡的最高承載量為4噸、最高時(shí)速僅有80～90km，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有70～80kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場(chǎng)多層面的需求。因此，在中卡市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)的趨勢(shì)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提升目前有的輕卡的理論設(shè)計(jì)噸位已經(jīng)達(dá)到5噸～6噸，尤其底盤優(yōu)化設(shè)計(jì)耐用程度更高，使其“高速重載(超載)”再次升級(jí)，這一發(fā)展趨勢(shì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輕型載貨車產(chǎn)品定義的范疇。這些都更加具體地表現(xiàn)在高端輕卡產(chǎn)品趨向?qū)採{駛室長(zhǎng)車身、大動(dòng)力高時(shí)速和加強(qiáng)型底盤載重量大幅提升。除載重量大，動(dòng)力強(qiáng)勁的特性外，目前市場(chǎng)上高端輕卡不僅外形美觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上快速向轎車配置靠攏。人性化設(shè)計(jì)和舒適性配置的應(yīng)用，讓中高端輕卡的性價(jià)比不斷的提升。

 

二．優(yōu)勝劣汰將擴(kuò)大化  

 

    中國輕型卡車在全球銷量最大、年產(chǎn)銷量達(dá)到一百二十萬輛以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，輕卡生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)50多家，2008年減少到44家，其中有一些是由農(nóng)用車（低速汽車）廠家并軌至汽車行業(yè)中來的。這當(dāng)然是近十年來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。預(yù)期，從2009年開始的未來十年中，預(yù)期有三分之一的輕卡生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰出局，特別是由農(nóng)用車嬗變并軌而來輕卡汽車企業(yè)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升，合資品牌將大舉擴(kuò)張。其原因如下：一是國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、二是技術(shù)門檻的提高、三是國家“治超限載”與“計(jì)重收費(fèi)”政策的日趨嚴(yán)厲、四是“燃油稅”的實(shí)施。這四大因素將導(dǎo)致輕卡市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高。 

 

    隨著市場(chǎng)的成熟、用戶運(yùn)營需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺(tái)，低質(zhì)低價(jià)的輕卡產(chǎn)品生存空間將急劇萎縮，基數(shù)龐大的輕卡產(chǎn)品需要向質(zhì)量的強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來看，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、高性價(jià)比已經(jīng)成為中國輕卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)將是智能、標(biāo)準(zhǔn)化概念，整個(gè)系統(tǒng)包括凈排器、冷卻潤滑、燃燒、故障監(jiān)測(cè)和診斷基本上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化。 

 

三．燃油稅將使市場(chǎng)規(guī)范化  

 

    今年以來，國家相關(guān)權(quán)力機(jī)關(guān)已經(jīng)或擬撤銷取締一大批輕卡企業(yè)不符合法規(guī)的“大噸小標(biāo)”產(chǎn)品公告，這些即將撤銷的產(chǎn)品公告甚至占別廠商50%以上，這將引發(fā)輕卡廠商競(jìng)爭(zhēng)力的新變化。 

 

    “大噸小標(biāo)”是為了逃避養(yǎng)路費(fèi)。明年元月一日實(shí)施“燃油稅”后，“大噸小標(biāo)”也就失去了意思。今年下半年以來，除個(gè)別合資品牌輕卡廠商外，基本上所有的輕卡廠商都在為達(dá)不到“國3”的3.5噸以下產(chǎn)品全部實(shí)行“小噸大標(biāo)”，目的是應(yīng)對(duì)國三政策而打的擦邊球，這樣3.5噸以下不能達(dá)到國3產(chǎn)品銷售就可以延期一年了。但2009年這種非規(guī)范操作將即將被開征的“燃油稅”政策和更加嚴(yán)厲的治超限載的監(jiān)管下，將有可能失去市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)。但在有中國特色的汽車市場(chǎng)，加上全國各地權(quán)力機(jī)構(gòu)各級(jí)官僚的腐敗，汽車廠商只要使銀子和美色，一切都能“上有政策、下有對(duì)策”而搞定，一切都不能成為定義，公告目錄照上不誤，車管所車牌也是新車必上，所以輕卡市場(chǎng)還將延續(xù)幾年的混亂局勢(shì)。 

 

四．輕卡趨向于高端高速化 

 

    預(yù)計(jì)2009年中、高端輕卡將成為城市物流迅猛發(fā)展的產(chǎn)物。城市物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)顯著特點(diǎn)是“高速、高效”，這就對(duì)城市物流用車提出了更高的要求，特別是國3準(zhǔn)實(shí)施后，輕卡價(jià)格普遍上漲，越來越多的消費(fèi)者將目光投向了中、高端輕卡。節(jié)能、安全、高效、低排放的高端輕卡已成為物流用車的主力。 

 

    目前，高端輕卡的技術(shù)水平差距主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤技術(shù)上，各品牌的市場(chǎng)差距主要表現(xiàn)在承載能力、耐用性以及品牌品質(zhì)上。計(jì)重收費(fèi)與國3準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，都將在2009年加速輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品向高低兩極分化的趨勢(shì)將更加明顯，這將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速、重載和輕量化的高端車型轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)城際中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?。與此同時(shí)，在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所蠶食，大噸位輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流。

 

　　2009年輕卡市場(chǎng)趨勢(shì)，由于受國家環(huán)保因素的影響，特別是國3響，其增速將進(jìn)一步減緩。經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)地區(qū)或欠發(fā)達(dá)地區(qū)域需求將呈上升趨勢(shì)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的沿海地區(qū)則總量呈下降趨勢(shì)。各區(qū)域市場(chǎng)差異化的需求會(huì)更加明顯，特別是農(nóng)村市場(chǎng)和城市市場(chǎng)需求的差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將更加明顯。特別是在未來的一段時(shí)間內(nèi)，輕卡產(chǎn)品增量結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生明顯變化，新一代輕型卡車將向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化和人性化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在低噪、安全、可靠、易維修。其中節(jié)能、低排放，以及新能源的使用，將成為輕卡產(chǎn)品的研發(fā)方向主導(dǎo)趨勢(shì)。  

 

    與此同時(shí)，輕卡市場(chǎng)正面臨著新一輪的消費(fèi)升級(jí)，在輕卡產(chǎn)品同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化競(jìng)爭(zhēng)增強(qiáng)更趨激烈的情況下，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化，向使用范圍擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展。 

 

五．農(nóng)用車(低速貨車)將更加汽車化 

 

    盡管近年來全國各地加大了對(duì)超標(biāo)農(nóng)用車的規(guī)范和查處力度，但是從動(dòng)力上看，農(nóng)用車(低速貨車)越來越呈現(xiàn)輕型卡車大噸位的特征，配套大馬力四缸柴油機(jī)、自卸式已成為主導(dǎo)車型與用戶購車的重要因素，更適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。農(nóng)用車(低速汽車)產(chǎn)品中應(yīng)用汽車生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)完善老產(chǎn)品，應(yīng)用高新技術(shù)和創(chuàng)新管理方式，開發(fā)研制新產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好成效。而這些新技術(shù)、新產(chǎn)品又給今年的低速汽車市場(chǎng)注入了生機(jī)和活力，在滿足消費(fèi)者需要的同時(shí)，也促進(jìn)了整個(gè)農(nóng)用車(低速汽車)行業(yè)的快速發(fā)展。