大起大落中有亮點(diǎn) 圖解08我國商用車市場
前11個(gè)月，受各種因素影響，我國商用車產(chǎn)銷走出一條前高后低的曲線。在大起大落中，有一些細(xì)分市場依然保持著很強(qiáng)的活力。
在記者統(tǒng)計(jì)的重型卡車、大型客車、客車底盤、半掛牽引車等9個(gè)細(xì)分市場中，有6個(gè)細(xì)分市場前11個(gè)月的銷量保持了同比兩位數(shù)增長，客車非完整車輛、輕型客車銷量出現(xiàn)同比負(fù)增長（分別為-15.65%、-5.23%），中型卡車銷量同比小幅增長3.67%。
今年上半年，載貨車、半掛牽引車銷量呈高開高走態(tài)勢，下半年則出現(xiàn)大滑坡；客車銷售在經(jīng)歷了4個(gè)月的不瘟不火后，于5、6月迎來銷售高峰，下半年也全面下滑。
重卡：突擊消費(fèi)成就半年火爆
突擊消費(fèi)是今年重卡市場的顯著特點(diǎn)。
1月，重卡銷量超過8000輛，同比增長81.36%，是2006年同期的4倍。受國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將于7月實(shí)施的影響，前6個(gè)月，重卡銷量接近7萬輛，同比增長58.4%，超過2006年全年銷量。
7月，重卡銷量雖較上半年有所下滑，但月銷量仍保持在6000輛以上。10月和11月，重卡銷量突然大幅下滑，分別創(chuàng)下同比27.8%和33.82%的降幅。其中，11月銷量僅為4629輛，甚至低于2006年同期水平。
中卡：銷量與前兩年基本持平
從月度銷量變化看，中卡銷售高峰出現(xiàn)在3月和4月。在下半年商用車銷量總體大幅度下降時(shí)，中卡銷量卻從9月起趨于平穩(wěn)。
與重卡市場的大起大落不同，2008年的中卡銷量雖有起伏，但綜合比較2006年以來的數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)中卡市場需求基本穩(wěn)定。
2006年前11個(gè)月，中卡銷量為12.15萬輛。2007年，在商用車銷量同比增長22.25%的形勢下，中卡前11個(gè)月的銷量反而同比下降3.06%，為11.78萬輛。今年1～11月，商用車銷量同比增長7.65%，中卡銷量也同比增長3.68%，為12.21萬輛，基本與2006年同期持平。
輕卡：銷量過百萬 獨(dú)占半壁江山
除了在5月出現(xiàn)一次波動外，今年前11個(gè)月，輕卡市場增幅走出一條平直的下行曲線，大致可以細(xì)分為3個(gè)不同階段：
1～6月為第一階段，輕卡月銷量同比增幅保持兩位數(shù)水平。3～5月，輕卡月銷量連續(xù)3個(gè)月超過10萬輛，3月的銷量更是接近15萬輛。7～10月為第二階段，先是月銷量增幅放緩，自9月起出現(xiàn)負(fù)增長，但總體與去年同期相差不多。11月，市場風(fēng)向突變，輕卡銷量同比驟降25.09％，僅為65397輛，甚至低于2006年同期。
雖然下半年的銷售狀況不甚理想，但前11個(gè)月的輕卡銷量仍比去年同期的91.7萬輛增長10.1%，突破100萬輛。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，國內(nèi)輕卡銷量達(dá)到100.99萬輛，占同期商用車總銷量的49.73％。
微卡：11個(gè)月的銷售都挺旺
與載貨量更大的重、中、輕卡不同，微卡今年前11個(gè)月的銷售狀況比較平均，下半年各月的銷量增幅甚至高于上半年。
去年上半年，微卡銷售呈快速增長態(tài)勢，下半年開始萎縮。去年4月，國內(nèi)微卡銷量達(dá)3.1萬輛，同比增長30.73%；從去年8月開始，微卡月銷量出現(xiàn)負(fù)增長，9月銷量同比下降9.17％。
今年3、4月，微卡市場出現(xiàn)突擊消費(fèi)狀況，月銷量一度達(dá)到3.77萬輛，隨即出現(xiàn)增長乏力的狀況：5、6月銷量同比增幅僅為2.03％和1.02％。進(jìn)入下半年后，微卡銷量未明顯下降，同比反而快速增長。
半掛牽引車：排放標(biāo)準(zhǔn)升級成拐點(diǎn)
沒有一個(gè)細(xì)分市場的走勢能夠像半掛牽引車這樣，鮮明地代表國３排放標(biāo)準(zhǔn)對商用車銷售的影響。1～6月，由于突擊消費(fèi)，銷售呈高速增長態(tài)勢；進(jìn)入7月，銷量立刻出現(xiàn)負(fù)增長。
2006年和2007年，隨著治理超載的深入，尤其是計(jì)重收費(fèi)政策的大范圍實(shí)施，國內(nèi)半掛牽引車消費(fèi)出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2007年，半掛牽引車銷量達(dá)17.78萬輛，同比增長91.86％，月銷量均在萬輛以上。
今年上半年，在基數(shù)已大大增加的情況下，半掛牽引車銷量依然快速增長，3月銷量高達(dá)3.3萬輛，4月亦突破3萬輛。從7月起，半掛牽引車市場急轉(zhuǎn)直下。11月，4484輛的月銷量成為自2005年2月以來的最低值。
大客：受排放升級影響小
與其他客車細(xì)分市場相比，排放升級對大型客車市場的影響不太明顯。
在前11個(gè)月中，有8個(gè)月的大型客車銷量比2007年同期增長。即使是下半年，仍有7、9、10三個(gè)月出現(xiàn)銷量同比增長?？紤]到2月因春節(jié)假期帶來銷量下滑這一客車行業(yè)固有影響因素，今年前11個(gè)月中，僅有8月和11月的大型客車銷量出現(xiàn)滑坡。
值得注意的是，大型客車市場的增量開始變小。數(shù)據(jù)顯示，2007年前11個(gè)月，大型客車銷量同比增加7404輛，今年1～11月的銷量同比僅增加6355輛。
中客：高峰、低谷均在夏季
中型客車市場今年的銷售高峰和低谷都出現(xiàn)在夏季。
6月，中客月銷量一舉突破5000輛，達(dá)到5519輛。此前的5個(gè)月，雖然中客銷量一直保持同比增長的態(tài)勢，但并未出現(xiàn)類似卡車市場那樣的爆發(fā)式增長。
在國３標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的第一個(gè)月，中客銷量大幅度下降。7月，各企業(yè)共銷售中客2583輛，環(huán)比下降53.2％，大大超過去年同期環(huán)比降幅3.5％的水平。
經(jīng)過2個(gè)月的調(diào)整后，中客市場迎來今年第二個(gè)銷售旺季。9月，中客銷量達(dá)4099輛，同比增長10.1％。10月，中客銷量為3449輛，同比增長37.72％。11月，中客銷量同比增幅又回落至4.96％。
輕客：直觀反映今年經(jīng)濟(jì)形勢
作為國內(nèi)城市物流和短途客運(yùn)的主要車型，輕客的銷售狀況與國民經(jīng)濟(jì)的總體走勢正向相關(guān)。
這一點(diǎn)，在今年前11個(gè)月體現(xiàn)得尤為明顯。除1月和6月銷量較去年同期明顯增長外，2月銷量2.46％的同比增幅只能算差強(qiáng)人意，其余時(shí)間的負(fù)增長則讓輕客企業(yè)一籌莫展。
6月，或許是受國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的影響，輕客月銷售近1.6萬輛，達(dá)到今年頂峰。隨后，輕客月銷量逐漸下降，一如下半年的國民經(jīng)濟(jì)走勢。11月，輕客銷量降至11674輛，同比下降超過40％。
前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，輕客銷量為154346輛，較去年同期減少8523輛。
客車非完整車輛：惟一銷量同比大幅下降的品種
在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的5大類商用車中，客車非完整車輛是惟一銷量比去年同期大幅下降的品種。
數(shù)據(jù)顯示，客車非完整車輛前11個(gè)月的銷量為77849輛，比去年同期減少14441輛，同比下降15.65％。今年下半年，客車非完整車輛的銷量更是呈“腰斬”狀況，7～11月的銷量同比下降42.36％，僅為24445輛。
客車非完整車輛銷量之所以出現(xiàn)大幅下滑，與客車制造企業(yè)加大產(chǎn)品鏈下延力度，追求更高的產(chǎn)品附加值有關(guān)。
